Inhaltsverzeichnis

• Alle Routen
• Komfort und Service an Bord
• Alles zur Buchung – direkt zu unserer Anleitung

Routen

Stand Anfang 2026 betreibt European Sleeper eine etablierte Route und hat zwei weitere Routen für einen späteren Start im Jahr 2026 angekündigt. Alle Verbindungen verkehren zwei- bis dreimal pro Woche in jede Richtung.

Brüssel – Amsterdam – Berlin – Dresden – Prag (ES 452/453)

Dies ist die Gründungsstrecke von European Sleeper und die einzige, die derzeit in Betrieb ist. Der Zug ES 453 fährt von Brüssel über Amsterdam, Berlin und Dresden nach Prag; die Rückverbindung ist der ES 452. Die Fahrt dauert über 16 Stunden. Der Zug verkehrt zwei- bis dreimal pro Woche in jede Richtung.

Seit die ÖBB ihren Nightjet NJ 424/425 zwischen Brüssel und Berlin Ende März 2025 eingestellt hat, ist European Sleeper die einzige Nachtzug-Option zwischen diesen beiden Städten.

• Brüssel nach Prag
  ES 453
• Amsterdam nach Prag
  ES 453
• Brüssel nach Berlin
  ES 453
• Amsterdam nach Berlin
  ES 453
• Prag nach Brüssel
  ES 452
• Prag nach Amsterdam
  ES 452
• Berlin nach Brüssel
  ES 452
• Berlin nach Amsterdam
  ES 452

Paris – Brüssel – Hamburg – Berlin (ES 474/475)

Nachdem die ÖBB den Nightjet Paris–Berlin eingestellt hat, springt European Sleeper in die Lücke. Der Start der Verbindung ist für den 26. März 2026 geplant. Brüssel wird als Zwischenhalt bedient. Ab dem 12./13. Juli 2026 wird Hamburg als zusätzlicher Halt hinzukommen.

Die Abfahrten ab Paris sind für Sonntag-, Dienstag- und Donnerstagabend geplant, mit Ankunft in Berlin am nächsten Morgen. Die Rückfahrten ab Berlin finden in den Nächten von Montag, Mittwoch und Freitag statt. In Kombination mit der bestehenden Verbindung Brüssel–Prag (ES 452/453) an den übrigen Tagen wird es möglich sein, insgesamt sechs Nächte pro Woche über Nacht zwischen Brüssel und Berlin zu reisen.

Tickets sind seit dem 16. Dezember 2025 im Verkauf.

• Paris nach Berlin
  ES 475
• Brüssel nach Berlin
  ES 475
• Paris nach Hamburg
  ES 475 (ab 12. Juli 2026)
• Brüssel nach Hamburg
  ES 475 (ab 12. Juli 2026)
• Berlin nach Paris
  ES 474
• Berlin nach Brüssel
  ES 474
• Hamburg nach Paris
  ES 474 (ab 13. Juli 2026)
• Hamburg nach Brüssel
  ES 474 (ab 13. Juli 2026)

Brüssel – Köln – Zürich – Mailand (ab September 2026)

European Sleeper hat eine zweite neue Route angekündigt, die Brüssel und Amsterdam mit der Schweiz und Mailand verbindet. Die erste Abfahrt ist für den 9. September 2026 geplant. Die Route führt über Köln, dann südwärts durch Zürich, Göschenen (Gotthard-Linie) und Lugano, bevor sie bei Chiasso die Grenze nach Italien überquert und in Mailand endet.

Die Abfahrten ab Brüssel sind für Montag-, Donnerstag- und Samstagabend geplant. Die Rückfahrten ab Mailand finden in den Nächten von Mittwoch, Freitag und Sonntag statt.

Der Ticketverkauf wird voraussichtlich am 17. März 2026 beginnen.

Alle Details findest du hier in unserer Übersicht.

Komfort an Bord

Die Züge von European Sleeper bieten drei Reisekategorien: Schlafwagen, Liegewagen und Sitzwagen. Die folgenden Angaben gelten für die bestehende Strecke Brüssel–Prag und werden voraussichtlich auch für die neuen Strecken übernommen.

Schlafwagen (Comfort Plus)

Schlafwagenabteile werden unter dem Namen Comfort Plus vermarktet und sind als Einzel-, Doppel- und Dreierbelegung verfügbar. Jedes Abteil ist abschliessbar und verfügt über ein Waschbecken. Gemeinschaftstoiletten befinden sich auf dem Gang; es gibt keine private Dusche oder WC.

Inklusive: gemachtes Bett mit Decke, Kissen, Handtuch, Reiseset, Mineralwasser, Willkommensgetränk, Frühstück. Weckservice auf Anfrage.

• Single – privates 1er-Abteil
• Double – 2er-Abteil; als geteiltes oder Privatabteil buchbar
• Triple – 3er-Abteil; als geteiltes Abteil, Privatabteil oder Abteil ausschliesslich für Frauen buchbar

Liegewagen

European Sleeper bietet zwei Arten von Liegewagen an.

Classic Liegewagen

Der Standard-Liegewagen ist die Kategorie Classic mit 5er-Abteilen. Das Abteil ist klimatisiert. Gemeinschaftstoiletten und Waschräume befinden sich auf dem Gang.

Inklusive: Decke und Bettwäsche, Mineralwasser. Frühstück optional. Weckservice auf Anfrage.

Die Abteile sind standardmässig geteilt, können aber auch als Privatabteil oder als Abteil ausschliesslich für Frauen gebucht werden.

Comfort Standard Liegewagen

Die Comfort Standard Liegewagen bieten Platz für bis zu drei Personen und sind mit einer richtigen Matratze auf der Liege ausgestattet. Verfügbar als Einzel-, Doppel- und Dreierbelegung. Private und geteilte Buchungen sind möglich.

Inklusive: Decke und Bettwäsche, Mineralwasser. Frühstück optional. Weckservice auf Anfrage.

• Single – privater 1er-Liegewagen mit Matratze
• Double – 2er-Liegewagen mit Matratze; geteilt oder privat
• Triple – 3er-Liegewagen mit Matratze; geteilt oder privat

Sitzwagen

Die günstigste Option ist ein Sitzplatz in der Kategorie Budget (2. Klasse). Die Sitzplätze befinden sich in 4er- oder 6er-Abteilen. Die Reservierung ist im Preis inbegriffen. Das Frühstück kann als optionales Extra hinzugebucht werden. Snacks und Erfrischungen können beim Zugpersonal gekauft werden.

Verpflegung

Es gibt (derzeit) keinen Speisewagen. Snacks und Getränke können beim Zugpersonal gekauft werden. Das Frühstück ist im Preis für den Schlafwagen inbegriffen und für Reisende im Liege- und Sitzwagen als optionales Add-on erhältlich.

Tickets & Preise

Tickets können auf der Website von European Sleeper oder über unsere Preisvergleichs-Suchmaschine gebucht werden:

Vergleiche hier alle Angebote und Preise

European Sleeper veröffentlicht auch regelmässig Last-Minute-Angebote, die nicht in den Hauptsuchergebnissen aufgeführt sind – es lohnt sich, diese separat auf ihrer Website zu prüfen.

Preisspannen

Die folgenden Preisspannen gelten für die Strecke Brüssel–Prag und sind ein Richtwert für die Strecke Paris–Berlin (European Sleeper hat angegeben, dass die Preise für Paris–Berlin mit den früheren Nightjet-Tarifen vergleichbar sein werden):

• Sitzwagen: 40–60 €
• Liegewagen: 80–160 €
• Schlafwagen: ab 150 €

Für die kommende Strecke Brüssel–Mailand gelten folgende Richtpreise:

• Sitzwagen: ab 30 €
• Liegewagen: ca. 50–100 €
• Schlafwagen: ab 130 €

Preiskategorien

European Sleeper verwendet drei Preiskategorien:

Easy Night (Reduziert)

Good Night (Semi-flexibel)

Flex Night (Flexibel)

So buchst du

Die Buchung eines Tickets bei European Sleeper erfordert mehrere Schritte, aber keine Sorge – es klappt schon. Sobald du das beste Angebot auf nightride.com gefunden hast und weitergeleitet wurdest, musst du (etwas unlogisch) die „Suchkriterien ändern“, also auf diesen violetten Button klicken. Dann musst du die Details bestätigen, die von deiner Suche auf nightride.com übernommen wurden.

Im nächsten Fenster musst du erneut sicherstellen, dass das richtige Datum ausgewählt ist. Scrolle dann ganz nach unten und klicke auf „Reiseklasse auswählen“. Im nächsten Fenster musst du dich zuerst zwischen Sitzwagen (Budget), 5er-Liegewagen (Classic) oder 3er-Liegewagen/Schlafwagen (Comfort) entscheiden. Siehe unsere Übersicht oben.

Sobald du die Kategorie ausgewählt hast, scrollt die Ansicht zu einer detaillierten Übersicht mit verschiedenen Optionen. Wähle die gewünschte Option aus und scrolle dann ganz nach unten, wo du auf „Reise prüfen“ klickst.

Im letzten Fenster kannst du deine Preiskategorie auswählen und Extras buchen, wie z. B. ein Frühstück (falls nicht bereits in deinem Abteil inbegriffen). Scrolle wieder ganz nach unten und wähle „Passagierdetails“. Gib diese im nächsten Fenster ein, scrolle ganz nach unten und klicke auf „Tickets prüfen“.

Wirf einen letzten Blick auf deine Bestellung (und prüfe, ob alle Reisenden im selben Abteil oder nebeneinander sitzen, ersichtlich aus dem Wagenplan), dann kannst du mit deiner bevorzugten Zahlungsmethode bezahlen. Du erhältst deine Tickets per E-Mail.

Interrail / Eurail

European Sleeper akzeptiert Interrail- und Eurail-Pässe. Zusätzlich zum Pass ist eine separate Reservierung erforderlich. Buche über europeansleeper.eu/interrail, indem du bei den Passagieren „Nur Reservierung“ auswählst. Dein Pass muss sowohl am Abreise- als auch am Ankunftsdatum gültig sein.

Reservierungsgebühren nach Abteil-Kategorie:

Die Gebühren variieren je nach Reisedistanz. Für Privatabteile benötigt jeder Reisende einen eigenen Pass.

Italien ist ein verstecktes Juwel des Nachtzugreisens. Fast unbemerkt hat sich hier ein dichtes Netz an Verbindungen erhalten, das bis heute eine zentrale Rolle im Verkehr zwischen Nord und Süd spielt. Betrieben werden die Nachtzüge von der staatlichen Eisenbahngesellschaft Trenitalia unter dem Namen Intercity Notte. Mehr als ein Dutzend Linien verbinden nahezu alle Regionen des Landes.

In diesem Guide stellen wir euch das italienische Nachtzugnetz vor: Welche Strecken gibt es? Wie ist der Komfort an Bord? Und wo gibt es die günstigsten Tickets? Diese und viele weitere Fragen rund um den Intercity Notte beantworten wir hier.

Bitte beachtet: In diesem Artikel behandeln wir ausschließlich die inneritalienischen Nachtzüge der Trenitalia. Mit dem Nightjet der ÖBB gibt es darüber hinaus auch internationale Nachtzüge nach Italien, mit denen ihr aus Deutschland und Österreich direkt nach Rom oder Venedig reisen könnt. Mehr dazu erfahrt ihr hier.

Inhaltsverzeichnis

• Alle Strecken
• Komfort und Ausstattung an Bord
• Alles zur Buchung - direkt zur Anleitung

Strecken

Italiens Nachtzugnetz zählt zu den dichtesten in Europa. Insgesamt sind die Intercity Notte auf 15 Strecken unterwegs, vor allem vom Norden in die Ferienregionen im Süden des Landes. Auf einigen Relationen verkehren sogar mehrere Nachtzüge pro Nacht. Durch unterschiedliche Laufwege und Zwischenhalte erschließen sie dabei nicht nur die großen Städte, sondern auch zahlreiche kleinere Orte.

Die wichtigsten Nachtzug-Hubs in Norditalien sind Mailand und Turin. Von hier starten mehrere Verbindungen in den Süden, unter anderem nach Lecce, Salerno, Reggio Calabria sowie nach Syrakus und Palermo auf Sizilien. Weitere Nachtzüge verkehren ab Rom: Neben Zielen im Süden erreicht ihr von dort auch Bozen in Südtirol sowie Triest an der slowenischen Grenze. Bis auf zwei Wochenendverbindungen ab Rom fahren alle Intercity Notte täglich.

Im Folgenden findet ihr eine Übersicht aller italienischen Nachtzugverbindungen, sortiert nach den Regionen und Zielen, die ihr mit ihnen erreichen könnt.

Nachtzüge nach Sizilien

Erreichbare Ziele: Taormina, Syrakus, Palermo

Sizilien ist das südlichste und zugleich spektakulärste Ziel der italienischen Nachtzüge. Insgesamt sechs Verbindungen führen aus Norditalien und Rom direkt auf die größte Insel im Mittelmeer. Besonders die rund 20-stündige Fahrt von Mailand nach Sizilien zählt zu den großen Klassikern unter Europas Nachtzugreisen.

Morgens geht es wunderschön an den Küsten von Kampanien und Kalabrien entlang, dann wartet das große Highlight: In Villa San Giovanni an der Spitze des italienischen Stiefels wird der komplette Zug auf eine Fähre verladen und nach Sizilien übergesetzt. Die Überfahrt dauert gut 20 Minuten. Währenddessen könnt ihr aus dem Wagen aussteigen, frische Seeluft schnuppern – und im Café den ersten Arancini essen. Ein Erlebnis, das es so in Europa nur noch einmal gibt!

In Messina wird der Zug dann in zwei Teile zerlegt. Ein Zugteil fährt über Taormina weiter ins antike Syrakus (italienisch Siracusa), Ausblicke auf den rauchenden Ätna inklusive. Der andere folgt der Nordküste bis nach Palermo, der lebhaften Hauptstadt Siziliens.

Mailand – Sizilien

• Mailand nach Syrakus
  Intercity Notte 1963
• Syrakus nach Mailand
  Intercity Notte 1962
• Mailand nach Palermo
  Intercity Notte 1963
• Palermo nach Mailand
  Intercity Notte 1964

Rom – Sizilien

• Rom nach Syrakus
  Intercity Notte 1955, Intercity Notte 1959
• Syrakus nach Rom
  Intercity Notte 1956, Intercity Notte 1960
• Rom nach Palermo
  Intercity Notte 1955, Intercity Notte 1959
• Palermo nach Rom
  Intercity Notte 1954, Intercity Notte 1958

Nachtzüge nach Apulien

Erreichbare Ziele: Bari, Brindisi, Tarent, Lecce

Apulien, die Region am Absatz des italienischen Stiefels, hat viel zu bieten. Sonne und Meer sind hier garantiert, unzählige Ruinen erzählen von vergangenen Zivilisationen. Und auch die langen Sand- und Felsstrände, die Höhlen am Meer und das gute Essen locken seit Generationen Urlaubsgäste an die Adria. Von Bari und Brindisi fahren außerdem Fähren nach Kroatien, Montenegro, Albanien und Griechenland.

Die Nachtzüge nach Apulien enden in der wunderschönen Barockstadt Lecce auf der Halbinsel Salento. Von Mailand aus starten jeden Abend zwei Züge, einer davon fährt über die Industrie- und Hafenstadt Tarent am gleichnamigen Golf. Ein weiterer Nachtzug nach Lecce startet von Turin. Alle drei eignen sich perfekt für eine Reise aus dem deutschsprachigen Raum, mit angenehmen Umsteigezeiten in Mailand oder Bologna von den EuroCity-Zügen aus München, Innsbruck und Zürich.

Auch von Rom aus gibt es einen Nachtzug nach Lecce, allerdings nur am Wochenende. Aus touristischer Sicht eignet sich dieser nur bedingt – die Strecke von Rom nach Lecce dauert am Tag nur fünfeinhalb Stunden und ist eigentlich zu schön, um sie zu verschlafen.

Mailand – Lecce

• Mailand nach Lecce
  Intercity Notte 755, Intercity Notte 765
• Lecce nach Mailand
  Intercity Notte 752, Intercity Notte 758

Turin – Lecce

• Turin nach Lecce
  Intercity Notte 757
• Lecce nach Turin
  Intercity Notte 754

Rom – Lecce

• Rom nach Lecce
  Intercity Notte 789 (freitags)
• Lecce nach Rom
  Intercity Notte 788 (sonntags)

Nachtzüge nach Kampanien

Erreichbare Ziele: Neapel, Salerno

Die Amalfiküste mit ihren Fischerdörfern am tiefblauen Meer. Die Inseln Ischia und Capri. Das versunkene Pompeji. Und natürlich die berühmte neapolitanische Pizza. Kaum eine Region Italiens vereint so viele Highlights wie Kampanien rund um den Golf von Neapel. Kein Wunder also, dass auch hier mehrere Nachtzüge Station machen.

Von Turin führen täglich zwei Intercity Notte nach Kampanien. Beide enden in Salerno und halten am Morgen auch in Neapel. Im Norden unterscheiden sich ihre Routen: Während einer der beiden Züge über Genua entlang der ligurischen Küste verkehrt, führt der andere über Mailand. Dort bestehen Anschlüsse an Züge aus dem deutschsprachigen Raum.

Turin – Salerno

• Turin nach Salerno
  Intercity Notte 795, Intercity Notte 797, Intercity Notte 799, Intercity Notte 899
• Salerno nach Turin
  Intercity Notte 794, Intercity Notte 796, Intercity Notte 798, Intercity Notte 1558

Mailand – Salerno

• Mailand nach Salerno
  Intercity Notte 797, Intercity Notte 1963
• Salerno nach Mailand
  Intercity Notte 798, Intercity Notte 1558, Intercity Notte 1962

Nachtzüge nach Kalabrien

Erreichbare Ziele: Villa San Giovanni, Reggio Calabria

Ganz im Südwesten, an der Spitze des italienischen Stiefels, liegt Kalabrien. Alte Wälder durchziehen die Region und spenden im heißen Sommer angenehmen Schatten. Auch kulinarisch hat Kalabrien einiges zu bieten – neben der Bergamotte, dem „grünen Gold“ der Region, sind vor allem die feurigen Peperoncini ein Muss der kalabrischen Küche.

Neben den Nachtzügen nach Sizilien, die in Villa San Giovanni halten, gibt es einen eigenen Langstrecken-Nachtzug von Turin in die kalabrische Hafenstadt Reggio Calabria. Der Zug startet bereits am frühen Nachmittag und hält unterwegs in zahlreichen Städten im Norden Italiens.

Turin – Reggio Calabria

• Turin nach Reggio Calabria
  Intercity Notte 795
• Reggio Calabria nach Turin
  Intercity Notte 794

Nachtzüge nach Venetien & Südtirol

Erreichbare Ziele: Venedig, Triest, Bozen, Innichen

Während die meisten italienischen Nachtzüge die Urlaubsregionen im Süden ansteuern, gibt es ab Rom auch Verbindungen in den Nordosten Italiens und in die Alpen. Ein täglicher Intercity Notte führt über die Lagunenstadt Venedig bis nach Triest in der Grenzregion zu Slowenien. Vom Halt in Gorizia kurz vor Triest ist es nur ein kurzer Fußweg über die Grenze ins slowenische Nova Gorica.

Zusätzlich verkehrt am Wochenende ein Nachtzug von Rom nach Bozen (italienisch Bolzano) in Südtirol. Die Stadt gilt als Tor zu den Dolomiten und ist ein idealer Ausgangspunkt für Bergabenteuer aller Art. In der Wintersaison wird die Verbindung teilweise bis Innichen (San Candido) im Skigebiet Drei Zinnen verlängert.

Rom – Venedig – Triest

• Triest nach Rom
  Intercity Notte 770
• Rom nach Triest
  Intercity Notte 774

Rom – Bozen

• Rom nach Bozen
  Intercity Notte 764 (freitags, samstags)
• Bozen nach Rom
  Intercity Notte 763 (samstags, sonntags)

Komfort an Bord

Auf allen Linien des Intercity Notte werden Schlafwagen und Liegewagen mitgeführt. Bis auf die Verbindungen nach Sizilien sind außerdem auch Sitzwagen mit an Bord. In allen Reiseklassen gilt Reservierungspflicht. Die Wagen wurden in den letzten Jahren renoviert und sind grundsätzlich sauber. Die Pünktlichkeit der Nachtzüge in Italien ist hoch, zu kleineren Verspätungen kann es allerdings immer mal kommen.

Dank umfassender Sanierungsarbeiten auf dem italienischen Schienennetz sind die Nachtzüge heute relativ ruhig unterwegs und das alte Rumpeln der Räder hat deutlich abgenommen. Alle Wagen sind klimatisiert und haben ausklappbare Sitze auf den Gängen.

Das Zugpersonal spricht oft nur Italienisch. Mit Händen und Füßen sowie der Mithilfe von Mitreisenden klappt die Verständigung aber meist.

Schlafwagen

Die gewöhnlichen Schlafwagen heißen in Italien „Relax“. Alle Abteile verfügen über drei Betten und können in Einzel-, Doppel- oder Dreifach-Belegung gebucht werden. Alleinreisende erhalten automatisch ein Einzelabteil, das Abteil mit Fremden zu teilen ist nicht mehr möglich. Für Familien und Gruppen lassen sich angrenzende Abteile durch eine Tür verbinden.

Die Betten sind bequem und können am Tag zu Sitzen umgebaut werden. Bei Einzel- oder Doppelbelegung kann der mittlere Sitz ausserdem zu einem Tisch ausgeklappt werden. Eine Leiter, mit der ihr in die oberen Betten klettern könnt, ist unter dem unteren Bett verstaut.

Im Abteil gibt es ein Waschbecken mit Spiegel, eine kleine Ablage und Kleiderbügel. Jedes Bett hat eine zweipolige Steckdose und ein Leselicht. Beleuchtung und Temperatur lassen sich per Schalter regeln. Der Platz für Gepäck ist nicht üppig, für einen Rucksack oder Koffer reicht es aber. Waschräume und Toiletten befinden sich am Wagenende, Duschen gibt es im Standard-Schlafwagen nicht.

Kommt ihr ins Abteil, findet ihr die Betten frisch bezogen und mit Plastik versiegelt vor. Für jeden Fahrgast gibt es Tütchen mit Hygieneartikeln und Hausschuhen, sowie Wasser und etwas zum Knabbern.

Noch ein Wort zu Sicherheit: Die Abteile können von innen verschlossen werden. Das ist auch unbedingt zu empfehlen, es wird immer noch gelegentlich über Diebstähle berichtet.

Schlafwagen „Superior“

Auf einzelnen Verbindungen werden zusätzlich Schlafwagen mit erhöhtem Komfort angeboten. Diese werden als „Superior“ bezeichnet. Die Abteile verfügen über ein eigenes Bad mit Dusche und WC sowie einen Tisch. Sie können in Einzel- oder Doppelbelegung gebucht werden. Leider gab es in der Vergangenheit mehrfach Berichte, dass die Dusche nicht funktioniert hat.

Die „Superior“-Schlafwagen kommen aktuell nur auf den Verbindungen von Rom nach Triest, Bozen und Lecce zum Einsatz.

Liegewagen

In den „Comfort“ genannten Liegewagen gibt es nur 4er-Abteile. Anders als im Schlafwagen wird das Abteil in der Regel mit Fremden geteilt. Als Familie ist es möglich, ein Privatabteil zu reservieren. Frauen können außerdem einen Platz im Damenabteil buchen. Im Liegewagen ist es teilweise unruhig, da Leute unterwegs ein- und aussteigen.

Die einfachen Liegen sind weniger bequem, mit 190 cm allerdings etwa 10 cm länger als die Betten im Schlafwagen. Am Tag können die Liegen in Sitze mit Klapptischen umgebaut werden. Auch hier findet ihr die Leiter zu den oberen Plätzen unter der unteren Liege verstaut. Jede Liege hat ein Leselicht, pro Abteil gibt es in der Regel zwei Steckdosen. Waschräume und Toiletten befinden sich am Ende des Ganges. Die Abteile können von innen verriegelt werden.

Vor der Abfahrt verteilt das Zugteam dünne Stoffschlafsäcke, kleine Kissen und Wolldecken für die Nacht. Außerdem bekommt jeder Reisende ein Geschenkkit mit Hygieneartikeln sowie eine Flasche Wasser, einen kleinen Snack und ein Fruchtsaft-Tütchen.

Sitzwagen

Die Sitzwagen sind mit „Easy“ beschriftet. Auf den meisten Verbindungen sind Großraumwagen unterwegs. Hier sind die meisten Sitze in Vierer-Sitzgruppen angeordnet und es kann sein, dass durchgehend Licht brennt. Manchmal sind zusätzlich Wagen mit Abteilen mit je sechs Plätzen unterwegs. Licht, Lautsprecher und Heizung lassen sich hier selbst einstellen, außerdem gibt es einen Vorhang zum Gang. In allen Sitzwagen gibt es Steckdosen und ein kleines Tischchen, Toiletten befinden sich immer am Wagenende.

Für Gepäck ist im Sitzwagen mehr Platz als in den Liege- und Schlafwagen, in einer geeigneten Tasche lässt sich auch ein zerlegtes Fahrrad transportieren.

Verpflegung

Die Nachtzüge in Italien führen keinen Speisewagen. Im Schlafwagen wird am Morgen ein kleines Frühstück ins Abteil serviert. In der Regel besteht das aus einem Espresso, einfachem Gebäck und Fruchtsaft. Dazu gibt es Tageszeitungen, die im Gang ausliegen. Meist wird am Abend die Bestellung für die Heißgetränke am Morgen aufgenommen. Dabei wird auch die Weckzeit vereinbart und das Ticket kontrolliert. Kaffee und Fruchtsaft gibt es auch im Liegewagen.

Ausserdem könnt ihr beim Zugteam verschiedene weitere Snacks, Getränke und am Abend sogar kleine warme Speisen kaufen. Eine Speisekarte gibt es hier. Auf der Fahrt mit dem Nachtzug nach Sizilien besteht außerdem die Möglichkeit, die Gastronomie an Bord der Fähre zu nutzen.

Weitere Ausstattung

• Barrierefreiheit
  Die aktuell im Intercity Notte eingesetzten Wagen sind nicht barrierefrei und verfügen über keine Rollstuhlabteile. An größeren Bahnhöfen gibt es über den Service „Sala Blu“ Unterstützung beim Ein- und Ausstieg für mobilitätseingeschränkte Personen. Dieser muss mindestens 24 Stunden vorab angemeldet werden und eine Buchung mit Rollstuhl ist in den Intercity Notte momentan leider nicht möglich.
• Fahrradmitnahme
  Die Mitnahme von montierten Fahrrädern ist im Intercity Notte nicht möglich. Klappräder und zerlegte Fahrräder können kostenlos mitgeführt werden, sofern sie die Maße eines üblichen Gepäckstücks nicht überschreiten.
• Haustiere
  Hunde, Katzen und andere Haustiere können kostenlos mitgeführt werden, sofern sie sich in einer Transportbox (max. 70 x 30 x 50 cm) befinden. Für größere Hunde ist ein zusätzliches Ticket zum Preis von 5 € nötig. Hunde müssen angeleint sein und einen Maulkorb tragen. Mitnahme im Liege- und Schlafwagen nur im Privatabteil. Beim Zugteam können außerdem Futter-Artikel für Tiere bestellt werden.

Tickets & Preise

Nachtzugfahren in Italien ist im europäischen Vergleich sehr preiswert. Selbst für die epische Fahrt von Mailand nach Sizilien könnt ihr ein Abteil im Schlafwagen oft schon für unter 100 € ergattern. Der einfachste Weg zur Fahrkarte führt auf die Website der Trenitalia. Dort gibt es die günstigsten Tickets und alle Sparangebote. Verbindungssuche und Buchung sind auch auf deutscher Sprache möglich. Natürlich empfehlen wir euch, den Preisvergleich via nightride.com zu machen:

Vergleiche hier alle Angebote und Preise

Ein Ticket für den Schlaf- oder Liegewagen beinhaltet immer eine persönliche Reservierung. Für die Reise braucht ihr ein gültiges Ausweisdokument. Die Ausweisnummer wird beim Ticketkauf vermerkt und der entsprechende Ausweis muss bei der Kontrolle am Abend zusammen mit der Fahrkarte vorgewiesen werden.

Wie buchen?

Die Buchung auf der Trenitalia-Website kann etwas überwältigend wirken, vor allem wegen dem häufigen Gebrauch von italienischen oder englischen Ausdrücken (siehe nächster Abschnitt). Doch sie funktioniert und ist zu 100% sicher. Wichtig: Oben auf der Seite prangt mit Stolz das Night-Ride-Logo. Der Verkauf erfolgt jedoch vollständig und ausschliesslich via Trenitalia. Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung:

1. Strecke auswählen

Wenn ihr von nightride.com weitergeleitet werdet, ist der Abfahrts- und Zielort sowie das Datum und die Abfahrtszeit bereits vorausgewählt. Ihr könnt dann noch die Anzahl Passagiere (und deren Alter) einstellen und unten bei „anderen Suchoptionen“ den Schalter „OHNE UMSTEIGEN“ aktivieren.

Im nächsten Fenster seht ihr dann ziemlich sicher nur noch die eine Nachtzug-Verbindung am korrekten Datum. Allenfalls gibt es noch weitere Direktverbindungen, die tagsüber verkehren (Frecciarossa usw.). Die Nachtzüge erkennt ihr am blauen Intercity-Notte-Logo.

Klickt dann die Verbindung an.

2. Komfortklasse auswählen

Im folgenden Fenster („Reiselösung“) müsst ihr zurest oben (und unscheinbar) via Reiter die Wagenart auswählen, bspw. „Comfort“ für die Liegewagen oder „Relax“ für die Schlafwagen. Darunter könnt ihr dann gleich die Komfortklasse (bspw. "Cuccetta 4 posti - promiscuo" für Liegewagen 4er-Abteil gemischtgeschlechtlich). Siehe dazu auch unsere Übersetzungshilfe im nächsten Abschnitt.

3. Ticketart wählen

Gleich darunter wählt ihr die Ticketart, bspw. „BASE“ für die flexible Option. Bei der jeweiligen Kategorie könnt ihr auch noch gleich eure präferierte Bett-Position auswählen, falls erwünscht. Unten hat es übrigens noch einen Knopf „WEITERE ANGEBOTE ANZEIGEN“ – das führt lediglich zu einer anderen Ansicht, wo ihr Komfort- und Ticket-Art beliebig kombinieren könnt. Es sind da nicht weitere Angebote zu finden!

4. Buchen

Nach einem Klick auf „Weiter“ bzw. „Kaufen“ kommt ihr zum letzten Schritt, der eigentlichen Buchung. Ihr könnt euch anmelden oder die Buchung als Gast abschliessen. So oder so müsst ihr eure Angaben und auch eure Ausweisnummer hinterlassen. Bezahlen könnt ihr dann mit allen gängigen Kreditkarten / PayPal. Das Ticket erhält ihr im Anschluss elektronisch per E-Mail und für eure Google- oder Apple-Wallet.

Hinweis: Auf Desktop-Geräten sieht die Ansicht leicht anders aus (es hat eine Matrix mit Optionen). Die Funktionalität ist jedoch die selbe.

Kleine Übersetzungshilfe

Bei der Buchung werden auch in der deutschen oder englischen Sprachversion der Trenitalia-Website die verschiedenen Abteilarten und Komfort-Kategorien auf Italienisch bezeichnet. Hier die wichtigsten Nachtzug-Vokabeln und ihre Bedeutung:

Ticketarten

Bei der Trenitalia gibt es grundsätzlich drei Ticketarten, die sich hinsichtlich Flexibilität, Verfügbarkeit und Preis unterscheiden:

• Base
  Grundangebot mit größter Flexibilität. Tickets zum Base-Tarif lassen sich kostenlos umbuchen oder gegen Gebühr zurückgeben. Vergleichbar mit dem Flexpreis der Deutschen Bahn oder dem Standard-Ticket der ÖBB.
• Economy
  Begrenztes Angebot zum Sparpreis. Preis variiert je nach Auslastung und Zeitpunkt der Buchung. Das Ticket ist nicht erstattbar, kann aber vor Abfahrt umgebucht werden. Verfügbar bis drei Tage vor Abfahrt.
• Super Economy
  Das günstigste Angebot, der Super-Sparpreis. Tickets können nicht geändert oder erstattet werden. Erhältlich bis sechs Tage vor Abfahrt.

Vergünstigungen

Personen unter 30 Jahren („Young“) oder über 60 Jahren („Senior“) reisen zu vergünstigten Preisen, sofern sie am Vorteilsprogramm der Trenitalia teilnehmen.

Im Angebot „Family Night“ erhalten Familien von 3 bis 5 Personen, darunter mindestens ein Erwachsener und ein Kind unter 15 Jahren, einen Rabatt von 50 % auf den Base-Tarif. Einzelabteile und Superior-Kabinen sind davon ausgeschlossen. Weitere Rabatte gibt es für Kleingruppen („Insieme“) und Paare („Me&You“).

Fahrpreise

Der Fahrpreis richtet sich nach der Strecke, dem gewünschten Komfortniveau (Sitz-, Liege- oder Schlafwagen) und der Ticketart. Die Angebote Economy und Super Economy sind kontingentiert, das heißt, es gibt nur eine begrenzte Anzahl pro Zug. Je früher ihr bucht, desto größer ist die Chance, ein Ticket zum Sparpreis zu ergattern.

Aufgrund der dynamischen Preisgestaltung ist es unmöglich, an dieser Stelle sinnvolle Vorhersagen über den Ticketpreis zu machen. Tagesaktuelle Preise findet ihr stets in unserem Reiseplaner hier auf nightride.com.

Interrail

Eine Fahrt im Intercity Notte ist auch mit Interrail möglich. Das gilt für den Interrail Global-Pass, wie auch den Ein-Länder-Pass Italien. Ihr müsst jedoch eine zusätzliche Reservierung vornehmen. Die Preise richten sich nach der Komfort-Kategorie und betragen derzeit:

• Sitzwagen:
  Sitzplatz: 3 €
• Liegewagen:
  Platz im 4er-Abteil: 41 €
• Schlafwagen:
  Dreierabteil: 48 €
  Doppelabteil: 58 €
  Einzelabteil: 122 €

Erhältlich ist die Reservierung über den Reservierungsservice von Interrail, an Fahrkartenschaltern sowie bei Drittanbietern wie Rail Europe.

Fazit

Sommerfrische in Apulien, ein Wochenende in Neapel oder die große Fahrt bis nach Sizilien – mit dem Nachtzug wird die Reise in Italiens schönste Urlaubsregionen zum Vergnügen. Das Streckennetz ist dicht, die Preise moderat und die Schlafwagen komfortabel. Egal ob ihr allein reist, mit der Familie oder als Gruppe: Eine Fahrt mit dem Intercity Notte lässt sich in fast jede Italienreise einbauen.

Und wenn beim Aufwachen der Blick auf den Sonnenaufgang über dem Meer fällt, der Espresso ins Abteil serviert wird und endlose Olivenhaine am Fenster vorbeiziehen – dann beginnt Dolce Vita schon lange vor der Ankunft.

Buon viaggio!

Häufige Fragen

Warum kann ich den Nachtzug nicht buchen?

Die Intercity Notte werden oft vergleichsweise spät zur Buchung freigeschaltet, besonders nach den Fahrplanwechseln im Juni und Dezember. Wenn eine Verbindung noch nicht erscheint, bedeutet das in der Regel nicht, dass sie gestrichen wurde. Meist hilft nur Geduld und regelmäßiges Nachschauen.

Fahren die Intercity Notte das ganze Jahr über?

Ja, die Nachtzüge in Italien verkehren ganzjährig. Saisonale Ausfälle sind selten und meist auf Bauarbeiten zurückzuführen.

Wie sicher sind die Abteile?

Die Abteile im Liege- und Schlafwagen lassen sich von innen abschließen, von außen jedoch nicht eigenständig verriegeln. Während kurzer Wege im Zug empfiehlt es sich, Wertgegenstände mitzunehmen. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass Diebstähle äußerst selten sind.

Kann ich mein Fahrrad im Intercity Notte mitnehmen?

Nur eingeschränkt. Fahrräder müssen in einer Transporttasche verpackt sein und dürfen bestimmte Maximalmaße nicht überschreiten. Häufig ist die Mitnahme nur im Sitzwagen möglich. In Tageszügen ist der Fahrradtransport meist einfacher.

Wie viel Gepäck passt ins Schlafwagenabteil?

Der Platz ist begrenzt. Mit großen Koffern oder Fahrradtaschen kann es schnell eng werden, besonders bei voller Belegung. Wer viel Gepäck mitnimmt, sollte möglichst ein eigenes oder größeres Abteil buchen.

Reisen Kinder im Intercity Notte kostenlos?

Kinder unter vier Jahren reisen in Italien in der Regel kostenlos, sofern sie keinen eigenen Schlaf- oder Sitzplatz benötigen. Für ältere Kinder gibt es häufig Familienrabatte oder günstige Sparpreise.

Können Familien oder Gruppen gemeinsam untergebracht werden?

Ja. Bei Buchungen im Liege- oder Schlafwagen platziert Trenitalia zusammengehörige Reisende normalerweise automatisch in ein Abteil. Einige Abteile im Schlafwagen lassen sich durch eine Zwischentür verbinden, können online aber nicht immer explizit ausgewählt werden.

Wie funktioniert die Buchung mit Interrail?

Reservierungen für italienische Nachtzüge lassen sich nicht direkt über die Trenitalia online durchführen. Die Buchung ist möglich über den Interrail-Reservierungsservice, am Fahrkartenschalter oder über Drittanbieter. Oft ist es allerdings ohnehin günstiger, mit einem regulären Sparpreis-Ticket zu fahren und einen Reisetag im Interrail-Pass zu sparen.

Gibt es Autozüge in Italien?

Nein. Die klassischen italienischen Autozüge wurden vor einigen Jahren eingestellt. Die Mitnahme von PKW und Motorrädern ist seitdem nicht mehr möglich.

Darf mein Hund im Intercity Notte mitreisen?

Ja. Voraussetzung ist in der Regel ein eigenes Abteil und pro Person ist in der Regel ein Hund erlaubt. Kleine Hunde reisen in Transportboxen kostenlos, größere Hunde benötigen Ticket und Leine. Die Maulkorbpflicht wird nicht konsequent umgesetzt, aber man sollte immer einen Maulkorb mitführen.

Zu den Autoren: Sebastian Wilken ist leidenschaftlicher (Nacht)Zug-Fahrer und schreibt in seiner Zugpost über Zugreisen in Europa. Er beobachtet für Night Ride den Nachtzug-Markt und versorgt euch mit den besten Tipps und Tricks für die schönsten Strecken – inklusive toller Bilder, die er allesamt selber schiesst.

Noam Schaulin hat mit dem Nachtzug bereits ganz Europa bereist. Als Teil des Zentralvorstands von Pro Bahn Schweiz setzt er sich für die Kund*innen des öffentlichen Verkehrs ein.

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Nimm Rücksicht auf deine Mitreisenden. Vermeide laute Gespräche, laute Musik oder andere Geräusche, vor allem in der Nacht. Lösch das Licht, wenn dich jemand darum bittet. 

Behandle das Zugpersonal anständig. 

Nutze Kopfhörer, wenn du Musik hörst oder Filme schaust. Telefoniere ausserhalb des Abteils und stell dein Smartphone auf lautlos. 

Das Rauchen ist verboten. Nutze die ausgewiesenen Raucherbereiche an Bahnhöfen während der Zwischenhalte - geh aber nicht zu weit vom Zug weg. 

Halte dein Abteil und die Gemeinschaftsbereiche sauber. Entsorge deinen Müll in den vorgesehenen Abfalleimern. Hinterlasse Toilette und Waschbecken so, wie du sie auch gerne auffinden würdest.

Sicherheitsbestimmungen: Beachte die Anweisungen des Zugpersonals und die Hinweise in den Abteilen. Achte darauf, dass Notausgänge und Rettungswege frei bleiben. Verschliess die Abteiltür. 

Die Rückkehr der Nachtzüge in Frankreich

Noch vor wenigen Jahren war der Nachtzug in Frankreich fast verschwunden. Viele Strecken wurden eingestellt, die verbleibenden Verbindungen mit veralteten Zügen betrieben und die Fahrpläne waren unattraktiv. Die Wende kam im Jahr 2021, als der Staat gezielt wieder in den Ausbau der Nachtzugangebote investiert hat – mit dem Ziel, das Bahnangebot auch abseits der TGV-Achsen auszubauen und damit auch weniger gut erschlossene Regionen zu stärken.

Aktuell betreibt die französische Staatsbahn SNCF mehrere Linien der sogenannten INTERCITÉS de nuit, die über Nacht Paris mit den süd- und südwestfranzösischen Regionen verbinden. Sie fahren alle ab dem zentral gelegnen Bahnhof Paris Austerlitz. Mit den Nachtzügen erreicht man von dort schlafend die Provence, L'Occitanie oder Destinationen in der Region Rhône-Alpes. Weitere neue Verbindungen sind übrigens in Planung.

Aktuelle Verbindungen (Stand 2026)

Auf folgenden Linien verkehren die Intercités de nuit der SNCF:

• Paris Austerlitz – Briançon (und zurück): Ideal für Ausflüge in die Alpen.
• Paris Austerlitz – Rodez (und zurück) / Albi (und zurück): Zwei Zielorte, die im Nachtzug aus dem Süden erreichbar sind.
• Paris Austerlitz – Latour-de-Carol (und zurück) / Cerbère (und zurück): Verbindung in die östlichen Pyrenäen, inklusive Anschluss an katalanische Lokalbahnen und damit an Barçelona. Der Zug verkehrt auch via Toulouse (und zurück)
• Paris Austerlitz – Lourdes (und zurück) / Tarbes (und zurück): Praktisch für Pilgerreisen oder Ferien in den westlichen Pyrenäen.
• Paris Austerlitz – Nizza (und zurück): Ab in den Süden an die Sonne.
• Paris Austerlitz – Aurillac (und zurück): Perfekt für Wanderurlaub in der Auvergne.

Ehrlich gesagt sind wir selber immer noch ein bisschen verwirrt von der französischen Fahrplangestaltung (und haben auch nirgends eine definitive Übersicht gefunden). Je nach Saison verkehren die Züge teilweise an allen Wochentagen, dann wieder nicht, dann nur am Wochenende, usw. Dank der nützlichen Kalenderübersicht auf nightride.com siehst du sofort, wann ein Zug fährt (und wann es am günstigsten ist – dazu unten mehr).

Verbindung suchen

Der Bahnhof Austerlitz ist zentral gelegen und einfach von den anderen Pariser Bahnhöfen direkt mit der Métro zu erreichen. Vom Gare de Lyon, dem Zielbahnhof der TGV Verbindungen aus der Schweiz sogar zu Fuss (ca. 10 Minuten Fussmarsch).

Komfort und Ausstattung

Die Nachtzüge der Staatsbahn SNCF bieten verschiedene Komfortstufen:

• Sitzwagen: günstig, aber auf Dauer eher unbequem.
• Liegewagen (Couchettes): mit 4er- oder 6er-Abteilen – funktional, aber eng.

Seit einigen Jahren werden in Frankreich keine Schlafwagen mehr angeboten, stattdessen verkauft die SNCF die Liegewagen in einer ersten und zweiten Klasse. In der ersten Klasse sind jeweils maximal vier Betten belegt, in der zweiten Klasse bis zu sechs Betten. Die Abteile der ersten Klasse sind zudem etwas grösser und die Betten breiter als in der zweiten Klasse. Die Abteile in der ersten Klasse können als Ganzes privat gebucht werden (1-4 Personen, Interrail ausgeschlossen). Zudem wird in den Zügen kostenloses Wifi angeboten. Das Konzept überzeugt vor allem durch seine Einfachheit.

Duschen gibt es keine an Bord, die Toiletten sind in allen Wagen jeweils an den Enden platziert. Zudem gibt es Waschbecken zum Zähneputzen in kleinen abschliessbaren Nischen.

Insgesamt ist der Komfort deutlich einfacher als etwa bei den Nightjets der ÖBB und es gibt kein gastronomisches Angebot an Bord. Die renovierten Wagen sind sauber, funktional und in den Abteilen ist genügend Stauraum vorhanden, es gibt Nachtleuchten und genügend Steckdosen. Zudem liegt ein kleines Säcklein mit den nötigsten Utensilien (Schlafmaske, Ohrenstöpsel und Erfrischungstücher) auf jedem Bett bereit.

Aus der Schweiz und Deutschland ein Katzensprung

Paris ist mit den TGV aus der Schweiz (von Genf, Zürich oder Basel) schnell, direkt und komfortabel zu erreichen – und die Anschlüsse an die Nachtzüge sind oft ohne grössere Wartezeiten gewährleistet. Aus Deutschland gibt es Direktverbindungen von Berlin, Köln und Frankfurt nach Paris, u.a. im Eurostar. Und – falls man mehrere Nachtzugfahrten aneinander hängen will – natürlich auch den European Sleeper von Berlin oder Hamburg.

An den Enddestinationen existieren zudem attraktive Möglichkeiten zur Weiterreise zu Zielen in Südfrankreich. Wer mit dem Zug noch weiter bis nach Spanien reisen will, kann Frankreich mit den Intercités de nuit auch über Nacht bestens durchqueren. Besonders erlebnisreich ist die Strecke von Paris über Toulouse nach Latour-de-Carol. Dort besteht eine Verbindung über eine landschaftlich sehr schöne Strecke nach Barcelona - ohne umsteigen zu müssen.

Tipps zur Buchung

Deine Verbindungen findest du direkt hier auf Night Ride. Für die Buchung wirst du über uns dann auf www.sncf-connect.com weitergeleitet. Das ist die Seite der französischen Staatsbahn SNCF, wo du Tickets und Reservationen kaufen kannst.

Die Preise in den Intercités de nuit sind hochdynamisch. Teilweise gibt es Liegeplätze für unter 50 Euro – das ist echt günstig. Mit den passenden Filtern auf nightride.com (bspw. nur mit Bett, oder privat) findest du in Kürze ein gutes Angebot:

Verbindung suchen

Falls du mit einem Interrail- oder Eurail-Pass unterwegs bist, kannst du deine Käufe für Tickets- und Reservationen auch direkt auf www.interrail.eu vornehmen. Dein Interrail- oder Eurail-Pass kaufst du am besten direkt hier bei Night Ride:

Reise mit dem Interrail-Pass durch Europa

Wir wünschen dir viel Spass bei deiner nächsten Nachtzugreise in Frankreich – bon voyage et dormez bien!

Was wie ein Traum klingt, wird mit dem Nachtzug wahr.

Großbritannien ist nicht nur das Mutterland der Eisenbahn, sondern auch eine klassische Hochburg des Nachtzugreisens. In der Blütezeit waren England, Wales und Schottland von einem dichten Netz aus Nachtzügen durchzogen. Heute haben sich noch zwei voneinander unabhängige Nachtzug-Angebote erhalten: der Caledonian Sleeper nach Schottland und der Night Riviera Sleeper an Englands Südwestküste.

Beide zählen zu den besten Nachtzügen überhaupt: Äußerst komfortable Wagen, beeindruckende Strecken – und dazu eine Gastfreundlichkeit, die ihresgleichen sucht. Very British eben.

In diesem Guide nehmen wir Großbritanniens Nachtzüge unter die Lupe. Welche Routen gibt es? Wie ist der Komfort an Bord? Und natürlich verraten wir euch auch, wie ihr an die günstigsten Tickets kommt. Denn das ist der einzige kleine Haken an der Sache: Ganz billig ist das Vergnügen nicht. Aber es lohnt sich, versprochen.

Inhaltsverzeichnis

• Caledonian Sleeper: Ab in die Highlands
• Night Riviera Sleeper: Der Küste von Cornwall entlang

Caledonian Sleeper: Nachtzug nach Schottland

Verwunschene Schlösser, einsame Moore, mystische Inseln – Schottland ist ein Traumziel für jede Zugreise. Und mit dem Caledonian Sleeper wird die Anreise zum echten Genuss. Von London aus sind die komfortablen Schlafwagen auf insgesamt fünf Linien unterwegs – in aufregende Städte wie Edinburgh und Glasgow, an die sanftgrüne Steilküste von Aberdeen oder mitten in die wilde Natur der Highlands.

Nachdem der Caledonian Sleeper lange von verschiedenen Privatunternehmen geführt wurde, hat im Sommer 2023 der schottische Staat den Betrieb übernommen. Mit modernen Wagen, wunderschönen Strecken und erstklassigem Service gehört eine Fahrt mit dem Caledonian Sleeper zu den großen Nachtzugabenteuern Europas.

Strecken

Das Angebot des Caledonian Sleeper besteht aus zwei unabhängigen Nachtzügen, die wiederum aus mehreren Zugteilen zusammengesetzt sind: Der Lowland Sleeper mit Zugteilen nach Glasgow und Edinburgh und der Highland Sleeper mit Zugteilen nach Aberdeen, Inverness und Fort William. Die Zugteile werden nachts getrennt und fahren am Morgen eigenständig zu ihren jeweiligen Endstationen weiter.

Beide Züge starten am Bahnhof London Euston. Dieser ist nur wenige Gehminuten vom Bahnhof St Pancras entfernt, wo die Eurostar-Züge aus Brüssel, Paris und Amsterdam ankommen.

Die Züge des Caledonian Sleeper verkehren täglich außer samstags. Je nach Route beträgt die Fahrzeit zwischen 8 und 13 Stunden.

Lowland Sleeper: Edinburgh & Glasgow

Der Lowland Sleeper bedient die relativ kurzen Strecken von London nach Edinburgh und Glasgow. Beide Städte liegen im südlichen Teil Schottlands und sind im Tagesverkehr in knapp vier Stunden sehr gut an London angebunden. Dennoch erfreut sich auch der Nachtzug großer Beliebtheit, vor allem bei Geschäftsleuten und Wochenendpendlern.

Die Strecke des Lowland Sleeper führt über Watford Junction und Carlisle, ehe der Zug am schottischen Bahnhof Carstairs in die beiden Zugteile nach Edinburgh und Glasgow geteilt wird.

• London – Edinburgh und zurück
  Edinburgh ist die Hauptstadt von Schottland und mit seiner malerischen Altstadt und dem Edinburgh Castle ein Muss für Liebhaber von Geschichte und Architektur. Der Caledonian Sleeper hält am Bahnhof Edinburgh Waverley direkt im Zentrum der Stadt.
• London – Glasgow und zurück
  Auf dem Weg nach Glasgow macht der Caledonian Sleeper noch in Motherwell Station, ehe er am Bahnhof Glasgow Central einfährt. Glasgow ist nicht so hübsch wie Edinburgh, sondern kantig, laut und manchmal auch dreckig. Dafür besticht es durch eine kreative Kulturszene und sein großes Herz.

Highland Sleeper: Aberdeen, Inverness & Fort William

Aus touristischer Sicht deutlich interessanter ist der Highland Sleeper mit seinen drei Zugteilen nach Aberdeen, Inverness und Fort William. Die Fahrt ist deutlich länger, so dass ihr in Ruhe ausschlafen und entspannt in den Tag starten könnt. Außerdem: Die Bahnstrecken, die am Morgen befahren werden, gehören zu den schönsten in Schottland.

Übrigens: Seit Anfang 2026 verkehrt der Highland Sleeper neu über Birmingham, und verbindet damit auch die englische Region West Midlands über Nacht mit Schottland.

• London – Aberdeen und zurück
  Aberdeen liegt an Schottlands Ostküste. Auf der Fahrt überquert der Caledonian Sleeper die Forth Bridge, die zum UNSECO-Welterbe zählt, sowie die ebenfalls beeindruckende Tay Bridge bei Dundee. Immer wieder geht es wunderschön am offenen Meer entlang.
• London – Inverness und zurück
  Die Route nach Inverness führt durch die zentralen Highlands, wo die Landschaft besonders rau und im Winter schneebedeckt ist. Bei Dalwhinnie erklimmt der Zug den höchsten Punkt im britischen Bahnnetz. Inverness gilt als Hauptstadt der Highlands und eignet sich perfekt für einen Ausflug nach Loch Ness.
• London – Fort William und zurück
  Die Route nach Fort William ist ein echter Klassiker. Der auch als Deerstalker bekannte Zugteil schlängelt sich durch die magische Szenerie der westlichen Highlands, die durch den Fernwanderweg West Highland Way weltberühmt ist. Fort William selbst liegt am Fuße des Ben Nevis und ist ein wahres Outdoor-Paradies.

Komfort an Bord

Neben den fantastischen Zielen überzeugt der Caledonian Sleeper vor allem durch Ausstattung und Service. Das Wagenmaterial wurde 2019 komplett erneuert und bietet höchsten Komfort auf kleinem Raum. Das Motto „Hotel auf Schienen“ ist hier keine Übertreibung.

In allen Zugteilen gibt es Schlafwagen, Sitzwagen und mit dem „Club Car“ auch einen vollwertigen Speisewagen. Liegewagen sind in Großbritannien nicht gebräuchlich – das hat damit zu tun, dass Waggons grundsätzlich etwas kleiner sind als auf dem europäischen Festland.

Schlafwagen

In den Schlafwagen gibt es drei verschiedene Abteilarten, die als Classic, Club und Double bezeichnet werden. Alle Abteile lassen sich allein oder zu zweit nutzen. Dabei wird immer das ganze Abteil gebucht, man teilt es sich also nicht mit Fremden.

• Classic Room
  Die günstigste Abteilart verfügt über zwei übereinander angeordnete Betten. Am Fenster befindet sich ein kleines Waschbecken, dazu gibt es mit elektronischen Schlüsselkarten, WLAN und USB-Steckdosen zeitgemäße Technik. Die Abteile sind klein, dafür überzeugt das Ambiente mit Tweed-Akzenten und eleganten Farben. Zwei benachbarte Abteile lassen sich durch eine Verbindungstür zu einer kleinen Suite verbinden, perfekt für Familien.

• Club Room
  Das Abteil ist identisch zum Classic Room, hat aber zusätzlich ein kleines Badezimmer mit WC und Dusche. Zu den weiteren Vorteilen gehört das im Preis inbegriffene Frühstück sowie Zugang zur Lounge an den Bahnhöfen und bevorzugter Zugang zum Speisewagen.
• Caledonian Double
  Die Luxusklasse im Caledonian Sleeper. In dem deutlich größeren Abteil findet ein richtiges Doppelbett mit einer Breite von 140 cm Platz. Eine Besonderheit auf europäischen Schienen – die natürlich ihren Preis hat. Dazu gibt es ebenfalls ein eigenes Badezimmer und alle weiteren Vorteile des Club Rooms.

Sitzwagen

Weniger bequem, dafür besonders preiswert reist ihr im Sitzwagen. Es handelt sich dabei um Großraumwagen. Die Rückenlehne der Sitze lässt sich um 10 Grad neigen und für jeden Reisenden gibt es ein Kit mit Nachtutensilien, darunter eine Schlafmaske. Für das Handgepäck gibt es ein verschließbares Fach über jedem Sitz.

Club Car

Das Herz des Caledionian Sleeper ist das Club Car, ein vollwertiger Speisewagen mit Barbereich. Hier könnt ihr aus einer umfangreichen, feinen Karte wählen – inklusive schottischer Klassiker wie Haggis. Aber keine Sorge, es gibt auch weniger deftige und vegetarische Gerichte. Und natürlich kann man es auch bei einem Schlummertrunk belassen.

Ein Besuch im Club Car ist Schlafwagengästen vorbehalten. Reisende im Club- oder Double-Abteil erhalten bei hoher Auslastung den Vortritt. Wer im Sitzwagen reist, hat keinen Zugang, kann sich aber Speisen und Getränke an den Platz servieren lassen.

Tipp: Stürmt nicht gleich an den Tisch, sondern wartet kurz, bis ihr vom Service-Personal platziert werdet. Das Club Car ist bargeldlos, Zahlungen sind nur mit Kredit- und Debitkarten möglich.

Weitere Ausstattung

• Barrierefreiheit
  An jedem Zugteil sind je ein Classic Room und ein Caledonian Double barrierefrei ausgeführt. Die Abteile sind von einer verbreiterten Einstiegstür aus zugänglich und befinden unmittelbar neben einer barrierefreien Toilette.
• Fahrradmitnahme
  Fahrräder können gegen Reservierung kostenlos mitgenommen werden. Einzelne Bahnhöfe sind jedoch von der Fahrradmitnahme ausgeschlossen.
• Haustiere
  Gegen eine Gebühr von 30 £ können bis zu zwei Haustiere im Schlafwagenabteil mitgenommen werden.

Frühstück

Ja nach Wunsch wird das Frühstück morgens ins Abteil gebracht oder im Club Car serviert. Zur Auswahl stehen warmes schottisches Frühstück (auch vegan erhältlich) und kontinentales Frühstück, dazu gibt es Kaffee und Tee. Wer im Classic Room reist, zahlt für das Frühstück extra, bei der Fahrt im Club Room oder Caledonian Double ist es im Preis inbegriffen.

Tickets & Preise

Eine Fahrt im Caledonian Sleeper ist kein günstiges Vergnügen. Der Basispreis ist recht hoch, dafür variieren die Preise nur wenig, sind also kaum vom Buchungszeitpunkt und Auslastung abhängig.

Vergleiche hier Preise für den Caledonian Sleeper!

Nachfolgend die üblichen Preise für ein Abteil bei Einzelbelegung. Bei Doppelbelegung steigt der Preis um 80–100 £.

Edinburgh & Glasgow

• Classic Room: 210–270 £
• Club Room: 270–360 £
• Caledonian Double: 410 £
• Sitzplatz: ab 54 £

Aberdeen, Inverness & Fort William

• Classic Room: 265 £
• Club Room: 350 £
• Caledonian Double: 475 £
• Sitzplatz: ab 59 £

Stand Januar 2026. 1 £ entspricht etwa 1,15 €.

Tipp: Die Kategorie Caledonian Double ist meist besonders schnell ausverkauft, oft Monate im Voraus. In den anderen Kategorien gibt es dagegen in der Regel auch noch kurzfristig Tickets.

Interrail

Etwas günstiger ist die Fahrt im Caledonian Sleeper mit Interrail. Als Passinhaber benötigt ihr für den Schlafwagen eine kostenpflichtige Reservierung. Diese ist online erhältlich, dazu wählt ihr bei der Buchung die Option „Room Supplement only“ aus. Der Preis für die Reservierung beträgt unabhängig vom Reiseziel und -zeitraum:

• Classic Room:
  165 £ für 1 Person
  215 £ für 2 Personen
• Club Room (1. Klasse):
  215 £ für 1 Person
  275 £ für 2 Personen

Für einen Club Room ist ein Interrail-Pass der 1. Klasse nötig. Die Abteilart Caledonian Double ist für Reisende mit Interrail nicht zugänglich.

Die Fahrt im Sitzwagen ist mit Interrail ohne Aufpreis möglich. Trotzdem muss ein Sitzplatz reserviert werden, das ist kostenlos auf der Website des Caledonian Sleeper möglich.

Umtausch & Erstattung

Wenn ihr das Ticket bis 7 Tage vor Abfahrt storniert, erhaltet ihr den Fahrpreis zu 100 % erstattet. Bei späterer Stornierung (bis zum Mittag des Abfahrtstages) gibt es noch 50 % zurück.

Night Riviera Sleeper: Im Nachtzug nach Cornwall

Ein echter Geheimtipp ist der zweite Nachtzug im Vereinigten Königreich: der Night Riviera Sleeper von London nach Penzance. Er fährt vom Bahnhof Paddington aus die englische Südwestküste entlang und bedient viele spannende Ziele in den Regionen Devon und Cornwall.

Betrieben wird der Night Riviera von Great Western Railway (GWR) und steht seinem großen Bruder aus Schottland in Sachen Komfort in nichts nach. Die kürzlich renovierten Schlafwagen mit ihren äußerst bequemen Betten sind sogar noch einen Tick edler als beim Caledonian Sleeper. Und auch preislich hat der Nachtzug nach Cornwall die Nase vorn.

Strecke

Der Night Riviera ist auf der etwa 500 Kilometer langen Bahnstrecke von London Paddington über Plymouth nach Cornwall unterwegs. Endstation ist Penzance, gelegen an der Südwestspitze Englands (hier findest du alle Verbindungen in der Gegenrichtung). Auf der Strecke bietet GWR auch einen regelmäßigen Tageszugverkehr mit modernen Triebzügen an. Wer die Strecke lieber entspannt im Schlafwagen zurücklegt, hat mit dem Nachtzug eine komfortable Alternative.

Zwischen Plymouth und Penzance durchquert der Night Riviera das wild-romantische Herz Cornwalls und hält unter anderem in Liskeard, Bodmin, St Austell und Truro. Über Stichstrecken lassen sich außerdem wunderschöne Küstenorte wie Looe, Newquay und St Ives erreichen.

Tipp: Von Penzance aus geht es weiter mit dem Bus nach Land’s End, dem westlichsten Punkt der Hauptinsel Großbritanniens, sowie mit der Fähre in das malerische Archipel der Scilly-Inseln.

Der Night Riviera verkehrt täglich außer samstags. Mit 7 bis 8 Stunden (je nach Richtung) ist die reine Fahrtzeit für einen Nachtzug relativ kurz. Aber: Der Einstieg in London Paddington ist bereits über eine Stunde vor Abfahrt möglich, und in der Gegenrichtung bleibt der Zug nach Ankunft noch fast zwei Stunden am Bahnsteig stehen. Auf diese Weise lässt sich die Zeit an Bord deutlich verlängern und ihr kommt auf eine gute Dosis Schlaf.

Komfort an Bord

Die Night Riviera besteht aus Schlafwagen, Sitzwagen und einem Barwagen. Die Wagen wurden 2018 komplett renoviert und verbinden höchsten Komfort mit moderner Ausstattung.

Schlafwagen

Mit edlen Teppichböden und Betten auf Hotelstandard sind die Schlafwagen des Night Riviera ein echtes Juwel. Die Abteile haben jeweils zwei übereinander angeordnete Betten und lassen sich in Einzel- oder Doppelbelegung buchen. Am Fenster gibt es ein aufklappbares Waschbecken. Die Bettwäsche ist besonders hochwertig. Am Kopfende gibt es USB-Steckdosen und eine Leselampe. Die Abteiltür lässt sich mit einer elektrischen Schlüsselkarte von außen verschließen.

Auch der Service stimmt: Für jeden Reisenden gibt es ein Handtuch, Waschutensilien und eine Flasche Mineralwasser. Morgens wird ein kleines Frühstück ans Bett serviert, wahlweise Porridge oder eine Sausage Roll, dazu Tee oder Kaffee. Das Frühstück ist im Preis enthalten.

Tipp: Schlafwagengäste haben an den Bahnhöfen London-Paddington, Penzance und Truro Zugang zur GWR-Lounge. Hier gibt es nicht nur kostenlose Snacks und Getränke, sondern auch die Möglichkeit zu duschen.

Sitzwagen

Wer mit schmalem Reisebudget unterwegs ist, findet im Night Riviera auch Sitzwagen. Es handelt sich um einfache Großraumwagen. Für die Fahrt im Sitzen ist kein Zuschlag nötig.

Lounge Car

Das Lounge Car ist kein vollwertiger Speisewagen, sondern eher ein gemütliches Wohnzimmer mit Bar. In den stilvollen Sitzgruppen und Lounge-Sofas könnt ihr den Abend bei einem Getränk ausklingen lassen. Kleinere Snacks sind ebenfalls erhältlich.

Tipp: Wasser, Tee und Kaffee sind für Schlafwagengäste kostenlos.

Weitere Ausstattung

• Barrierefreiheit
  In jedem Zug gibt es ein barrierfreies Abteil, dieses befindet sich direkt neben einer barrierefreien Toilette. Darüber hinaus befindet sich ein Rollstuhlplatz im Sitzwagen.
• Fahrradmitnahme
  Fahrräder können kostenlos im Night Rivera mitgenommen werden, allerdings ist hierfür eine Reservierung nötig.
• Haustiere
  Gegen eine Gebühr von 30 £ können bis zu zwei Haustiere im Schlafwagenabteil mitgenommen werden.

Tickets & Preise

Der Fahrpreis setzt sich zusammen aus dem Ticket, das die Beförderung abdeckt, plus einem Aufpreis für den Schlafwagen. Der Night Riviera ist voll in das mitunter ziemlich komplexe britische Tarifsystem integriert. Praktisch gesehen handelt es sich um einen ganz normalen Zug, der als Zusatzservice die Übernachtung im Schlafwagen anbietet.

Am günstigsten reist ihr im Schlafwagen im Tarif Super Off-Peak, die Fahrt von London nach Penzance kostet damit 86,70 £ pro Person. Dazu kommt der Zuschlag, welcher sich nach dem Reisedatum, dem Zeitpunkt der Buchung und der Auslastung richtet. Bei Einzelbelegung sind das ab 49 £, bei Doppelbelegung ab 59 £ pro Abteil.

Damit ergibt sich ein Startpreis von 135,70 £ für Alleinreisende. Zu zweit im Abteil geht es bei 116,20 £ pro Person los.

Im Sitzwagen ist kein Zuschlag nötig, es genügt ein einfaches Ticket für die jeweilige Strecke. Das günstigste Angebot ist der zuggebundene Advanced-Tarif ab 69 £ für die Fahrt von London nach Penzance.

Die Tickets sind erhältlich online auf gwr.com, telefonisch oder am Bahnschalter vor Ort. Achtung: Online macht die Zahlung mit nicht-britischen Kreditkarten manchmal Probleme.

Interrail

Der Night Riviera eignet sich gut für eine Reise mit Interrail. Für eine Nacht im Schlafwagen müsst ihr lediglich den Aufpreis bezahlen. Einziger Haken: Der Aufpreis allein lässt sich nicht online erwerben, sondern nur vor Ort. Gut geht das am GWR-Schalter am Bahnhof Paddington. Allerdings besteht das Risiko, dass der Schlafwagen am Reisetag bereits ausgebucht ist. Wenn möglich, solltet ihr das einige Tage vor der Abfahrt erledigen.

Tipp: Es gibt Berichte von Interrailern, die den Zuschlag auch telefonisch erwerben konnten. Dazu hilft es, nach einem Supplement für ein bestehendes Ticket zu fragen (z. B. Off-Peak) und Interrail nicht zu erwähnen.

Umtausch und Erstattung

Das Reisedatum kann bis einen Tag vor Abreise geändert werden. Sollte das Ticket am neuen Reisetag teurer sein als am ursprünglichen, muss der Differenzbetrag bezahlt werden.

Tickets lassen sich bis 14 Tage vor Abfahrt zu 100 % erstatten, zwischen 14 und 7 Tagen vor Abfahrt gibt es 75 % des Ticketpreises zurück. Danach ist keine Stornierung mehr möglich.

Fazit

In Großbritanniens Nachtzügen wird noch echte Reisekultur gelebt. Komfort und Service auf allerhöchstem Niveau, dazu ein Hauch Eleganz. Und egal, ob euer Ziel Schottland oder Cornwall heißt – die Strecken, auf denen der Caledonian Sleeper und der Night Riviera unterwegs sind, zählen zu den schönsten überhaupt im britischen Bahnnetz.

Zugegeben: Ganz günstig ist die Fahrt nicht. Aber es ist ein einzigartiges Vergnügen, das man als Nachtzug-Fan einmal erlebt haben sollte. Zudem lässt sich der Preis mit Interrail, das in Großbritannien ohnehin ein guter Deal ist, auf ein erträgliches Maß drücken.

Zum Autor: Sebastian Wilken ist leidenschaftlicher (Nacht)Zug-Fahrer und schreibt in seiner Zugpost über Zugreisen in Europa. Er beobachtet für Night Ride den Nachtzug-Markt und versorgt euch mit den besten Tipps und Tricks für die schönsten Strecken – inklusive toller Bilder, die er allesamt selber schiesst.

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Keine zehn Minuten später sitze ich im Liegewagenabteil und unterhalte mich auf Schwedisch. Wir haben uns zu viert auf eine der untere Pritschen gequetscht. Nicht gerade bequem, dafür skandinavisch ungezwungen. Meine Mitreisenden erzählen von ihren Trips durch Europa. Für sie ist die Fahrt mit dem Nachtzug zurück nach Schweden die letzte Etappe, für mich geht es noch weiter mit der Fähre nach Finnland.

Ein netter Zug

Der Name Snälltåget ist ein Wortspiel. Es klingt wie Schnellzug, aber eigentlich bedeutet snäll nett, freundlich. Snälltåget ist einer von zwei Nachtzügen zwischen Berlin und Stockholm, der andere ist der EuroNight der schwedischen Bahn SJ. Beide fahren über Hamburg und Kopenhagen nach Malmö und von dort weiter in die schwedische Hauptstadt.

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Die Unterschiede liegen im Komfort. Während es bei der SJ auch bequeme Schlafwagen gibt, setzt man bei Snälltåget auf ein einfacheres Angebot mit Sitz- und Liegewagen. Im Liegewagen teilt man sich ein Abteil zu sechst. Wer lieber unter sich bleiben möchte, kann ein Privatabteil buchen, das ist allerdings erheblich teurer.

Auch der Zugbegleiter nimmt es gelassen. Er nennt unsere Vornamen, hakt uns auf seiner Liste ab und erklärt kurz, was uns erwartet. Gegen drei Uhr sind wir an der dänischen Grenze, wo die Lok gewechselt wird. Sollten Passkontrollen anstehen, will er uns rechtzeitig wecken. Am Morgen gibt es in Malmö eine längere Standzeit, während der wir uns die Beine vertreten können.

Es dauert, bis wir alle unsere Betten bezogen haben. Unser Abteil ist schon ab Berlin voll belegt, es ist einfach viel zu eng. Schließlich finden wir eine Methode: Während je zwei mit Bettlaken und Bezügen ringen, gehen die anderen kurz raus in den Gang.

Behutsam modernisiert

Die Liegewagen stammen aus Altbeständen der Deutschen Bahn, wurden aber unlängst noch einmal aufgefrischt. Neu sind zusätzliche Matratzen, die auf die eigentlichen Liegen aufgelegt werden, hochwertige Bettwäsche und USB-Steckdosen am Fenster.

Auch das sanitäre Angebot überzeugt: An beiden Wagenenden gibt es eine Toilette und einen kleinen Waschraum, diese sind sauber, ebenfalls modernisiert und mit Naturmotiven verziert. In jedem Wagen ist außerdem ein kleiner Abteilverkauf vorgesehen, der Lönnkrog. In der Praxis ist aber nur einer davon besetzt, unser Zug fährt ab Berlin mit einem einzigen Zugbegleiter.

Inzwischen ist es nach zehn, wir rollen durch die norddeutsche Nacht. Während die einen schon schlafen, lesen die anderen noch ein Buch oder am Handy. Im Abteil ist es ziemlich warm. Die Temperatursteuerung scheint keinen Effekt zu haben und das Fenster ist verriegelt.

Da Snälltåget eine langsame Trasse nutzt, erreichen wir Hamburg erst kurz vor Mitternacht. Davon bekomme ich kaum noch etwas mit. In Padborg wache ich einmal kurz auf, aber die Grenzkontrolle scheint heute auszufallen.

Bei der Buchung habe ich eine obere Liege zugeteilt bekommen. Das fühlt sich einen Tick privater an, es gibt mehr Stauraum fürs Gepäck – und man hat deutlich weniger Füße im Gesicht. Allerdings ist die Liegefläche kürzer, mit meinen 1,83 Metern kann ich nur leicht gekrümmt schlafen.

Guten Morgen Schweden

Um halb sieben klingelt mein Wecker, die Fahrt über die Öresundbrücke will ich nicht verpassen. Ein kleines Ritual, hier beginnt für mich Skandinavien. Was ich nicht bedacht habe: Mitte Oktober ist es noch stockdunkel. Die minutenlange Fahrt über das Meer ist trotzdem eindrücklich. Ich schleiche mich aus dem Abteil. Weil unser Wagen der letzte ist, kann ich vom hinteren Wagenübergang auf die freie Strecke blicken. Immer wieder blitzen Lichter auf, von den Signalen und den Schiffen um uns herum.

In Malmö haben wir eineinhalb Stunden Aufenthalt, dabei wird der Zug in zwei Hälften geteilt. Ein Teil verbleibt in Malmö, der andere mit unserem Liegewagen wird an einen Tageszug von Snälltåget gekoppelt, der weiter nach Stockholm fährt.

Ich steige aus und sehe zu, wie unsere Wagen von einem Gleis zum anderen rangiert werden. Es ist ein toller Herbstmorgen, bald fallen die ersten Sonnenstrahlen in die Bahnhofshalle. Während die meisten noch in ihren Liegen schlummern und von all dem nichts mitbekommen, besorge ich mir am Bahnhofskiosk den ersten Kaffee.

Frühstück am Tisch

Zurück im Zug wartet ein besonderes Highlight: der urige Speisewagen Krogen, der in Malmö ebenfalls angekuppelt wurde. Ich habe das Frühstück bereits bei der Buchung reserviert und eine Zeit kurz nach Abfahrt zugeteilt bekommen. Bei Snälltåget versucht man dem Andrang über ein Reservierungssystem mit Zeitfenstern von einer Stunde beizukommen.

Ich nehme mir an der Theke einen Kaffee, wenig später kommt das Frühstück: ein Brötchen mit Käse, Apfelsaft, eine Zimtschnecke. Nicht üppig, aber zweckmäßig – und vor allem an einem richtigen Tisch. Hier isst es sich deutlich besser als halb liegend im Abteil. Schade, dass Speisewagen in Nachtzügen inzwischen eine Seltenheit sind.

Während wir durch das morgendliche Skåne rollen, füllt sich der Krogen rasch. Ich mache Platz und gehe zurück in den Liegewagen. Inzwischen sind auch meine Abteilgenossen wach. Da am Wagenende ein Abteil freigeworden ist, schnappe ich mir meine Sachen und ziehe dorthin um. So kann ich den Rest der Fahrt gemütlich sitzen und auch einmal am Gang das Fenster öffnen und die Nase in den Wind halten.

Kleine Gehöfte fliegen vorbei, Seen, Herbstfarben. Das ist wirklich schön, zieht sich aber auch etwas. Mit jedem Halt sammeln wir zudem ein paar Minuten Verspätung ein. Es ist bereits kurz nach zwei Uhr nachmittags, als wir schließlich in den Hauptbahnhof von Stockholm einrollen.

Als ich auf dem Bahnsteig stehe, muss ich mich kurz sortieren. Siebzehneinhalb Stunden auf Schienen sind dann doch nicht ganz ohne. Bald aber siegt die Neugier, und ich mache mich auf einen Spaziergang durch die Altstadt nach Södermalm, ehe ich am Abend auf die Fähre nach Turku steige.

Snälltåget: Mein Fazit

Eine Reise im Nachtzug von Snälltåget ist eher Klassenfahrt als rollendes Hotel. Das ist kein Nachteil, solange man sich darauf einlässt – und der Preis stimmt. Für den Platz im Liegewagen habe ich umgerechnet 54 Euro als Aufpreis zu einem Interrail-Pass bezahlt, was ich als gerade noch fair empfinde. Reguläre Tickets starten bei etwa 90 Euro.

Gut gefallen hat mir die Ausstattung der Liegewagen. Man merkt, dass hier versucht wurde, aus den älteren Fahrzeugen das Beste herauszuholen. Und mit dem Speisewagen Krogen kommt auf dem schwedischen Abschnitt sogar noch richtiges Reiseflair auf.

Weniger nachvollziehbar ist für mich, warum Snälltåget auf Sechserabteilen beharrt und nicht zumindest als Option auch eine Vierer-Belegung anbietet. Etwas mehr Differenzierung könnte das Angebot attraktiver machen. Nicht ganz ideal ist auch der Fahrplan: Durch die späte Ankunft in Stockholm geht ein halber Tag am Ziel verloren – und damit ein Stück weit auch der Vorteil eines Nachtzuges.

Zum Autor: Sebastian Wilken ist leidenschaftlicher (Nacht)Zug-Fahrer und schreibt in seiner Zugpost über Zugreisen in Europa. Er beobachtet für Night Ride den Nachtzug-Markt und versorgt euch mit den besten Tipps und Tricks für die schönsten Strecken – inklusive toller Bilder, die er allesamt selber schiesst.

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Am 3. März 2026 veröffentlichte das Unternehmen aktualisierte Pläne für die neue Strecke. Wesentliche Änderungen: Der Zug wird vorerst nicht in Bern und Brig halten, sondern in Zürich und stattdessen über die Gotthard- anstatt der Simplonstrecke nach Süden weiterfahren. Die entsprechenden Abschnitte wurden aktualisiert.

Wer wird den neuen Nachtzug betreiben?

Der Dienst wird von European Sleeper betrieben, dem genossenschaftlichen Nachtzug-Betreiber, der bereits Brüssel, Amsterdam, Berlin, Dresden und Prag verbindet.

Wann wird der Zug den Betrieb aufnehmen?

Die erste Abfahrt ist für den 9. September 2026 geplant.

Wie sieht der geplante Fahrplan aus?

Die Abfahrten von Brüssel sind für Montag-, Donnerstag- und Samstagabend geplant, mit Ankunft in der Schweiz und Mailand am nächsten Morgen.
Die Rückfahrt von Mailand wird Mittwoch-, Freitag- und Sonntagnacht verkehren.

Welche Strecke wird der Zug nehmen?

Der Zug wird über Köln fahren und dann weiter durch Zürich, Göschenen (im Herzen der Schweizer Alpen) und Lugano, mit einem Halt in Chiasso an der schweizerisch-italienischen Grenze, bevor er Mailand erreicht.

Welche Komfortkategorien werden verfügbar sein?

European Sleeper wird seine üblichen Kategorien anbieten: Sitzwagen, Liegewagen und Schlafwagenabteile. Detailliertere Konfigurationen werden kurz vor dem Start erwartet.

Was wird es kosten?

Die Preise werden ähnlich wie bei bestehenden European Sleeper-Verbindungen sein. Als Anhaltspunkt:
- Sitzwagen ab €30
- Liegewagen um €50-€100
- Schlafwagen ab €130

Wann werden Tickets verfügbar sein – und wo?

Der Ticketverkauf wird voraussichtlich am 17. März 2026 beginnen.
Du kannst über nightride.com buchen.

Für Nachtzug-Fans gab es zuletzt viel zu feiern: Neue Strecken kamen hinzu, moderne Züge rollten aufs Gleis. Nun jedoch breitet sich Katerstimmung aus. Nach Jahren des Booms werden wieder Verbindungen gestrichen. Prominentestes Beispiel: Die Nightjets nach Paris, die nach dem vorzeitigen Ende der französischen Förderung nicht mehr wirtschaftlich sind. Auch Schweden zieht sich aus der Subventionierung zurück. Mittlerweile wissen wir auch, dass aus dem Nachtzug nach Kopenhagen und Malmö nichts wird – das Schweizer Parlament streichte die vorgesehenen Subventionen in der letzten Minute.

Ist das schon das Ende vom schönen Nachtzug-Traum? Oder nur ein Wachstumsschmerz? Hoffnung gibt es durchaus: Das private Unternehmen European Sleeper will neue Linien eröffnen. Auch Polen und Tschechien bauen ihr Nachtzugnetz weiter aus. Und etablierte Nachtzüge wie der Caledonian Sleeper in Schottland sind beliebt wie eh und je.

Diese und viele weitere Änderungen und Neuigkeiten im Fahrplan 2026 nehmen wir in diesem Artikel unter die Lupe.

Anmerkung: Bis zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 können sich kurzfristig noch Details ändern oder weitere Neuigkeiten ergeben. Wir werden diesen Artikel regelmäßig für euch aktualisieren.

Bitteres Aus für Nightjets nach Paris – Rettung möglich

Es ist der wohl größte Rückschlag in Sachen Nachtzug seit Jahren: Ende September sickerten erste Meldungen durch, dass die ÖBB ihre Nightjet-Linien Berlin–Paris und Wien–Paris nach nur zwei bzw. vier Jahren wieder einstellen. Kurz darauf folgte die offizielle Bestätigung.

Hintergrund: Die französische Regierung, die die Züge subventioniert hatte, zieht sich vorzeitig aus der Unterstützung zurück. Offiziell begründet wurde dies damit, dass ÖBB und SNCF die Nightjets nicht täglich, sondern nur dreimal pro Woche verkehren ließen. Tatsächlich dürfte aber wohl die akute Haushaltskrise in Frankreich dahinter stecken.

Die Ankündigung sorgte für eine Welle des Protests, unter anderem organisiert vom europäischen Netzwerk Back-on-Track und der französischen Initiative Oui au train de nuit. Doch vergeblich: Die beliebten Nachtzüge entfallen ab Dezember 2025. Damit verschwinden die letzten internationalen Nachtzugverbindungen in Frankreich. Es verbleiben noch die inländischen Intercités de Nuit zu verschiedenen Zielen in Südfrankreich.

Seit Erstellung dieses Posts Anfang November hat die Geschichte jedoch eine ziemlich unerwartete Wendung genommen: Das private Nachtzug-Startup European Sleeper will die Linie ab März 2026 via Brüssel bedienen. Dafür sammelt es aktuell Geld in einem "Sharefunding". Alles dazu in unserer Übersicht. Die Buchungen sollen bereits am 16. Dezember starten.

Nightjets nach La Spezia entfallen

Zu einer Reduzierung des Angebots kommt es auch im Nightjet-Verkehr nach Italien: Die ÖBB werden ihre Verbindungen von München und Wien nach La Spezia im Fahrplan 2026 nicht mehr anbieten. Die Züge führten bislang über Mailand und Genua in die ligurische Hafenstadt und banden dabei auch die berühmten Dörfer der Cinque Terre an.

Die letzten Fahrten nach La Spezia fanden bereits im September statt. Seitdem ruht der Verkehr wegen Bauarbeiten. Nun wird er zum Fahrplanwechsel endgültig eingestellt, wie die ÖBB auf ihrer Website mitteilten.

Schweden: Euronight nach Stockholm gerettet

Zwei Nachtzüge verbinden Berlin über Hamburg mit Stockholm: der private Snälltåget sowie der Euronight der schwedischen Staatsbahn SJ. Der SJ Euronight ging im September 2022 an den Start und wird seither von der schwedischen Regierung unterstützt. Nachdem diese Subventionen im Sommer 2026 auslaufen, gab die SJ jedoch nun bekannt, sich von dem Nachtzug nach Berlin zurückzuziehen.

Für einige Tage schien es, als stünde die bequeme Verbindung – anders als Snälltåget führt der Euronight auch Schlafwagen – bereits nach drei Jahren vor dem Aus. Doch dann vermeldete das private Unternehmen RDC Deutschland, das im Auftrag der SJ Wagenmaterial und Personal stellt, den Zug ab August 2026 in eigener Regie weiter zu betreiben.

Einen Wermutstropfen gibt es aber: Da der Betrieb nur zu stark nachgefragten Zeiten einträglich ist, wird RDC Deutschland den Fahrplan ausdünnen. Die genauen Verkehrstage sind noch nicht bekannt. Es heißt aber, künftig könnte etwa die Hälfte der bisherigen Fahrten entfallen.

Eine weitere schlechte Mini-Nachricht aus Schweden erreicht uns kurz vor Fahrplanwechsel. Die Linie 91/92 soll ab April 2026 nicht mehr bis Luleå verkehren sondern nur noch bis Umeå.

Snälltåget nach Norwegen

Bei Snälltåget zeigt man sich indes zufrieden mit der Verbindung nach Deutschland: Auch im Fahrplan 2026 wird der Nachtzug von Berlin über Hamburg nach Stockholm wieder an über 200 Verkehrstagen unterwegs sein, einzelne Züge starten sogar bereits in Dresden.

Darüber hinaus will das Unternehmen auch innerhalb Skandinaviens expandieren und plant 2026 erstmals Nachtzüge nach Norwegen. Aus Fahrplandaten geht hervor, dass saisonal zwei Verbindungen von Malmö nach Oslo und Trondheim vorgesehen sind. Im Gespräch ist zudem eine XXL-Strecke von Malmö über Stockholm bis nach Narvik, die Schweden einmal komplett von Süd nach Nord durchquert.

Polen / Tschechien: Neue Strecken und mehr Komfort

Polen ist schon lange ein gutes Pflaster für Nachtzugfans – und baut das Angebot im Fahrplan 2026 weiter aus. So erhält der im vergangenen Jahr eingeführte "Baltic Express" zwischen Gdynia und Prag ab Dezember 2025 dauerhaft einen Schlafwagen. Bislang war dieser nur saisonal im Einsatz. Außerdem ändert sich der Laufweg: Der Nachtzug wird künftig über Bydgoszcz, Toruń und Iława verkehren.

Zudem kündigte die polnische Bahn PKP neue Verbindungen zwischen Deutschland und Polen an. Darunter sind ein Nachtzug zwischen Berlin und Przemyśl an der polnisch-ukrainischen Grenze sowie eine weitere Verbindung zwischen Berlin und Chełm über Łódź und Warschau. Einen Haken gibt es allerdings: Beide Züge werden zunächst nur mit Sitzwagen betrieben, Schlaf- oder Liegewagen sind vorerst nicht vorgesehen.

Noch eine weitere Meldung der PKP erreicht uns erst nach Erstellung dieses Posts: Der brandneue Euronight "Carpatia" ganze vier Länder verbinden: Vom äusserten Osten Polens (Przemyśl) über Tschechien und Österreich nach Deutschland mit Halten in Wien und Salzburg nach München. Der Nachtzug soll neben Sitz- und Liege- auch Schlafwagen führen. Und das bereits ab dem 14. Dezember.

Am 30. November hat die tschechische Bahn CD zudem noch einen neuen Euronight mit Sitz- und Liegewagen vorgestellt. Dieser verkehrt ebenfalls ab dem 14. Dezember von Prag nach Przemyśl und bedeutet so eine weitere einfache Reisemöglichkeit von Zentraleuropa in die Ukraine.

Nachtzug ins Baltikum

Der Zugverkehr in und nach den Ländern des Baltikums hat sich in den letzten Jahren deutlich verbessert. Mit dem Fahrplanwechsel kommt nun eine weitere Änderung hinzu, von der vor allem Nachtzugreisende profitieren: Zwischen Warschau und Vilnius wird die Fahrzeit um rund eine Stunde verkürzt, außerdem geht eine zweite tägliche Verbindung an den Start.

Damit entsteht in Warschau erstmals ein sinnvoller Anschluss zwischen dem Nachtzug „Chopin“ aus München und Wien (Euronight 406/407) und der Weiterreise in die litauische Hauptstadt. Der Nachtzug erreicht Warschau planmäßig um 8:15 Uhr, die Abfahrt des Zuges nach Vilnius ist für 9:04 Uhr vorgesehen. Die Umstiegszeit von knapp einer Stunde sollte in der Regel ausreichen. Und falls doch einmal etwas schiefgeht, fährt am Mittag ein weiterer Zug nach Vilnius.

Auch in der Gegenrichtung passt die Verbindung: Der Mittagszug aus Vilnius erreicht Warschau um 18:55 Uhr, die Abfahrt des Euronight nach Wien und München erfolgt um 19:41 Uhr.

Caledonian Sleeper über Birmingham

Beim Caledonian Sleeper, der London mit Schottland verbindet, kommt es zum Jahresbeginn 2026 zu einer Änderung beim Laufweg: Künftig werden einige Züge über Birmingham geführt und binden damit eine weitere englische Großstadt an das Nachtzugnetz an.

Den zusätzlichen Halt am Bahnhof Birmingham International erhalten die Züge des Highland Sleeper mit den Zugteilen nach Aberdeen, Inverness und Fort William. Hintergrund ist eine steigende Nachfrage aus der Region sowie das Ziel, den Tourismus in den Highlands und den West Midlands zu fördern. Abfahrtszeiten und Reisedauer sollen sich trotz der neuen Route nicht verändern. Der Lowland Sleeper mit den Zielen Glasgow und Edinburgh bleibt dagegen auf seiner angestammten Strecke.

Finde jetzt deine gewünschte Nachtzug-Verbindung!

Der Caledonian Sleeper ist einer von noch zwei Nachtzügen im Vereinigten Königreich. Seit seiner Wiederverstaatlichung durch die schottische Regierung im Jahr 2023 verzeichnet er stetig wachsende Fahrgastzahlen.

Neuer Nachtzug aus Benelux nach Milano – mit Halt in Bern

Last but not least: European Sleeper will nicht nur den Nachtzug von Paris nach Berlin retten, sondern auch auf der Nord-Süd-Achse neue Pflöcke einschlagen. Das genossenschaftliche Unternehmen will ab Juni 2026 einen Zug von Amsterdam respektive Brüssel über Köln, Bern, Brig (mitten in den Schweizer Alpen!) und den Lago Maggiore nach Mailand verkehren lassen. Der Zug soll drei Mal in der Woche verkehren. Alle bekannten Details dazu gibt's hier.

Wir haben diese Nachricht bewusst ans Ende gesetzt, weil sie uns noch ziemlich unausgereift erscheint. Zu viele Punkte sind noch unklar: Wie wird mit den Streckensperrungen bei Domodossola umgegangen? Welches Rollmaterial wird verwendet werden? Nichtsdestotrotz hoffen wir natürlich auch, dass Bern seinen ersten Nachtzug-Halt in über 10 Jahren erhält.

Zum Autor: Sebastian Wilken ist leidenschaftlicher (Nacht)Zug-Fahrer und schreibt in seiner Zugpost über Zugreisen in Europa. Er beobachtet für Night Ride den Nachtzug-Markt und versorgt euch mit den besten Tipps und Tricks für die schönsten Strecken – inklusive toller Bilder, die er allesamt selber schiesst.

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Keine Zeit? Zusammengefasst haben wir die wichtigsten Informationen auch in unserer Übersicht.

Können Sie bereits etwas zum Fahrplan des geplanten Euronight «Aurora» nach Malmö sagen? Drei Mal pro Woche soll der Zug fahren, das geht aus einer Medienmitteilung des BAV hervor.

Ja, der Zug verkehrt ab dem 15. April 2026 drei Mal pro Woche. Das bedeutet, der Zug fährt jeweils mittwochs, freitags und sonntags von Basel SBB in Richtung Malmö und fährt von Malmö jeweils donnerstags, samstags und montags nach Basel SBB. In der Nacht von Dienstag auf Mittwoch wird das Rollmaterial gewartet.

Stimmt die These also, dass frei werdendes Rollmaterial der Strecke Zürich – Amsterdam eingesetzt werden soll?

Ja, das ist korrekt, zumindest was die Liegewagen betrifft. Die Fahrzeuge, die aktuell zwischen Zürich und Amsterdam verkehren, verkehren seit Ende letzten Jahres stabil und ohne Ausfälle. Die Wagen gehen jetzt in die grosse Revision – dabei werden Reparaturen sowie kleinere Auffrischungen vorgenommen. Zudem werden Schlafwagen eingesetzt, die bereits für Dänemark zugelassen sind (und auch teilweise auf der Strecke Zürich –Amsterdam zum Einsatz kamen, Anmerkung der Red.). Die Schlafwagen, die derzeit auf der Amsterdam-Strecke fahren, könnten eventuell später ebenfalls noch zugelassen werden. Die Bedingungen dafür sind in Dänemark aufgrund der langen Brücken und Tunnels über den Grossen Belt und den Öresund vergleichsweise streng. Die Zulassungsverfahren, insbesondere für älteres Rollmaterial, sind daher zeit- und ressourcenintensiv und im Ergebnis ist nicht sicher, ob die Zulassung am Ende auch gelingt.

Wann wird abgefahren und wann kommt der Zug in Malmö an?

Im Regelfahrplan ist die Abfahrt in Basel SBB um 17.35 Uhr. In Malmö trifft der Zug am nächsten Morgen um 09.35 Uhr ein. In der Gegenrichtung fährt der Zug in Malmö um 18.57 Uhr ab und trifft am nächsten Morgen um 11.30 Uhr in Basel SBB ein. Es gibt unterjährig aber auch Bauphasen, in denen der Fahrplan etwas anders ist. Die geänderten Fahrzeiten sind – soweit bekannt – bereits im Online-Fahrplan eingearbeitet oder werden rechtzeitig kommuniziert.

Unsere deutschen Leser*innen interessieren vor allem die Halte in Deutschland. Gibt es da bereits Pläne? Welche Stopps sind realistisch, welche sind noch offen?

Geplant sind Stopps in Basel Bad Bf, Freiburg (Brsg), Karlsruhe, Mannheim und Frankfurt Süd. Früh morgens hält der Zug in Hamburg Hbf – dort gibt es einen Personalwechsel und eine Pause für das Lokpersonal. Zudem werden dort die Frühstücksbrötchen geliefert. Danach folgen Padborg (Halt aufgrund des nötigen Lokwechsels und des Grenzübergangs), Kolding (wichtige Anbindung für Nordjütland), Odense, dann geht es über den Grossen Belt nach Høje Taastrup (S-Bahn-Anschluss ins Stadtzentrum), zum Flughafenbahnhof Kopenhagen, wo es Anschlüsse mit der Metro und den Øresundståg nach København H gibt. Der Endhalt ist dann in Malmö C.

Der Zug soll also nicht in Kopenhagen Hauptbahnhof halten. Was sind die Gründe dafür?

Ein Halt in Kopenhagen Hbf würde die Fahrzeiten um mindestens 50 Minuten verlängern, weil dort zusätzlich die Fahrtrichtung gewechselt werden müsste. Da in Kopenhagen keine geeignete Abstellmöglichkeit für den Zug vorhanden ist, wurden die logistischen Abläufe auf Malmö ausgelegt. Deswegen ist ein Halt in København H aktuell nicht vorgesehen. Der Hauptbahnhof ist ab Høje Taastrup oder Københavns Lufthavn in rund 15 Minuten mit der S-Bahn, die in regelmässigem Takt verkehrt, angebunden.

Wie wird so ein Zug aussehen? Welche Komfort-Kategorien gibt es?

Geplant ist ein Zug mit maximal neun Wagen: Zwei Sitzwagen, zwei Liegewagen und zwei Schlafwagen – ergänzt um weitere Wagen je nach Nachfrage. Zusätzlich gibt es einen Bistrowagen, was durch die Länge der Strecke und das Fahrplankonzept gerechtfertigt ist. In herkömmlichen Nachtzügen ergibt ein Bistro aufgrund der meist späten Abfahrten und frühen Ankünfte meistens wenig Sinn, hier aber schon. Der Bistrowagen wird allerdings nur bis zur dänischen Grenze fahren, da er für Dänemark derzeit noch nicht zugelassen ist. Frühstück gibt es im Liege- und Schlafwagen.

Sie haben vorhin von optischen Auffrischungen gesprochen, bleibt es dabei? Oder gibt es neu auch sowas wie Mini Cabins?

(lacht) Nein, Mini Cabins wird es nicht geben. Der Fokus liegt auf einem Refurbishment: neue Polster, Teppiche, Farben und Vorhänge, wo es notwendig ist. Es sind keine strukturellen Umbauten geplant, aber eine kleine Auffrischung ist notwendig. Bei den Liegewagen wird es 4er- und 6er-Abteile geben, auch als Privatabteile buchbar. Die Schlafwagen bieten 1er-, 2er- und 3er-Abteile mit Lavabo. Es gibt pro Schlafwagen neben den WCs im Gang auch jeweils eine Dusche. [Anm. der Redaktion: Der definitive Fahrzeugeinsatz beinhaltet im Schlafwagen auch jeweils eine Suite mit Doppelbetten und privatem WC und Dusche]

Sagen wir, ich plane eine Fahrradtour durch Südschweden. Werde ich mein Velo mitnehmen können?

Aktuell leider nicht. Es ist momentan kein Rollmaterial mit Fahrradstellplätzen verfügbar, das in Dänemark zugelassen ist. Und für nachträglich umgebaute oder ältere Fahrzeuge ist das Zulassungsprozedere sehr aufwendig. Wir suchen aber weiter nach Möglichkeiten, die Fahrradmitnahme in Zukunft anbieten zu können.

Start ist im April – ist das weiterhin realistisch?

Ja, der Start im April ist realistisch und weiterhin geplant.Für die Einführung und den Betrieb dieses Zuges ist jedoch eine finanzielle Unterstützung durch den Bund erforderlich – bis 2026 und darüber hinaus. Aktuell sieht der Bund im Rahmen des CO2-Gesetzes rund 47 Mio. CHF bis 2030 vor. Die Budgets müssen noch vom Parlament freigegeben werden. Sollte der Zug aufgrund eines negativen Finanzierungsentscheids nicht verkehren,würden bereits gebuchte Tickets vollständig erstattet; Reisende würden frühzeitig informiert und erhalten Unterstützung bei der Umbuchung auf Alternativen.

Ab wann kann man Fahrkarten kaufen?

Der Verkauf für den Euronight von Basel SBB nach Kopenhagen und Malmö startet voraussichtlich im Verlauf des 4. Novembers 2025 in der App SBB Mobile, auf sbb.ch und in den Reisezentren der SBB.

Weiss man bereits etwas zu den Preisen?

Die Billettpreise sind vergleichbar mit den bestehenden Nachtzugsverbindungen ab der Schweiz. Der effektive Preis variiert in Abhängigkeit der Erstattungskonditionen sowie der Auslastung des Zuges in der entsprechenden Komfortkategorie.

Dass eine Fahrt mit dem neuen Nachtzug nach Malmö den Bund 30’000 Franken an Subventionen kostet, hat zu medialen Diskussionen geführt. Können Sie das einordnen?

Nachtzüge sind beliebt bei den Reisenden und sind eine klimafreundliche Alternative zu Flügen und Reisen mit dem Auto. Sie sind jedoch nicht rentabel. Grund dafür sind die hohen Kosten, die u.a. durch Rollmaterial und Trassengebühren und Personal entstehen, nur schon durch die langen Laufwege. Dies gilt auch für den geplanten Nachtzug nach Kopenhagen und Malmö. Der Bahnstrompreis in Deutschland ist beispielsweise dreimal so hoch wie in der Schweiz. Der Förderbedarf ergibt sich aus der Differenz zwischen betrieblichem Aufwand und möglichen Einnahmen.

Hinweis: Was tun, wenn man einmal in Schweden ist? Das Land ist gross und es gibt eine Vielzahl an Nachtzug-Optionen, gerade auch von Malmö. Einen Überblick gibt dieser Beitrag.

Robér Bormann ist bei der SBB als Projektleiter Nachtverkehr tätig. Das Bahngeschäft im internationalen Personenverkehr – besonders jenes mit Nacht- und Autoreisezügen – hat er in den letzten 25 Jahren in verschiedenen Positionen von der Pike auf erlernt und gestaltet es seit vielen Jahren aktiv mit. Er ist eidg. diplomierter Manager öffentlicher Verkehr und beendet gerade sein berufsbegleitendes Masterstudium im Fach Europäische Bahnsysteme.

Die Städte Stockholm oder Göteborg bilden die urbane Alternative, sie sind mondän und bieten zahlreiche kulturelle Möglichkeiten. Und auch dort ist die Natur, sei es die Küstenregion um Göteborg oder der Schärengarten vor Stockholm, nicht weit.

Nachtzüge als wichtiges Verkehrsmittel

Die grossen Distanzen in diesem Land sind herausfordernd. Wer Schweden bereist, wird bald feststellen, dass Städte und Regionen weit auseinander liegen und eine Reise schnell mehrere Stunden oder Tage in Anspruch nehmen kann. Doch: Das Land hat ein vergleichsweise dichtes Eisenbahnnetz und die Regionen sind mit dem Zug gut erschlossen.

Nachtzüge haben in Schweden eine besondere Bedeutung: Während im restlichen Europa Nachtzugverbindungen aus dem Dornröschenschlaf geweckt werden mussten, hat Schweden (wie auch Norwegen und Finnland), immer auf Nachtzüge gesetzt. Sie verbinden jeweils den Süden mit dem Norden über Nacht und legen dabei tausende von Kilometer zurück. Insbesondere im Winter sind die Nachtzüge wichtige Lebensadern für die Menschen, sie verbinden in Schweden die Skiregionen rund um Åre, Kiruna oder Narvik (Norwegen) mit dem Süden.

Die Verbindungen nach Schweden

Snälltåget und die Schwedische Staatsbahn SJ bieten jeweils täglich eine Nachtzugverbindung von Deutschland über Dänemark nach Schweden an. Beide Züge fahren via Hamburg und Kopenhagen nach Stockholm und erschliessen ab Malmö zahlreiche Ausgangspunkte in Südschweden wie Nässjö, Linköping oder Norrköping.

Schwedische Staatsbahn SJ (täglich)

• SJ EuroNight Zug EN 345/346
  (Berlin ab: 17.31*, Stockholm an: 10.01 Folgetag)
  Kategorien: Sitzplätze, Liegewagen, Schlafwagen (auch mit eigener Dusche / WC)

Die Übersicht über Verbindungen von Berlin nach Stockholm

Website der Schwedischen Staatsbahn (englisch): https://www.sj.se/en

Snälltåget (Montag bis Freitag, sowie Sonntag, saisonal ab Dresden bzw. Innsbruck)

• Snälltåget Zug 300/301
  (Berlin ab: 20.10*, Stockholm an: 13.15 Folgetag)
  Kategorien: Sitzplätze, Liegewagen (6er-Abteil), eigenes 6er-Abteil im Liegewagen
• Saisonal Snälltåget Zug 304/305 von Innsbruck nach Malmö
• Kategorien: Sitzplätze, Liegewagen (6er-Abteil), eigenes 6er-Abteil im Liegewagen

Die Übersicht über Verbindungen von Innsbruck nach Malmö

Website von Snälltåget (englisch): https://www.snalltaget.se/en

Wie kommt man nach Schweden?

Die Reisezeiten mit den Nachtzügen der SJ und Snälltåget sind praktisch identisch und dauern ca. 16 Stunden. Der EuroNight der SJ verkehrt ab Berlin früher und erreicht Stockholm daher bereits um 10.00 Uhr. Dieser Zug bietet sich insbesondere für Reisen ab Hamburg bis Stockholm an, da er die Zieldestination früher erreicht. Die Destinationen in Südschweden werden hingegen sehr früh am Morgen erreicht.

Der Nachtzug von Snälltåget bietet sich für Reisen von (Dresden-) Berlin via Hamburg nach Kopenhagen und Destinationen in Südschweden an. Der Zug bleibt in Malmö jeweils länger stehen und erreicht Stockholm dadurch erst am früheren Nachmittag – für schnelle Reisen nach Stockholm gibt es die Alternative, in Malmö auf einen Tagzug umzusteigen. Mit dem Umsteigen in Malmö gelangt man so schneller nach Stockholm. Die Destinationen Kopenhagen (06.33), Malmö (07.00) oder Nässjö (10.25) werden etwas später erreicht, was allenfalls praktischer ist.

*Die Abfahrtszeiten beziehen sich auf den Fahrplan 2025, variierende Abfahrtszeiten ab Berlin sonntags.

Die Nachtzüge innerhalb Schwedens

Schwedische Staatsbahn SJ

Die Schwedische Staatsbahn SJ bietet täglich einige Nachtzüge innerhalb Schwedens an. Von Malmö verkehrt täglich ein Nachtzug nach Stockholm. Ab Stockholm verkehren täglich Nachtzüge nordwärts nach Umeå, Luleå und Narvik (Norwegen). Es handelt sich dabei um die Norrland-Nachtzüge, welche grosse Distanzen zurücklegen und auch abgelegene Gebiete erschliessen.

*Fahrplan 2025

Snälltåget

Snälltåget bietet saisonal einen Nachtzug ins Fjäll (Gebirge) an. Der Zug fährt von Malmö nach Stockholm und weiter via Östersund, Åre, Duved bis nach Storlien, das an der Grenze zu Norwegen liegt. Ab Storlien verkehren Tagzüge nach Trondheim (Norwegen). Ein perfekter Zug für Winter und Sommerabenteuer im Gebirge des malerischen Jämtlands.

*Fahrplan 2025

Tipps und weitere Informationen

Wie sieht das gastronomische Angebot aus?

Auf Nachtzügen innerhalb Schwedens sind Speisewagen standardmässig vorhanden und sie bieten in der Regel eine breite Auswahl an warmen und kalten Speisen und Getränken. In den Speisewagen der Schwedischen Staatsbahn SJ findet ihr zudem Mikrowellen, wo ihr auch mitgebrachte Speisen aufwärmen könnt.

Wir empfehlen eine Zimtschnecke ("Kanelbulle") mit einem Kaffee. Wer's deftiger mag, sollte die Fleischbällchen mit Kartoffelstock ausprobieren. Für die ganz Mutigen wartet ein Rentier-Ragout, ebenfalls serviert mit Kartoffelstock. Natürlich gibt es vegetarische und vegane Alternativen.

Auf den Verbindungen von Deutschland nach Schweden und umgekehrt ist das Angebot etwas begrenzter.

Kann man mit Interrail reisen?

In Schweden ist Interrail auch auf Nachtzügen gültig. Die Reduktionen variieren und sind insbesondere bei der Schwedischen Staatsbahn SJ nicht besonders hoch.

Reise mit dem Interrail-Pass durch Europa

Was bieten die Abteile?

Auf den Nachtzugverbindungen innerhalb Schwedens bietet die Staatsbahn SJ standardmässig Sitzwagen (normale Zugwagen), Liegewagen und Schlafwagen (mit eigenem Waschbecken) an. Man kann auch separate Abteile mit eigenem WC und Dusche buchen. Sie heissen in Schweden "Deluxe-Abteile". Sie sind jedoch nicht auf allen Zügen verfügbar. In den Schlaf- und Liegewagen bietet die SJ jeweils auch Frottierwäsche an. Die Duschen sind sehr geräumig und erfahrungsgemäss sehr sauber.

Snälltåget hingegen bietet keine Schlafwagen in ihren Zügen an. Es handelt sich um Wagen mit 6er-Abteilen, welche entweder geteilt werden oder einzel gebucht werden können. Die Toiletten und Waschmöglichkeiten befinden sich auf dem Gang.

Für ein besonders schönes Nachtzug-Erlebnis empfehlen wir, jeweils eine teurere Kategorie (Schlafwagen) oder ein eigenes Abteil zu buchen.

Wie früh sollte man buchen?

Die Nachtzüge von und nach Schweden, sowie die Nachtzüge zwischen Stockholm und Luleå sind insbesondere in der Hochsaison im Sommer und Winter rasch ausgebucht. Es empfiehlt sich, früh zu buchen (zwei bis drei Monate im Voraus). Zudem stehen die Fahrpläne teilweise erst drei bis vier Monate im Voraus zur Verfügung. Der ideale Buchungszeitraum ist entsprechend knapp. Wir raten, die Verbindungen regelmässig zu prüfen und sobald diese zur Verfügung stehen, schnell zu buchen.

Der Lieblingsnachtzug

Viele Nachtzugfans sind sich einig, so auch die Autoren dieses Texts: Die schönste Nachtzugverbindung Europas ist der Norrland-Nachtzug – der Nachtzug, welcher von Stockholm bis nach Narvik (Norwegen) verkehrt. Er erschliesst die Küstenregion am Bottnischen Meer und fährt weiter durch die wilden Landschaften von Schwedisch Lappland und über den Polarkreis. Dort fährt er auf der Strecke der Erzbahn (Malmbanan), welche von Luleå über Kiruna nach Narvik führt.

Der Zug hält in der verrückten Minenstadt Kiruna, in Abisko Turiststation, dem Ausgangspunkt für den Abisko Nationalpark. Er fährt entlang des wilden Sees Torneträsk, einem 60 Kilometer langen Bergsee bis nach Riksgränsen (Schweden) und erreicht Narvik (Norwegen), nachdem sich der Zug entlang des Rombaken-Fjords runtergeschlängelt hat.

Dieser Nachtzug ist im Sommer wie auch im Winter ein Erlebnis und er fährt von Stockholm direkt in die Weiten des Nordens. Polarnacht, Nordlichter, Mitternachtssonne, Wandern oder Skifahren – dieser Zug bietet alles für Naturbegeisterte. Hier hat der Autor einen persönlichen Reisebericht verfasst.

Noch mehr Inspiration

Du suchst noch mehr Inspiration sowie Tipps & Tricks für deine Reise in den hohen Norden? Hier auf dieser Seite berichten die Autoren von ihren Abenteuern auf Schienen in Skandinavien. Zudem findest du zahlreiche weitere Infos über klimatische Bedingungen und besonders schöne Bahnstrecken.

Twiliner ist das erste Busunternehmen in Europa, bei denen du im Liegen reist und schläfst. Vor allem in Asien und Lateinamerika gehört das Liegen im Nachtbus seit langem zum Reisealltag und hat sich bewährt. (Anmerkung des Autors: In Neuseeland zwischen Auckland und Wellington gibt es auch einen solchen Bus - zumindest vor 15 Jahren war es billig und eine super Erfahrung.) Dabei kommen unterschiedliche Konzepte zum Einsatz, beispielsweise mit Kabinen, Liegesesseln und sogar einer Art Hängematte.

Twiliner hat sich für einen selbst entwickelten Liegesitz im Stile eines Flugzeug-Business-Sitz entschieden. Dein Sitz verwandelt sich auf Knopfdruck in eine komplett flache Liege.

Welche Routen gibt es und wo kann ich buchen?

Aktuell betreibt Twiliner eine Route aus der Schweiz nach Spanien und eine in die Niederlande.

Nach dem Preisvergleich auf nightride.com wirst du direkt an die Buchungsmaske von Twiliner weitergeleitet.

Folgende Routen gibt es:

• Zürich nach Barcelona und zurück
• Bern nach Barcelona und zurück

Der Bus mit der Nummer 003ZB bzw. 004BZ hält unterwegs auch in Girona.

• Zürich nach Amsterdam und zurück
• Basel nach Amsterdam und zurück

Der Bus mit der Nummer 001ZA bzw. 002AZ hält unterwegs auch in Brüssel, Rotterdam und Luxemburg.

Wie steht es um die Sicherheit?

Wie gesagt ist das Busfahren im Liegen auf anderen Kontinenten weit verbreitet und erprobt. Twiliner hat extra ein eigenes Sicherheitssystem entwickelt, um deine Sicherheit zu gewährleisten.

Im Sitzen gurtest du dich wie von Reisebus und Auto gewohnt mit einem Sicherheitsgurt an. Im Liegen schliefst du in einen Schlafsack, der am Liegesitz fixiert ist.

Die Busfahrer*innen sind erfahren und speziell für Nachtreisen ausgebildet. Bei jeder Fahr sind zwei Busfahrer*innen dabei, die sich abwechseln.

Wie sieht es mit Komfort & Ausstattung aus?

Alle Liegesessel kommen mit Bettlaken, Kissen und Decke. Essen und Arbeiten kannst du an einem kleinen Tisch. Du hast persönlichen Stauraum, ein Leselicht und USB-C-Anschluss, um deine elektronischen Geräte aufzuladen. Während der Reise hast du gratis WiFi.

Auf dem unteren Stock findest du eine Toilette, eine Umkleidekabine und eine Snack-Bar.

Wasser und Kaffee erhältst du gratis. Andere Getränke und Snacks gibt es gegen Bezahlung.

Gepäck ist ein grosser Koffer bis 23kg und ein Handgepäck bis 7kg inklusive. Zusätzliches Gepäck kannst du gegen einen Aufpreis mitnehmen.

Weitere Informationen findest du auf der Website von Twiliner.

Direkt buchen kannst du die Nachtzüge übrigens im Ticketshop der ÖBB:

Alle Nightjets 2025

Sortiert nach Zugnummer.

Wien nach Villach (NJ 233)
Wiener Neustadt nach Verona (NJ 233)
Verona nach Wiener Neustadt (NJ 235)
Venedig nach München (NJ 236)
Venedig nach Stuttgart (NJ 236)
München nach Venedig (NJ 237)
Stuttgart nach Venedig (NJ 237)
Bologna nach Rosenheim (NJ 294)
Rom nach München (NJ 294)
München nach Rom (NJ 295)
Rosenheim nach Bologna (NJ 295)
Zürich nach Amsterdam (NJ 402)
Wien nach Rom (NJ 40233)
Wiener Neustadt nach Bologna (NJ 40233)
Verona nach Salzburg (NJ 40235)
Venedig nach Wien (NJ 40236)
Bologna nach Wiener Neustadt (NJ 40294)
Rom nach Wien (NJ 40294)
Salzburg nach Verona (NJ 40295)
Amsterdam nach Zürich (NJ 403)
Innsbruck nach Hamburg (NJ 40420)
Amsterdam nach Wien (NJ 40421)
Berlin nach Paris (NJ 40424)
Brüssel nach Wien (NJ 40425)
Mainz nach Linz (NJ 40425)
Wien nach Venedig (NJ 40466)
Wien nach Brüssel (NJ 40468)
Paris nach Berlin (NJ 40469)
Strassburg nach Halle (NJ 40469)
Wien nach Amsterdam (NJ 40490)
Hamburg nach Innsbruck (NJ 40491)
Berlin nach Basel (NJ 408)
Berlin nach Zürich (NJ 408)
Basel nach Berlin (NJ 409)
Zürich nach Berlin (NJ 409)
Innsbruck nach Amsterdam (NJ 420)
Amsterdam nach Innsbruck (NJ 421)
Berlin nach Frankfurt am Main (NJ 424)
Brüssel nach Mannheim (NJ 425)
Wien nach Bregenz (NJ 446)
Wien nach Feldkirch (NJ 446)
Bregenz nach Wien (NJ 447)
Feldkirch nach Wien (NJ 447)
Brno nach Dresden (NJ 456)
Graz nach Berlin (NJ 456)
Graz nach Pardubice (NJ 456)
Berlin nach Graz (NJ 457)
Prag nach Wiener Neustadt (NJ 457)
Graz nach Zürich (NJ 464)
Buchs nach Graz (NJ 465)
Zürich nach Graz (NJ 465)
Wien nach Zürich (NJ 466)
Zürich nach Wien (NJ 467)
Wien nach Paris (NJ 468)
Paris nach Wien (NJ 469)
Strassburg nach Wien (NJ 469)
Zürich nach Hamburg (NJ 470)
Hamburg nach Zürich (NJ 471)
Wien nach Hamburg (NJ 490)
Hamburg nach Wien (NJ 491)

Alle Euronights 2025

Sortiert nach Zugnummer.

Split nach Wien (EN 1152)
Wien nach Split (EN 1153)
Rosenheim nach Zagreb (EN 40237)
Stuttgart nach Zagreb (EN 40237)
Zagreb nach Zürich (EN 40414)
Berlin nach Budapest (EN 40457)
Prag nach Budapest (EN 40457)
Dresden nach Offenburg (EN 40458)
Prag nach Zürich (EN 40458)
Basel nach Leipzig (EN 40459)
Frankfurt am Main nach Prag (EN 40459)
Zürich nach Leipzig (EN 40459)
Zürich nach Prag (EN 40459)
Budapest nach Sargans (EN 40462)
Budapest nach Zürich (EN 40462)
Buchs nach Zagreb (EN 40465)
Zürich nach Zagreb (EN 40465)
Sargans nach Budapest (EN 40467)
Sargans nach Györ (EN 40467)
Zürich nach Budapest (EN 40467)
Zürich nach Wien (EN 40467)
Brno nach Dresden (EN 40476)
Budapest nach Berlin (EN 40476)
Budapest nach Prag (EN 40476)
München nach Warschau (EN 406)
Salzburg nach Krakau (EN 406)
Krakau nach Salzburg (EN 407)
Warschau nach München (EN 407)
Zagreb nach Rosenheim (EN 414)
Zagreb nach Stuttgart (EN 414)
München nach Budapest (EN 50237)
Rosenheim nach Budapest (EN 50237)
Rosenheim nach Györ (EN 50237)
Stuttgart nach Budapest (EN 50237)
Stuttgart nach Györ (EN 50237)
Budapest nach München (EN 50462)
Budapest nach Stuttgart (EN 50462)
Györ nach Rosenheim (EN 50462)
Györ nach Stuttgart (EN 50462)
Linz nach Stuttgart (EN 50462)

Die Angebote der ÖBB

Wie auch andere Anbieter gibt es bei den ÖBB ein breites Sortiment von Klassen, von Sitz- über Liege- bis zu komfortablen Schlafwagen. In der Regel gibt es auch die Möglichkeit, die Abteile privat zu buchen.

Welche unterschiedlichen Komfortkategorien es in den Nightjet und den Euronights gibt, haben wir dir hier aufgeschrieben.

Besonders innovativ sind die privaten Mini Cabins der neuen Nightjet-Wagen. Auf welchen Strecken diese verkehren, siehst du hier.

Während uns unsere eigenen Eltern davon abgeraten haben (zu stressig, zu heiss, zu gefährlich, usw.), ermutigten uns ausnahmslos alle Bekannten mit eigenen Kindern, es zu tun. Nun sei die beste Zeit dafür, später werde es nur noch komplizierter (bis es dann irgendwann wieder einfacher werde.)

Ergab in unseren Ohren erst einmal Sinn: Der Kleine hat ja primär nicht viel mehr nötig als Liebe, Essen (was wir immer gratis dabei haben) und ab und an eine trockene Windel. Gerade das Reisen in Nachtzügen eschien uns passend – schliesslich wird da primär geschlafen, und das sanfte Ruckeln des Zuges tut das seine.

Die Anreise via Deutschland (ICE mit Umstieg in Frankfurt) und der Schweiz (Direktzug von Olten nach Milano) verlief relativ gut. Klar: Mehrere Stunden in einem gut gefüllten Zug bedeuten viele Eindrücke für ein Baby. Unserem Sohn fiel es deshalb merklich schwer, in Schlaf zu fallen. Deswegen haben wir ihn besonders gegen Schluss der Reise in unser Tragetuch genommen und sind mit ihm durch den Zug spaziert – wirkt besser als jede Schlaftablette (nicht dass wir so etwas gebrauchen würden...) Auch cool: in den meisten modernen Schnellzügen gibt es ein WC-Abteil mit Wickeltisch. Aber um normale Züge geht es hier ja eigentlich nicht, sondern um...

Nachtzüge! Für unser erstes Nachtzug-Abenteuer mit Sohnemann hatten wir uns die Verbindung von Mailand nach Bari ausgesucht. Wichtig war für uns, dass ein privates Abteil buchbar war, damit wir bei (allfälligen) Schreikrämpfen nicht anderen Passagieren zur Last fallen würden. Kinder reisen in der Regel gratis im Nachtzug wenn sie kein eigenes Bett benötigen. Da unser Sohn aktuell ohnehin noch in unserem Bett schläft, erübrigt sich das. Ausserdem haben wir eine Art Mini-Wurfzelt mit Matratze dabei. Es hätte neben dem Bett im Abteil knapp Platz. Tipp: So eine Matratze lässt sich übrigens auch sehr gut auf den Tischchen in den Schnellzügen platzieren – ergonomisch, wenn Junior zwischendurch auch mal etwas liegen kann.

Den Schnellzug von Olten nach Milano und den Nachtzug nach Bari haben wir im Shop von nightride.com gebucht. Totalkosten für beide Verbindungen: Knapp 410 Euro. Gereist sind wir damit in einem privaten 2er-Abteil Schlafwagen (bei Trenitalia heisst das etwas umständlich «Vagone Letto Relax Doppia - Cabina Intera», siehe unsere Übersetzungshilfe.) Diese Abteile befinden sich in den Wägen, die aussen mit «Deluxe» beschriftet sind. Die Liegewagen hingegen werden unter «Comfort» geführt, die Sitzwagen unter «Base».

Buche jetzt deine Reise nach Apulien

Abends um 21:30 empfängt uns der Nachtzug in Milano Centrale. Ein freundlicher Steward hilft uns beim Beziehen des Abteils. Ticketkontrolle, keine ewig langen Erläuterungen, nur die einzige wichtige Frage: Caffè o tè? Fürs Frühstück. Eine gewisse Vorfreude macht sich breit.

Als erstes ins Auge stechen die grosszügigen vier Flaschen Wasser, zweimal mit und zweimal ohne. Dazu gibt es einen Goodiebag mit Utensilien wie Schlafmasken und sogar Zahnbürsten.

Für uns ist es das erste Mal Nachtzug in Italien, und wir sind positiv überrascht über die – sicher in die Jahre gekommenen – aber gut aufbereitenen und einladenden Schlafabteile.

Auch erfreut sind wir über die geräumigen Betten, die bereits bezogen sind. Darauf hat Junior neben einem Elternteil gut Platz. Wichtig zu erwähnen an dieser Stelle: Man sollte das Schlafen mit Kind im selben Bett bereits kennen und die dafür nötigen Sicherheitsvorkehrungen ebenfalls (u.a. keine Decke in Kopfnähe, Stillen als Haupternährungsart, kein Alkohol- oder Drogenkonsum.) Wenn das Baby an der Wandseite zu liegen kommt, besteht auch keine Gefahr, dass es rausfallen könnte.

Für unseren Sohn fühlt sich die Nacht im Zug wohl gleich an wie alle anderen. Er wirkt jedenfalls nicht aussergewöhnlich unruhig oder dergleichen. Auch wir schlafen ziemlich gut. Um etwa 6 Uhr 30 geht unser natürlicher Wecker los und wir öffnen die Augen. Draussen ist es bereits hell, die Sonne ist gerade aufgegangen. Ab und zu blitzt an der linken Seite des Zuges (leider nicht auf der unseren) die blaue Adria auf.

Wenig später serviert der Steward das lange ersehnte Frühstück, beziehungsweise den lang ersehnten Espresso. Ersteres besteht aus fertig verpackten Snacks inklusive Marmelade, letzterer ist europaweit wohl einzigartig. Denn er wird (noch) aus einer echten Siebträgermaschine gezogen und schmeckt dementsprechend richtig italienisch. Okay, Timo ist ein Kaffeesnob und er hört jetzt auf damit.

Um 7 Uhr 40 erreichen wir pünktlich Bari Centrale. Im Bahnhofscafé gönnen wir uns noch einen Cappuccino (es ist schliesslich noch nicht 11 Uhr) und gehen auf die Suche nach unserem Mietauto, das uns durch die – mit ÖV leider schlecht ausgestattete – apulische Landschaft bringen wird.

Unser Fazit zur ersten Nacht im Zug mit Kind: eine tolle Erfahrung, die wir allen empfehlen können. Besonders in italienischen Nachtzügen (und das liegt nicht nur am Espresso...)

Hinweis: nightride.com führt die finnischen Nachtzüge leider noch nicht - wir bemühen uns aber darum! Bis dann kannst du zumindest deinen Interrail-Pass via nightride.com buchen: Interrail.

Reise mit dem Interrail-Pass durch Europa

Start in Helsinki

Bevor es mit dem Nachtzug in den Norden Finnlands ging, hatten wir noch ein paar Tage Zeit, die Stadt Helsinki kennenzulernen. Helsinki wirkte auf uns zuerst etwas rau und ungeschliffen. Als wir dann aber am Abend auf der Insel Suomenlinna auf Helsinki blicken, zeigt sich die Stadt an der wilden Schärenküste von einer ganz anderen Seite.

Helsinki wirkt authentisch, selbstbewusst und offen. Und nie aufdringlich. Es sind die Menschen, welche die Stadt so speziell machen. Wir durften Finn*innen kennen lernen, welche zurückhaltend, aber gleichzeitig sehr herzhaft, wohlwollend und hilfsbereit sind. Und wir machten Bekanntschaft mit dem trockenen, manchmal etwas schwarzen finnischen Humor, der richtig gut tut. Die äusserst saubere Stadt hat Ecken und Kanten, dafür eine Art Eigenwilligkeit und ein Selbstbewusstsein, das wir zu mögen begannen. Der Abschied fällt deshalb nicht ganz leicht.

Das Abenteuer beginnt

Mit diesen intensiven Eindrücken stehen wir am Perron des Helsingin Päärautatieasema, des Hauptbahnhofs von Helsinki und steigen in unseren Nachtzug in Richtung Norden. Es ist kurz vor 20.00 Uhr und wir finden unser Abteil mit eigenem WC und Dusche schnell. Die Tür zum Abteil steht offen, die Schlüsselkarte steckt. Begleitpersonal haben wir bisher nicht angetroffen. Da alles sehr selbsterklärend ist, haben wir dieses bisher auch nicht vermisst.

Bei Nachtzugreisen sparen wir jeweils nicht, damit wir die Reise so richtig geniessen können. Die Reise kostet für zwei Personen gerade mal 123.80 €. Dies in einem Schlafwagen mit eigenem WC und eigener Dusche. Ein verblüffend günstiger Preis. Die Interrail-Vergünstigung ist so gering, dass es sich nicht einmal lohnt, einen Interrail-Tag zu verwenden.

Wir haben uns bereits im Vorfeld gefragt, weshalb solch tiefe Preise für tausend Kilometer in einem geräumigen Zweierabteil überhaupt möglich sind. Die Antwort auf diese Frage liegt in der Selbstverständlichkeit, beziehungsweise dem Bedarf dieses Zuges. Nachtzüge sind hier in Finnland selbstverständlich, denn sie erfüllen in diesem riesigen Land die wichtige Aufgabe, Menschen der südlichen Regionen mit den Menschen im Norden zuverlässig zu verbinden. Unabhängig von Wetter und Jahreszeit. Die Nachtzüge werden vom finnischen Staat deshalb subventioniert. Wer mehr darüber erfahren möchte, empfehlen wir unseren Bericht über den Besuch des Unterhaltswerks der Staatsbahn VR in Helsinki. Der Link befindet sich am Schluss dieses Blogposts.

Das Nachtzug-Angebot kommt an: Der Zug ist gut belegt und er verlässt auf die Minute pünktlich – um 20.29 - Helsinki. Auf die finnische Eisenbahn scheint tatsächlich Verlass zu sein.

Gebucht haben wir die Reise über die App der VR (Valtionrautatiet – Finnische Staatsbahn), was sehr schnell ging und einfach war. Neben älteren einstöckigen Schlafwagen, wo sich die Mehrbettabteile befinden, sind die luxuriösen Zweierabteile in grossen Doppelstock-Schlafwagen untergebracht. Und die können sich so richtig sehen lassen: Aufgrund der breiteren und höheren Wagen (in Finnland fahren die Eisenbahnen auf breiterer Spur als im restlichen Europa), ist auch in Doppelstockwagen viel Platz vorhanden. Der zusätzliche Platz wird hier in Finnland innovativ genutzt. So findet man hier im Zug Schliessfächer, Telefonkabinen oder bediente Gepäckabgabestellen.

Die Betten sind sehr bequem und auch für höher gebaute Menschen wie wir genügend lang. In der Dusche hängt Frotteewäsche, Duschgel und Seife stehen zur Verfügung. Auch das Wifi funktioniert tadellos (wo eben Netzabdeckung ist). Alles ist äusserst sauber, alles funktioniert einwandfrei – wie so fast alles hier in Finnland. Und die Wagen aus den 90er-Jahren wirken noch immer modern.

Der beste Wagen im Zug

Und noch etwas liegt auf dem Bett: Eine Broschüre mit dem Menü des Speisewagens, explizit betitelt als: Der beste Wagen des Zuges. Die Broschüre verspricht ein breites Sortiment an Snacks, Getränken und warmen Speisen. Da wir von den finnischen Speisewagen schon gehört und gelesen hatten, machen wir uns sogleich auf den Weg dorthin. Und hier sind wir ein weiteres Mal fasziniert. Der geräumige und gemütliche Wagen lädt so richtig ein, ein Abendessen einzunehmen.

Wir bestellen einen Salat zur Vorspeise und danach Fleischbällchen mit Kartoffelstock. Serviert werden die Speisen direkt am Platz. Das Essen kommt in Porzellantellern, dazu gibt es echtes Besteck. Das Ganze wirkt solide und liegt jenseits von Plastikbesteck und Papptellern. Und das Essen schmeckt so richtig gut.

Kurz nachdem wir das Essen serviert bekommen haben, der Zug ruckelt noch immer durch die Vororte von Helsinki, kommen wir abrupt zum Stehen. Etwas ratlos schauen wir zum Fenster raus und rechnen mit einer Durchsage, dass es ein Problem mit Lok, einem Signal oder einer Weiche gäbe. Die Durchsage bleibt aber aus.

Stattdessen guckt der Restaurantmitarbeiter, man könnte ihn als Koch bezeichnen, aus seiner Kombüse und ruft in die Gaststube, dass nun die Autowagen angekoppelt werden. Es gehe danach gleich weiter. Eine weitere Besonderheit dieser Nachtzüge ist nämlich der Autotransport, welcher die VR anbietet. Man fährt das Auto in einen Vorort von Helsinki, wo dann die Strassenfahrzeuge auf spezielle Autotransportwagen (ebenfalls zweistöckig, teilweise gedeckt) gefahren werden.

Die Autofahrer*innen steigen dann in den Nachtzug, während ihr Auto hinten auf den Autowagen mitfährt. Und hier werden diese Wagen mit den Autos also angekoppelt. Ein geniales Angebot, denken wir. Besonders im Winter stellen wir uns die Strassenverhältnisse ziemlich arktisch, dunkel und garstig vor. Statt hunderte Kilometer auf der Strasse fahren zu müssen, gibt es dieses Angebot der finnischen Bahn als Alternative. Offensichtlich wird dieses auch rege genutzt, denn der Zug und das Restaurant füllen sich nach diesem Stopp deutlich. Nach dem Essen machen wir Platz für andere Fahrgäste und verschwinden in unsere Koje.

Skandinavisk frukost

Am nächsten Morgen erwachen wir nach einem tiefen Schlaf. Die Wagen rollen sehr ruhig und man spürt kaum, dass der Zug fährt. Wie immer in Nachtzügen ist der erste Blick aus dem Fenster am Morgen ein ganz besonderer Moment: Wo der Zug wohl gerade ist? Sind wir pünktlich unterwegs oder gab es in der Nacht Verzögerungen? Denn so vieles kann auf gut 1000 Schienenkilometer passieren. Doch unser Zug ist pünktlich unterwegs. Gerade verlassen wir Kemi, wo ein Lokwechsel erfolgte. Statt einer elektrischen Lok ziehen uns nun zwei Dieselloks weiter in Richtung Norden. Die Strecke ab Kemi nach Kolari ist nicht elektrifiziert. Eine weitere Besonderheit, dass ein solch langer und schwerer Nachtzug mit zwei Dieselloks weitergezogen wird.

Wir freuen uns auf das Frühstück und erreichen den Restaurantwagen, gerade als der Zug den Polarkreis passiert. Inzwischen hat sich die Landschaft verändert, es wurde karger, grauer und Schneereste liegen in den Wäldern. Und draussen sieht es kalt aus. Das Frühstück wäre auch im Abteil serviert worden, wir bevorzugen aber den besten Wagen des Zuges. Wie in einem Hotel ist das keine Sache, wir melden dem Personal unsere Abteilnummer und sie hinterlegen im System, dass wir das Morgenessen im Restaurantwagen bezogen haben.

So karg wie die Landschaft draussen fällt dann aber das Frühstück aus. Es gibt warmen Haferbrei mit ein paar Blaubeeren darauf, dazu Kaffee. Nicht gerade eine kulinarische Perle, dieser Brei, dafür stillt das Skandinavisk frukost den Hunger effizient.

Nach dem Frühstück genügt die Zeit gerade noch, um die Zähne zu putzen und zu packen – schon bald erreicht der Zug Kolari. Kurz darauf fahren wir auch schon im Bahnhof ein, zehn Minuten zu früh. Wir steigen aus dem Zug in den eiskalten Morgen und ziehen schnurstracks in Richtung des warmen Wartsaals des Bahnhofs. Von Kolari selber ist nicht viel zu sehen, der Bahnhof scheint mitten im Wald zu stehen und es riecht nach frisch geschlagenem Holz. Neben dem Gleis mit dem Perron befindet sich eine Holzverladeanlage, wo Baumstämme von einer elend langen Holzbeige auf Güterzüge verladen werden.

Ein Nachtzug der Superlative

Wir sind uns einig: Dieser Zug ist ein Nachtzug der Superlative. So etwas haben wir beide noch nirgends gesehen. Alles funktioniert, er ist pünktlich, sauber, modern und zuverlässig. Mit diesem Zug kann man rechnen und alles läuft selbstverständlich und ja, selbstbewusst ab. Man spürt förmlich, dass dieser Zug kein Zusatzangebot fährt, sondern ein wichtiger und ernster Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur Finnlands ist.

Nach dem Abladen der Strassenfahrzeuge von den Autotransportwagen steigen auch die Autofahrer*innen wieder in ihre Fahrzeuge und fahren davon. Und es kehrt wieder Ruhe ein, an diesem einsam gelegenen Bahnhof, so weit im schönen Norden Europas.

Wenn du mehr über die ganze Reise erfahren möchtest, empfehlen wir dir den Reiseblog sowie die Website von Jonathan und François mit vielen Tipps & Tricks rund ums Zugfahren in Skandinavien: Schwedenreis.li

Jonathan und François haben in Helsinki das Werk der VR FleetCare besucht, der Unterhaltszweig der finnischen Staatsbahn. Im Werk durften Jonathan und François viele Hintergründe zu den Nachtzügen in Finnland erfahren. Diesen Bericht findest du hier: Bericht über den Besuch bei VR FleetCare.

Du möchtest auch per Interrail durch Europa reisen? Dann buche dein Ticket gleich hier über Night Ride:

Reise mit dem Interrail-Pass durch Europa

Juhuu, der Nachtzug nach Schweden kommt (doch noch)! Nach jahrelangem politischem Hin und Her hat sich die Schweizer Regierung für eine Unterstützung der neuen Linie aus der Schweiz durch Deutschland und Dänemark bis nach Schweden ausgesprochen. Am 10. Juli 2025 gab das Schweizerische Bundesamt für Verkehr (BAV) die Details der Unterstützung bekannt. Im Folgenden haben wir euch die Antworten auf die wichtigsten Fragen zusammen gestellt. Noch ist nicht alles bekannt; wo wir etwas (noch) nicht wissen, geben wir das an. Wir planen, die Übersicht regelmässig zu aktualisieren.

Wann startet die Verbindung Basel-Malmö?

Der Nachtzug mit dem klingenden Namen «Aurora» startet am 15. April 2026 und verkehrt ganzjährig drei Mal pro Woche in beide Richtungen. Damit entsteht erstmals seit Jahrzehnten wieder eine direkte Verbindung von der Schweiz nach Skandinavien.

Wo hält der Nachtzug?

Der Zug hält unter anderem in Freiburg (Breisgau), Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt Süd, Hamburg, Padborg, Kolding, Odense, Hoeje Taastrup und am Flughafen Kopenhagen. Ein Halt im Kopenhagener Hauptbahnhof ist nicht vorgesehen, die Stadt ist aber von den genannten Stationen in rund 15 Minuten per S-Bahn erreichbar.

Wie sieht der Regelfahrplan genau aus?

• Basel SBB — Abfahrt 17:35 (EN 472 nach Malmö Central)
• Basel Bad Bf — Abfahrt 17:49
• Freiburg (Breisgau) Hbf — Ankunft 18:22, Abfahrt 18:24, hält nur zum Einsteigen
• Karlsruhe Hbf — Ankunft 19:35, Abfahrt 19:38, hält nur zum Einsteigen
• Mannheim Hbf — Ankunft 20:13, Abfahrt 20:18, hält nur zum Einsteigen
• Frankfurt (Main) Süd — Ankunft 21:05, Abfahrt 21:09, hält nur zum Einsteigen
• Hamburg Hbf — Ankunft 02:36, Abfahrt 02:55
• Padborg st — Ankunft 05:15, Abfahrt 05:47
• Kolding st — Ankunft 06:33, Abfahrt 06:35, hält nur zum Aussteigen
• Odense st — Ankunft 07:20, Abfahrt 07:22, hält nur zum Aussteigen
• Høje Taastrup st — Ankunft 08:38, Abfahrt 08:40, hält nur zum Aussteigen
• Københavns Lufthavn st — Ankunft 09:02, Abfahrt 09:04, hält nur zum Aussteigen
• Malmö Central — Ankunft 09:35

Und zurück:

• Malmö Central — Abfahrt 18:57 (EN 473 nach Basel SBB)
• Københavns Lufthavn st — Ankunft 19:32, Abfahrt 19:34, hält nur zum Einsteigen
• Høje Taastrup st — Ankunft 19:52, Abfahrt 19:59, hält nur zum Einsteigen
• Odense st — Ankunft 21:12, Abfahrt 21:14, hält nur zum Einsteigen
• Kolding st — Ankunft 21:58, Abfahrt 22:00, hält nur zum Einsteigen
• Padborg st — Ankunft 22:50, Abfahrt 23:05
• Hamburg Hbf — Ankunft 01:02, Abfahrt 01:17
• Frankfurt (Main) Süd — Ankunft 06:32, Abfahrt 06:34, hält nur zum Aussteigen
• Mannheim Hbf — Ankunft 07:52, Abfahrt 07:58, hält nur zum Aussteigen
• Karlsruhe Hbf — Ankunft 08:38, Abfahrt 08:46, hält nur zum Aussteigen
• Freiburg (Breisgau) Hbf — Ankunft 10:37, Abfahrt 10:39, hält nur zum Aussteigen
• Basel Bad Bf — Ankunft 11:16
• Basel SBB — Ankunft 11:30

Gibt es eine Verpflegungsmöglichkeit?

Ja. Zwischen Basel und Padborg wird ein Bistrowagen betrieben.

Dürfen Fahrräder mitgeführt werden?

Dies ist aktuell aus betrieblichen Gründen nicht vorgesehen. Mehr Details dazu gibt’s im Interview mit dem zuständigen Projektleiter.

Welche Ausstattung gibt es an Bord?

An Bord stehen Schlaf-, Liege- und Sitzwagen mit insgesamt rund 350 Plätzen zur Verfügung. Es gibt ein barrierefreies Abteil sowie ein Bistro. Die Schlafwagen verfügen über klassische Abteile mit bis zu drei Betten und einem Waschbecken, die Liegewagen bieten 4er- und 6er-Abteile. Toiletten und Duschen wird es im Gang geben.

Nun ist auch definitiv: Der Schlafwagen wird ebenfalls eine holzgetäferte Suite mit zwei Doppelbetten mitführen. Richtig gelesen: Diese verfügt sogar über eine private Dusche mit WC. Aufgepasst: Davon gibt es im gesamten Zug also maximal deren zwei – erste Auswertungen zeigen, dass sie sehr beliebt sind.

Hintergrund: Der Zug wird als Kooperation zwischen der SBB und RDC Deutschland betrieben (die ÖBB ist ausnahmsweise also nicht mit an Bord). Letztere stellen bereits heute das Wagenmaterial für den Nachtzug von Zürich und Basel nach Amsterdam (hier haben die beiden Niks einen Erlebnisbericht geschrieben). Ein Teil dieses Wagenmaterials wird nun für die neue Strecke nach Skandinavien eingesetzt.

Wie oft fährt der Zug?

Drei Mal pro Woche: ab Basel jeweils mittwochs, freitags und sonntags um 17:35 Uhr, Ankunft in Malmö am nächsten Morgen um 9:35 Uhr. In der Gegenrichtung fährt der Zug ab Malmö donnerstags, samstags und montags um 18:57 Uhr und kommt in Basel am nächsten Tag um 11:30 Uhr an.

Darf ich mein Haustier mitnehmen?

Grundsätzlich schon, es gelten dieselben Regeln wie bei den ÖBB. Siehe hier.

Im Grunde gilt: Wenn das Haustier eine gewisse Grösse überschreitet, musst du ein Privatabteil buchen. In einem Schlafwagen und in einem Liegewagen ist je ein Abteil für die Mitnahme von Haustieren vorgesehen.

Ab wann kann man Tickets kaufen?

Der Ticketverkauf startet am 4. November 2025 – also rund ein halbes Jahr vor der ersten Fahrt. Buchbar sind die Tickets über SBB Mobile, sbb.ch oder in den SBB-Reisezentren (und selbstverständlich auch via nightride.com).

Finde jetzt deine gewünschte Nachtzug-Verbindung!

Wie teuer werden die Tickets sein?

Nun ist klar, wie teuer die Reise nach Malmö oder zurück sein wird. Plätze im Sitzwagen sind ab etwa 50 Euro zu haben, Liegewagen-Plätze ab rund 100 Euro. Die günstigsten Preise für die Schlafwagen-Plätze mit Waschbecken bewegen sich (mit der kleinsten Ticketflexibilität) zwischen 150 und 350 Euro. Interessant: Die Suite ist teilweise sogar günstiger zu haben.

Wie lange wird es den Nachtzug nach Malmö geben?

Ketzerische Frage, ja. Aber: Die Verbindung wird im Rahmen des CO₂-Gesetzes vom Bund finanziell unterstützt. Geplant ist eine Förderung bis mindestens 2030 – der Zug dürfte also mindestens fünf Jahre lang verkehren, sofern das Parlament das Budget bestätigt. Daran könnte es also noch scheitern.

Welche Nachtzüge gibt es in Schweden sonst noch so?

Das Land ist gross und es gibt eine Vielzahl an Nachtzug-Optionen, gerade auch von Malmö. Einen Überblick gibt dieser Beitrag.

Ich liege wach und lausche dem Rattern der Räder.

Tamtam - Tamtam - Tamtam

Mein Zug rauscht durch eine laue italienische Septembernacht südwärts.

Tamtam - Tamtam - Tamtam

Es ist das Jahr 2009 und ich bin 11 Jahre alt. Trotz dem beruhigenden Rattern der Räder, kann ich nicht schlafen, denn ich bin aufgeregt. Endlich wieder im Nachtzug! Endlich geht es wieder nach Süditalien!

Entdecke alle Nachtzüge in Italien

Ein erster Hauch von Abenteuer und Reiselust ist schon aufgestiegen, als unser blau-weisser Cisalpino-Neigezug in Basel eingefahren ist. Im Zug habe ich das erste Mal Italienisch gehört und schon bald hat meine Mutter den ersten echten italienischen Espresso bestellt. Fasziniert habe ich die zahlreichen Brücken und Tunnels in der Berglandschaft bestaunt, als sich der Zug die Gotthard-Nordrampe hochgewunden hat. Ich habe die Veränderung der Häuser beobachtet, als wir durchs Tessin gefahren sind und als wir in Milano Centrale angekommen sind, habe ich mich in einer anderen Welt gewähnt. Die grosse Bahnhofshalle, die vielen Menschen, die fremde Sprache und die vielen kitschigen Souvenirs haben mich in ihren Bann gezogen. Dann aber, nach einem guten Stück Pizza auf dem Bahnsteig, ist das wahre Highlight meiner Reise in die Ferien gekommen: der «Treno Notte».

Mit dem Nachtzug in den Süden

Auch wenn ich vor Aufregung wachliege: Der italienische Nachtzug ist mir vertraut. Seit ich denken kann, fährt meine Familie einmal im Jahr mit dem Nachtzug nach Süditalien. Jahr für Jahr steigen in Milano Centrale in den «Treno Notte» und fahren nach Lecce im italienischen Absatz, dem Salento. Schon immer heisst Nachtzug für mich deshalb Ferien in Italien und Ferien in Italien heisst für mich schon immer Nachtzug.

Ich freue mich deswegen schon auf die in Plastik eingeschweissten "Cornetto" und die UHT-Milch, die uns der Nachtzug-Schaffner am nächsten Morgen bringen wird. Für jetzt aber lausche ich dem Rattern der Räder.

Tamtam - Tamtam - Tamtam

Bald erreicht der Nachtzug Rimini. Davon kriege ich aber nichts mehr mit. Voller Vorfreude auf den nächsten Morgen und auf die Ferien im Süden, bin ich endlich eingeschlafen.

5 Jahre später und 500 Schienenkilometer weiter südlich, wache ich kurz vor 6 Uhr im Schlafwagen auf. Auch dieses Mal bin ich aufgeregt, denn es ist meine erste Nachtzug-Fahrt ohne meine Eltern. Die Reise fühlt sich nach Abenteuer und Selbständigkeit an, nach einem Aufbruch ins Erwachsensein. Ich bin genug alt, um alleine zu Reisen und darf dieses Erlebnis erst noch jemandem Neuem näherbringen. Im Bett über mir schläft mein bester Freund, der bis jetzt noch nie am Meer war und der noch nie im Nachtzug geschlafen hat. Gemeinsam fahren wir wieder in den Salento, wo meine Familie bereits seit ein paar Tagen in den Ferien ist.

Ich schiebe den Rollo etwas hoch und blinzle müde aus dem Fenster. Draussen zieht das Meer vorbei und glänzt in der rot aufgehenden Sonne. Noch lange nach dieser Fahrt ist das eine meiner schönsten und glücklichsten Erinnerungen.

Die InterCity Notte von Trenitalia

Heute, weitere 11 Jahre später, wache ich nicht mehr jedes Mal vor Aufregung auf, wenn ich Nachtzug fahre. Ich schlafe heute gut in Schlaf- und Liegewagen, Oropax und Augenmaske sorgen für die nötige Ruhe.

Gerade in den Italienischen InterCity Notte fühle ich mich unterdessen wie zu Hause. Noch immer fahre ich jedes Jahr mit dem Nachtzug von Milano nach Lecce, unterdessen sogar bis zu sechs Mal im Jahr, denn ein Teil der Familie lebt unterdessen im Salento. Mit dem «Treno Notte» habe ich in den letzten Jahren aber auch viele andere Ecken des Landes erkundigt. Von Triest an der Slowenischen Grenze über Bozen im Südtirol und Turin am Fuss der Alpen bis nach Rom im Herzen des Stiefels und Siracusa auf Sizilien war ich kreuz und quer in Italien unterwegs und habe die Republik im Nachtzug erkundet.

Denn von vielen unbeachtet hat Italien ein dichtes Netz an Nachtzuglinien. Auf 15 Strecken verbinden die InterCity Notte der italienischen Staatsbahn Trenitalia den Norden mit dem Süden des Landes. Die Nachtzüge nach Sizilien nutzen dabei sogar die Fähre!

Die Züge sind günstig, zuverlässig und praktisch. Alle InterCity Notte haben Schlaf- und Liegewagen, abgesehen von den Zügen nach Sizilien sind ausserdem Sitzwagen angehängt. Die Wagen sind nicht die neusten, aber dank regelmässigen Renovationen besser im Schuss als viele andere Nachtzüge in Europa.

Auch wenn der Nachtzug in Italien für mich heute mehr Routine als Abenteuer ist, ein Hauch der kindlichen Vorfreude schwingt für mich bis heute mit, wenn ich wiedermal in Milano in den Schlafwagen nach Lecce steige.

Nur Tamtam macht der Zug unterdessen nicht mehr. Dank umfassender Sanierungen des italienischen Schienennetzes sind die Nachtzüge heute relativ ruhig unterwegs und das rhythmische Tamtam ist selten geworden.

Entdecke alle Nachtzüge in Italien

Über den Autor

Noam Schaulin hat mit dem Nachtzug bereits ganz Europa bereist. Als Teil des Zentralvorstands von Pro Bahn Schweiz setzt er sich für die Kund*innen des öffentlichen Verkehrs ein.

Einer Legende nach wurde Ljubljana von dem griechischen Sagenhelden Jason gegründet, der auf seiner Flucht mit den Argonauten einen Drachen besiegte, der in der Nähe der Stadt lebte. Der Drache ist seit Jahrhunderten ein Symbol für Ljubljana und steht für Kraft, Mut und Schutz. Das Wappen der Stadtverwaltung auf einem spätgotischen Schild wird von einem grünen Drachen verziert, der sich mit seinen Krallen an den oberen Zinnen eines silbernen Turms festhält. Die Drachenbrücke (Zmajski most) in Ljubljana ist eine der bekanntesten Sehenswürdigkeiten der Stadt. Wer am Brückenkopf den Drachen ins Auge blickt, erstarrt beinahe vor Ehrfurcht, besonders nachts unterm Sternenhimmel bei Mondlicht.

Finde deinen Nachtzug nach Ljubljana

Die Brücke wurde im Jahr 1900 von dem Architekten Jurij Zaninović entworfen. Heute sind die Drachen ein fester Bestandteil der Stadtüberlieferung und man begegnet ihnen praktisch überall in Ljubljana, sei es auf Kanalabdeckungen, als Maskottchen oder während des jährlichen Drachenkarnevals.

Zu meinem Geburtstag im Februar habe ich mir einen Ausflug zu eben dieser Drachenbrücke und der Burg von Ljubljana gewünscht – und zwar mit dem Nachtzug ab Zürich. Der EuroNight 40465 – auch bekannt als «Alpine Pearls» – ist ein Nachtzug, der eine komfortable Verbindung zwischen der Schweiz, Österreich, Slowenien und Kroatien bietet. Der Nachtzug startet in Zürich und fährt bis nach Zagreb.

Aktuell fährt der Nachtzug ab Zürich aufgrund von Bauarbeiten am Tauerntunnel in Österreich leider nicht direkt nach Ljubljana. Als Alternative bietet sich der Nachtzug bis Sevnica an und von dort aus ein Regionalzug nach Ljubljana. Diese Umleitung dauert voraussichtlich bis zum 13. Juli 2025. Auf der Website der SBB findet sich die Information: «Aufgrund von Bauarbeiten gelangen Sie erst wieder ab 14. Juli 2025 mit dem Nachtzug direkt nach Ljubljana.»

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Bahnfahrt mit Aussicht – unterwegs in die Talebene von Ljubljana 

Unsere Fahrt durch die Nacht ab Zürich um 20:40 Uhr bis Sevnica mit Ankunft um 10:28 Uhr mit dem EuroNight in Kooperation mit der kroatischen Bahn HŽPP (HŽ PUTNIČKI PRIJEVOZ) verlief pünktlich und unsere Double-Kabine im Schlafwagen war sehr komfortabel im «Retro-Chic» mit Bettplatz und Waschbecken. Wir haben unsere Nachtzug-Reise für Februar 2025 für zwei Personen inkl. Frühstück im Dezember 2024 für CHF 235.- inklusive 25% Ermässigung für GA-Besitzer:innen gebucht.

Die Buchung der Tickets für die Regionalbahn von Sevnica nach Ljubljana ist auf den Apps der SBB, ÖBB oder direkt bei den Slowenischen Bahnen möglich (englische Sprache verfügbar). Der Bahnhof in Sevnica ist überschaubar und es gibt lediglich zwei Gleise. Die Kundeninformation wird auf slowenisch durchgegeben, aber auf zwei Gleisen finden wir uns schnell zurecht und folgen den Slowen:innen auf das richtige Gleis Richtung Ljubljana. Wir geniessen die prächtige Landschaft und die Strecke entlang der Flusslandschaft der Save, welche in der slowenischen Stadt Radovljica entspringt. Die Save verbindet die Hauptstädte Ljubljana in Slowenien, Zagreb in Kroatien und Belgrad in Serbien, wo sie nach 940 km in die Donau mündet.

Die Bahnfahrt von Sevnica bis in die Talebene von Ljubljana in 1.5 Stunden verläuft durch eine landschaftlich vielfältige Mittelgebirgsregion – der östliche Teil der slowenischen Voralpen. Die Strecke folgt dem Tal der Save, das sich durch das «Save-Hügelland» zieht. Diese Gegend ist geprägt von bewaldeten Hügeln und engen Tälern, die sich an den Flusslauf anschmiegen und der Strecke einen naturnahen und kurvenreichen Verlauf geben.

Pünktlich zur Mittagszeit erreichen wir den Hauptbahnhof Ljubljana, den zentralen Bahnhof Sloweniens. Die wichtigsten internationalen Bahnverbindungen aus Ljubljana führen von hier direkt nach Belgrad, Budapest, Graz, München, Prag, Triest, Wien, Zagreb und Zürich. Der Hauptbahnhof, welcher 1849 errichtet und 1980 renoviert worden ist, hat seine besten Tage hinter sich und es besteht der Bedarf nach einer Modernisierung. Daher werden bestehende Teile des Bahnhofs aktuell renoviert und eine komplett neue Bahnhofshalle wird gebaut – die Fertigstellung ist für 2026 geplant.

Wir entdecken am Perron eine Gedenktafel für James Joyce mit der Anekdote, dass der irische Schriftsteller 1904 auf dem Weg von Zürich nach Triest irrtümlich glaubte, Triest bereits am 19. Oktober 1904 erreicht zu haben. Er verbrachte eine Nacht im Bahnhof von Ljubljana und nahm am nächsten Morgen den Zug nach Triest.

Das LUV-Festival

Im Stadtzentrum von Ljubljana angekommen, werden wir vom LUV-Fest willkommen geheissen – ein stimmungsvolles Kulturfestival, das jedes Jahr im Februar und März stattfindet und dem Gedenken an den grössten slowenischen Dichter France Prešeren gewidmet ist. Es steht ganz im Zeichen der Liebe zur Kunst und Kultur, zur Stadt, zur Natur und zum Leben selbst. Über mehrere Wochen hinweg verwandelt sich Ljubljana in eine Bühne für kreative Installationen, Musik, Tanz, Literatur und kulinarische Erlebnisse.

Viele der Veranstaltungen sind während des Festivals kostenlos – Besucher:innen können durch die Stadt spazieren und dabei Museen besuchen oder Open-Air-Kunstwerke, Fotospots und interaktive Installationen entdecken. Es gibt kostenlose Konzerte, Lesungen und Workshops, die zum Mitmachen einladen. Wir besuchen einige Museen und die langersehnte Burg von Ljubljana, welche mit einem Spaziergang von 20 Minuten bequem zu Fuss und ca. 150 Meter bergauf oder barrierefrei mit der Standseilbahn in der Altstadt erreichbar ist.

Ein Wahrzeichen voller Geschichte, Ausblick und Kulinarik

Die Burg von Ljubljana erhebt sich majestätisch über der slowenischen Hauptstadt und blickt auf eine über 900-jährige Geschichte zurück. Ursprünglich im 11. Jahrhundert als mittelalterliche Festung errichtet, diente sie im Laufe der Jahrhunderte als Sitz der Landesfürsten, Verteidigungsanlage gegen die Osmanen und später als Gefängnis.

Heute ist die Burg ein lebendiges Kulturzentrum und beliebtes Ausflugsziel mit vielfältigem Angebot: ein Aussichtsturm mit Panoramablick über Ljubljana, Museen zur slowenischen Geschichte und zum Puppenspiel, interaktive Führungen wie die «Zeitmaschine» sowie kulturelle Veranstaltungen wie Konzerte, Theater und Open-Air-Kino. Auch kulinarisch hat die Burg einiges zu bieten – mit Restaurants, einer Weinbar und einem Café in historischem Ambiente.

Der Aussichtsturm der Burg von Ljubljana ist ein markantes Wahrzeichen der slowenischen Hauptstadt und bietet einen spektakulären Rundumblick über die Stadt und die umliegende Landschaft. Der Aufstieg erfolgt über eine schmale Wendeltreppe, die uns auf den höchsten Punkt der Stadt führt. Von dort aus eröffnet sich ein beeindruckendes Panorama, das bis zu den Alpen reicht.

Für einen genussvollen Ausklang des Tages besuchen wir das Restaurant Strelec im mittelalterlichen Schützenturm der Burg – ein gehobenes Gourmetrestaurant mit historischem Flair, welches auf einzigartige Weise slowenische kulinarische Traditionen mit modernen Einflüssen aus der Alpen- und Adria-Region sowie der pannonischen Küche verbindet. Die Malerin Marija Pregelj gestaltete das Innere des Turms mit den heute charakteristischen Sgraffito-Wandmalereien. Entlang der Innenwand des Turms verlaufen die Malereien wie ein Band und illustrieren in gerahmten Szenen Ausschnitte aus der slowenischen Volkskultur. Geleitet wird das Restaurant vom renommierten Chefkoch Igor Jagodic, der für seine kreative und kunstvolle Küche mehrfach ausgezeichnet wurde – darunter mit einem Michelin-Stern und vier Gault-Millau-Hauben. 

Einblicke in die Geschichte der slowenischen Eisenbahn

Für den zweiten Tag haben wir einen ganz besonderen Ausflug zum nationalen Eisenbahnmuseum von Slowenien (Železniški muzej) ins Auge gefasst, welches etwas ausserhalb vom Zentrum im Stadtbezirk Šiška liegt und in eindrucksvoll erhaltenen ehemaligen Industriehallen und einer Lokomotiv-Rotunde untergebracht ist.

Das Herzstück der Eisenbahnsammlung bilden die Fahrzeuge – insbesondere die Dampflokomotiven. Das Museum präsentiert 60 Dampfloks und rund 50 weitere Schienenfahrzeuge. Die älteste Lok stammt aus dem Jahr 1861 (Südbahn-Lok Nr. 718, Baureihe 29), die kleinste ist die schmalspurige Lok K3, gebaut 1892 für die Strecke Pöltschach – Gonobitz. Ergänzt wird die Ausstellung durch historische Karten, die die Entwicklung des slowenischen Bahnnetzes zeigen, sowie Uniformen und zahlreiche Alltagsgegenstände aus dem Eisenbahnbetrieb.

Die Geschichte der Slowenischen Eisenbahnen (Slovenske železnice) ist eng mit der Entwicklung des Eisenbahnnetzes in Mitteleuropa verbunden. Ihren Ursprung hat die Eisenbahngesellschaft im 19. Jahrhundert, als die Habsburgermonarchie mit dem Bau der Südbahn eine wichtige Verbindung von Wien über Ljubljana bis nach Triest schuf. In den folgenden Jahrzehnten wurde das Netz durch Strecken nach Kroatien, Italien und Ungarn erweitert – darunter auch die Karawanken- und Bohinjer Bahn mit dem beeindruckenden Bohinjtunnel, der Slowenien seit 1906 mit Italien verbindet.

In den Sommermonaten verkehren auf dem besonders malerischen Abschnitt zwischen Jesenice und Nova Gorica regelmässig dampfgeführte Museumszüge. Zum Einsatz kommt dabei eine historische Zuggarnitur, bestehend aus sorgfältig restaurierten Lokomotiven und Wagen aus italienischer, österreichischer und ehemals jugoslawischer Herkunft, die zur Sammlung des slowenischen Eisenbahnmuseums in Ljubljana gehören.

Mit der Unabhängigkeit Sloweniens 1991 wurde die «Slovenske železnice» als eigenständige Staatsbahn gegründet. Seither hat sie sich kontinuierlich modernisiert – etwa durch Elektrifizierung, internationale Kooperationen und den Ausbau wichtiger Güterverkehrsachsen.

Nach einem längeren Aufenthalt im Eisenbahnmuseum bereiten wir uns voller wunderbarer Eindrücke aus Ljubljana auf die Rückreise mit Zwischenstopp in Sevnica vor. Dort gönnen wir uns noch ein gutes slowenisches Bier im Bahnhofsbistro, bevor es um 19:47 Uhr wieder auf den Nachtzug direkt nach Zürich geht.

Mein Fazit

Der EuroNight nach Slowenien ist der ideale Nachtzug für Abenteurer:innen – und für alle, die es noch werden möchten. Das Rollmaterial der kroatischen Bahn HŽPP ist sauber und gepflegt, die Zugbegleiter:innen aufmerksam und herzlich. Der Schlafwagen im charmanten «Retro-Chic» bietet eine gemütliche Atmosphäre – vorausgesetzt, man erwartet keine Luxussuite.

Am Morgen wird man mit Kaffee, frischen Brötchen und Marmelade geweckt – ein einfacher, aber guter Start in den Tag. Der Zwischenstopp in Sevnica mag für manche eine kleine Herausforderung darstellen, doch wer sich die Zeit nimmt, wird mit einer malerischen Landschaft im Regionalzug belohnt.

Ab dem 14. Juli 2025 rollt der EuroNight wieder direkt bis nach Ljubljana – eine Nachtzugreise, die sich für alle Freund:innen des entschleunigten Reisens mehr als lohnt.

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Über die Autorin

Sibylle Trenck-Germann engagiert sich beruflich für die Kommunikation und Anwenderzufriedenheit bei der IT der SBB und ist als Vorstandsmitglied gemeinsam mit Carlo Severini ehrenamtlich aktiv im Verein «Back-on-Track Switzerland». Das europäische Netzwerk Back-on-Track setzt sich für mehr, bessere und bezahlbare Nachtzüge ein – die mit Abstand klimafreundlichste Möglichkeit, längere Distanzen in Europa entspannt zu überwinden.

Wir gehen der Sache auf den Grund und analysieren regelmässig die Buchungssituation vor Beginn der Sommerferien. Dabei erfassen wir, an wie vielen Tagen noch Plätze im Liege- oder Schlafwagen verfügbar sind – und zu welchem durchschnittlichen Preis. Grundlage ist jeweils das günstigste verfügbare Angebot (z.B. reduzierte Tickets in der niedrigsten Komfortklasse).

Als Untersuchungszeitraum gelten die 56 Tage vom 22. Juni bis einschliesslich 16. August – also die Phase, in der in den meisten deutschsprachigen Ländern Europas Sommerferien sind.

Direkt zu deinem Lieblingszug? In der Übersicht am Ende dieses Artikels kannst du nach Abfahrtsorten, Destinationen und Zugnummern suchen und die aktuelle Auslastung überprüfen.

Im Folgenden die Situation mit den frisch aktualisierten Daten vom 20. Mai. Beliebte Strecken beginnen sich zu füllen, doch es scheint auch einige «Ladenhüter» zu geben. Den Stand im April findest du übrigens hier.

Zusätzlich haben wir auch die Situation im vergangenen Jahr angeschaut: Waren gewisse Züge irgendwann ausgebucht – und wenn ja, wann? Direkt zum entsprechenden Abschnitt.

Wichtige Frage vorneweg: Wie entwickeln sich die Preise?

Nach oben. Wir haben hier keinen detaillierten Vergleich angestellt, doch wenn man die Durchschnittspreise mit denen vom April vergleicht, zeigt sich doch fast überall eine Preissteigerung von ein paar Euro. Beispielsweise kostet das günstigste Schlafwagenabteil im NJ 471 von Hamburg nach Zürich nun im Schnitt 210 Euro, vor ein paar Wochen waren es noch 206 Euro (interessanterweise ging der Preis im Liegewagen nach unten, doch das dürfte die Ausnahme sein, die die Regel bestätigt). Unsere Prognose: Der Trend zu höheren Preisen im Sommer wird sich noch beschleunigen.

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Wie sieht die Buchungslage in Deutschland aus?

Im Vergleich zum Stand im April hat sich einiges getan. Vor allem der NJ 471 nach Zürich ist an mehr Tagen ausgebucht, wobei doch noch an den meisten Tagen Schlafwagen-Abteile verfügbar sind. Stark aufgeholt hat die Verbindung von Berlin nach Paris; hier lohnt es sich, demnächst zu buchen, auch weil die Verbindung nur ein paar Mal pro Woche angeboten wird.

Wie sieht die Buchungslage in Österreich aus?

Im Vergleich zum April hat sich hier nicht viel geändert. Auch bei den Österreichern scheint Paris weiterhin beliebt zu sein. Sonst sieht es noch ziemlich ruhig aus.

Wie sieht die Buchungslage in der Schweiz aus?

Der Trend geht weiter: Die Abteile im Zug nach Hamburg füllen sich langsam. Gut möglich, dass der Zug vor Beginn der Sommerperiode noch komplett ausgebucht sein wird. Aber auch die Direktverbindung nach Ljubljana, die erst ab Mitte Juli wieder angeboten wird, erfreut sich zunehmender Beliebtheit. Interessanterweise scheint es, dass Nachtzüge aus der Schweiz generell etwas stärker gebucht werden als solche aus Österreich und Deutschland.

Wie sah's eigentlich im Vorjahr aus?

Mit unseren umfangreichen Daten können wir auch auswerten, wie schnell Züge im Vorjahr ausgebucht waren. Dafür haben wir uns zwölf beliebte Strecken angeschaut. Interessanterweise war bis zum Beginn der Sommerperiode (23.6.24) kein Zug komplett ausgebucht (Achtung: Es kann durchaus sein, dass dies dann kurz vor dem jeweiligen Abfahrtsdatum dann doch der Fall war).

Vor allem die Verbindung von Zürich nach Amsterdam war beliebt, was ein bisschen im Gegensatz zur diesjährigen Situation steht.

Grosse Unterschiede gibt es zwischen Liege- und Schlafwagen. Bei den Liegewagen führt die Strecke nach Hamburg die Rangliste an.

Bei den Schlafwagen sieht es etwas anders aus:

Die grosse Übersicht

In der folgenden Tabelle findest du alle rund 190 Strecken, die wir für dich ausgewertet haben. Du kannst nach Zugnummer, Abfahrtsort und Destination suchen und die Züge nach Belieben sortieren.

Die 56 Tage zwischen 22. Juni bis und mit 16. August definieren wir dabei als relevanten Zeitraum. Hier haben die Schulkinder in den meisten deutschsprachigen Länder Europas Sommerferien.

Direkt zu deinem Lieblingszug? In der Übersicht am Ende dieses Artikels kannst du nach Abfahrtsorten, Destinationen und Zugnummern suchen und die aktuelle Auslastung überprüfen.

Stand Ende April

Hier der Stand mit den frisch aktualisierten Daten vom 29. April. Die gute Nachricht vorneweg: es gibt noch viele Plätze. Nur bei wenigen Strecken füllen sie sich langsam aber sicher.

Aus Deutschland

Mit Ausnahme der Linien von Berlin nach Budapest und von Hamburg nach Zürich sind die allermeisten Daten noch buchbar, und zwar sowohl im Liege- als auch im Schlafwagen. Die Fahrt nach Zürich dürfte oft ausgebucht sein, weil Hamburg eine Hauptdestination für Schweizer ist (siehe unten).

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Aus Österreich

Nur auf der Strecke von Wien nach Paris ist bereits mehr als die Hälfte der Kalenderdaten ausgebucht. Auf dieser Strecke gibt es nota bene auch nur drei Mal die Woche eine Verbindung. Nach Brüssel sieht es ein wenig besser aus.

Aus der Schweiz

Wie üblich ist die Strecke von Zürich nach Hamburg eine der beliebtesten im Sommer. Und es zeigt sich schon jetzt: Auch dieses Jahr wird dies so sein. Gut möglich, dass in wenigen Wochen gar keine Plätze mehr verfügbar sind. Etwas entspannter sieht es auf den Strecken nach Amsterdam und Berlin aus. Doch es ist klar: Verbindungen in den Norden sind bei den zunehmend hitzegeplagten Schweizern im Sommer besonders begehrt.

Auch interessant: Auf Strecken, wo der Aufpreis von Liegewagen zu Schlafwagen verhältnismässig klein ist, sind tendenziell eher die Schlafwagenabteile ausgebucht.

Die grosse Übersicht

In der folgenden Tabelle findest du alle rund 165 Strecken, die wir für dich ausgewertet haben. Du kannst nach Zugnummer, Abfahrtsort und Destination suchen und die Züge nach Belieben sortieren.

Besonders bequem lässt sich Košice mit dem Nachtzug erreichen. Bei meinen bisherigen Fahrten war ich stets mit der tschechischen oder der slowakischen Bahn unterwegs, die verschiedene Verbindungen von Prag und Bratislava anbieten. Dieses Mal wollte ich eine weitere Option ausprobieren: Regiojet. Mit seinen gelben Zügen und Bussen verbindet das private Unternehmen Prag mit vielen europäischen Zielen. Das Konzept: solider Komfort zum günstigen Preis.

Auftakt in Prag

Meine Reise beginnt in Berlin. Und zwar stilecht: Bei der Fahrt mit dem Eurocity durch das malerische Elbtal lasse ich mich im Speisewagen verwöhnen, ehe ich am Abend Prag erreiche. Mein Gepäck gebe ich sicher an der Gepäckaufbewahrung ab und unternehme noch einen kleinen Spaziergang durch die Stadt. Wer lieber in der Nähe bleibt, kann es sich in der kleinen Lounge von Regiojet bequem machen.

Zurück am Hauptbahnhof hat sich bereits eine Traube Menschen vor der Anzeigetafel versammelt. In Tschechien und der Slowakei wird das Gleis erst kurz vor Abfahrt bekanntgegeben. Unser Nachtzug nach Košice rollt schließlich auf einem der etwas düsteren Außenbahnsteige neben der Gleishalle ein.

Neben Sitzwagen verschiedener Komfortniveaus – vom einfachen Reihensitz bis zum Businessabteil – gibt es im Regiojet auch „Schlafwagen“. Wer genauer hinschaut, erkennt darin klassische Liegewagen aus Altbeständen der Deutschen Bahn. Ich habe ein Einzelabteil gebucht, mit etwas Vorlauf gibt es das bereits ab 60 Euro. Wenige Tage vor Abfahrt habe ich 120 Euro gezahlt – verglichen mit anderen Nachtzügen in Europa immer noch ein sehr gutes Angebot.

Solider Komfort

Die Wagen sind zwar nicht mehr die jüngsten, doch Regiojet gibt sich Mühe, das Beste daraus zu machen: Die Liegen sind bereits bei Einstieg frisch bezogen, das Zugteam freundlich und engagiert.

Für mich als Alleinreisenden ist das Abteil fast schon luxuriös groß. Auf einer Seite sind alle drei Liegen ausgeklappt und mit Bettlaken, Decke und Kissen zum Schlafen vorbereitet. Ich kann mir meinen Lieblingsplatz also aussuchen. Tipp: Die obere Liege ist etwas kürzer. Wer größer als 1,80 m ist, schläft besser unten oder in der Mitte.

Auf der gegenüberliegenden Seite sind die beiden oberen Liegen eingeklappt, sodass unten eine gemütliche Sitzbank entsteht. Gepäck findet bequem über der Tür oder unter den Liegen Platz. Zwei Steckdosen am Fenster sollen Strom liefern, in meinem Abteil waren sie aber leider außer Betrieb. Das WLAN hingegen funktionierte tadellos.

Durch die Nacht

Kurz nach der Abfahrt bringt der Zugbegleiter eine Flasche Wasser und einen Orangensaft vorbei. Wer möchte, kann für ein paar Euro noch etwas zu Essen oder einen Schlummertrunk bestellen. Fahrkarten werden übrigens nicht kontrolliert – ist das Abteil wie gebucht belegt, geht man davon aus, dass alles passt.

Da die Fahrt mit rund acht Stunden relativ kurz ist, mache ich mich bald bettfertig. Am Wagenende gibt es eine Toilette und einen separaten Waschraum, beides blitzsauber und liebevoll dekoriert mit Blumen und Duftstäbchen. Im Abteil ziehe ich den Vorhang an der Tür zu und sichere sie mit dem Kettchen. Von außen abschließen lässt sie sich leider nicht – wer allein reist, sollte Wertsachen beim Gang zur Toilette lieber mitnehmen.

Zwischen Mitternacht und halb sechs herrscht Nachtruhe. Wer noch Wünsche hat, sollte sich also rechtzeitig melden. Für einen Nachtzug hält der Regiojet unterwegs recht häufig, wodurch ich ein paar Mal kurz wach werde. Auch sonst ist die Fahrt insgesamt etwas holpriger als in moderneren Zügen. Trotzdem schlafe ich erstaunlich gut.

Ankunft in Košice

Am frühen Morgen wache ich irgendwo in der Ostslowakei auf. Die Hohe Tatra ist in der Nacht an uns vorbeigezogen, für einen Blick auf die Gipfel war es zu früh. Kurz darauf bringt der Schaffner einen Becher Instantkaffee und ein Hörnchen vorbei – kein ausgiebiges Frühstück, aber immerhin eine nette Geste.

Die letzten Kilometer folgen wir dem Fluss Hornád, während sich die Sonne langsam durch den Morgennebel kämpft. Pünktlich um kurz nach sechs erreichen wir Košice. Schade eigentlich – von mir aus hätte die Fahrt gern noch ein wenig länger dauern dürfen.

Während der Bahnhof langsam erwacht, laufe ich in Richtung Altstadt. Nur wenige Schritte, und ich stehe bereits mitten in der weitläufigen Fußgängerzone. Vor mir liegen der Dom, das Nationaltheater – und ein voller Tag. Nachtzug sei Dank!

Regiojet: Mein Fazit

Der Regiojet nach Košice ist kein Nachtzug für Langschläfer. Und auch Liebhaber, die den Komfort eines „richtigen“ Schlafwagens schätzen, könnten enttäuscht sein. Dafür punktet er mit Sauberkeit, freundlichem Service und günstigen Preisen. Insgesamt ein solides Angebot für alle, die ohne großen Luxus, aber bequem und entspannt reisen möchten.

Prüfe hier die Nachtzug-Verfügbarkeiten von Prag nach Košice

Zum Autor: Sebastian Wilken ist leidenschaftlicher (Nacht)Zug-Fahrer und schreibt in seiner Zugpost über Zugreisen in Europa. In diesem Gastbeitrag legt er seine persönliche Sicht dar.

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Alle Nachtzug-Linien

Nach Tschechien

• Polen 🇵🇱: Przemyśl nach Prag (RJ 1022)
• Slowakei 🇸🇰: Košice nach Prag (RJ 1020)
• Ukraine 🇺🇦: Tschop nach Prag (RJ 1020)

Von Tschechien aus

• Polen 🇵🇱: Prag nach Przemyśl (RJ 1023)
• Slowakei 🇸🇰: Prag nach Košice (RJ 1021)
• Ukraine 🇺🇦: Prag nach Tschop (RJ 1021)

Alle Nachtbus-Linien

Nach Tschechien

• Belgien 🇧🇪: Brüssel nach Prag

• Frankreich 🇫🇷: Paris nach Prag

• Deutschland 🇩🇪: Berlin nach Prag, München nach Prag (3 verschiedene Busverbindungen), Frankfurt am Main nach Prag

• Großbritannien 🇬🇧: London nach Prag

• Italien 🇮🇹: Rom nach Prag

• Niederlande 🇳🇱: Amsterdam nach Prag

• Polen 🇵🇱: Warschau nach Prag

• Schweiz 🇨🇭: Zürich nach Prag (3 verschiedene Busverbindungen)

• Ungarn 🇭🇺: Budapest nach Prag

Von Tschechien aus

• Belgien 🇧🇪: Prag nach Brüssel

• Frankreich 🇫🇷: Prag nach Paris

• Deutschland 🇩🇪: Prag nach München (3 verschiedene Busverbindungen)

• Großbritannien 🇬🇧: Prag nach London

• Italien 🇮🇹: Prag nach Rom

• Niederlande 🇳🇱: Prag nach Amsterdam

• Polen 🇵🇱: Prag nach Warschau

• Schweiz 🇨🇭: Prag nach Zürich (3 verschiedene Busverbindungen)

• Ungarn 🇭🇺: Prag nach Budapest

Nachtzüge: Liegewagen und Sitzplätze

Die Nachtzüge von Regiojet verfügen über Liegewagen (Regiojet nennt sie Schlafwagen) und Sitzplätze. Liegewagenabteile bieten Platz für bis zu 4 Personen und können gemischt oder nur für Frauen gebucht werden. Du kannst auch eine Privatkabine für dich alleine buchen. Bei den Sitzplätzen kannst du zwischen verschiedenen Komfort- und Servicelevels wählen.

Weitere Informationen zu den verschiedenen Kabinenkategorien und Servicelevels von Regiojet findest du hier.

Nachtbusse: Sitzplätze

Je nach Strecke kannst du Sitzplätze mit unterschiedlichem Komfort und Servicelevel wählen. Weitere Informationen zu den verschiedenen Sitzplatzkategorien und Servicestufen von Regiojet findest du hier.

Tipps & Wissenswertes

Alle Tickets von Regiojet sind sehr flexibel: Du kannst alle Tickets bis kurz vor der Abfahrt kostenlos oder gegen eine geringe Gebühr stornieren. Danach müssen Sie den vollen Preis bezahlen.

Regiojet verfügt über exklusive Wartelounges in Prag, Brünn und Wien. Du kannst sie eine Stunde vor Abfahrt deines Zuges oder Busses betreten. In der Prager Lounge gibt es sogar kostenloses Eis!

Die Lösung: International starten – grenznah einsteigen

Viele moderne europäische Nachtzüge – etwa von Nightjet, European Sleeper oder Trenitalia – beginnen oder enden direkt hinter der französischen Grenze. Für viele Menschen in Frankreich sind diese Bahnhöfe problemlos erreichbar: mit dem TGV, TER oder einem Intercity.

Ein Beispiel: Wer in Paris oder Strassburg wohnt und nach Prag, Hamburg oder Budapest möchte, wird keinen direkten Nachtzug finden. Aber: Mit einer kurzen Anreise nach Brüssel oder Basel lässt sich trotzdem bequem über Nacht reisen – ganz ohne Flughafenstress. Gut zu wissen: Es gibt es auch zwei direkte Linien von Paris ins Ausland, nämlich nach Berlin und Wien. Diese werden von den ÖBB betrieben.

Beispiele für attraktive Verbindungen

Hier einige besonders praktische Kombinationen:

• Brüssel → Prag / Berlin: Mit dem European Sleeper am Abend los, am Morgen im Herzen Berlins.
• Basel → Hamburg / Prag: Nightjet-Strecken via Deutschland mit direkter Anbindung ab der Schweiz.
• Freiburg (Breisgau) → Hamburg / Prag: Mit dem Nightjet nach Tschechien oder in den Norden Deutschlands.
• Zürich → Budapest / Zagreb: Ab Zürich fährt der Nightjet nach Budapest und Zagreb.

Die Anreise – oft überraschend einfach

Viele dieser Bahnhöfe sind bequem am Nachmittag oder frühen Abend erreichbar. Beispiele:

• Paris → Brüssel in ca. 1,5 Stunden mit dem Thalys oder TGV.
• Lyon oder Dijon → Basel in 2 bis 3 Stunden mit TGV Lyria oder TER.
• Marseille → Mailand in ca. 6 Stunden, meist mit Umstieg in Ventimiglia.

Tipp: Mindestens 1–2 Stunden Umsteigezeit einplanen, um entspannt auf den Nachtzug umzusteigen – insbesondere bei internationalen Verbindungen.

Tipps für die Buchung

• Frühzeitig buchen lohnt sich: Günstige Tickets bei Nightjet und European Sleeper sind schnell ausverkauft.
• Komfort anpassen: Vom einfachen Liegewagen bis zur privaten Schlafkabine ist alles möglich – je nach Budget und Wunsch nach Privatsphäre.
• Tickets findest du bei Nightride.com: Nightride zeigt dir einfach und übersichtlich die Verfügbarkeiten und die besten Preise von verschiedenen Anbietern.

Fazit: Grenzenlos reisen – auch nachts

Auch wenn Frankreich selbst (noch) kein dichtes Nachtzugnetz bietet, sind viele europäische Nachtzüge mit einem kleinen Umweg erreichbar. Wer bereit ist, den Startbahnhof ins benachbarte Ausland zu verlegen, kann komfortabel und klimafreundlich durch ganz Europa reisen – und dabei die Nacht zur Reisezeit machen.

Je höher die Komfortkategorie und kleiner die Abteile, desto weniger Personen und damit weniger Lärm und auch Licht bist du ausgesetzt. Sprich Schlafwagen sind ruhiger als Liegewagen, Liegewagen ruhiger als Sitzwagen. Im Liegewagen sind die mittleren und oberen Betten tendenziell ungestörter. 

Im Schlafwagen und Liegewagen kannst du Licht im Abteil löschen und es sind Vorhänge vorhanden. Im Sitzwagen wird das Licht oft nur runtergedimmt.

Also dachte ich mir: Nach meiner Konferenz in Wien nehme ich einfach schnell den Zug nach Zürich – gerade rechtzeitig, um Timo's Geburtstag zu feiern. Doch bei der Recherche stellte sich heraus, dass das doch eine ziemlich lange Reise ist. Es gibt einige direkte Tageszüge, aber ich wollte so effizient wie möglich reisen. Also schaute ich auf meiner Lieblingsplattform nightride.com nach und entdeckte, dass es tatsächlich Nachtzüge zwischen den beiden Städten gibt. Es gibt zwei Optionen: den NJ 466 und den EN 40462. Letzterer kommt aus Budapest und hält in Wien. Diesmal entschied ich mich für den NJ 466, da er etwas früher abfährt – allerdings können die Angebote im EuroNight manchmal günstiger sein, also lohnt es sich, beide zu checken!

Prüfe hier die Nachtzug-Verfügbarkeiten von Zürich nach Wien

Meine Fahrt im Nachtzug

Diesmal buchte ich ein Einzelabteil, da ich eines für nur 180 Euro ergattern konnte – vermutlich, weil ich recht früh im Voraus gebucht hatte. Perfekt nach intensiven Konferenztagen: etwas Zeit für mich!

Als ich den Zug betrat, freute ich mich, wieder einen neuen Nachtzug-Typ zu entdecken. Diesmal ein Doppelstockzug! Mein Platz befand sich im oberen Bereich, das Bett war bereits gemacht. Das Abteil war etwas kleiner als mein letztes, das ich mit zwei anderen Personen geteilt hatte, aber auch hier hätten zwei Personen Platz gefunden.

Ich bekam wieder einen tollen Goodiebag mit allen Schlafutensilien, die man sich wünschen kann. Ich füllte das Frühstücksformular aus und legte mich früh schlafen, da ich einfach zu müde war, um noch lange wach zu bleiben.

Am Morgen wurde ich mit einem leckeren und gesunden Frühstück geweckt. Profi-Tipp: Wenn du – so wie ich – dunkles Brot magst, bring dir welches vom Bahnhof mit (in den deutschsprachigen Ländern gibt es meist gutes Brot). Statt des kleinen weißen Semmel kannst du dir z. B. auch einen zusätzlichen Joghurt bestellen.

Und ehe ich mich versah, war ich wieder im Stadtzentrum von Zürich angekommen.

In wenigen Wochen steht Ostern an – und es gibt tatsächlich noch letzte Optionen, um mit dem Nachtzug in ein verlängertes Wochenende zu verreisen. Beispielsweise nach Rom, Wien oder Warschau. Der Vorteil der Reise durch die Nacht: Ihr habt dann ganze vier Tage zur Verfügung, von Karfreitag bis und mit Ostermontag.

Wir haben für euch ausschliesslich Verbindungen gesucht, für die es noch Tickets für zwei Personen gibt und mit denen ihr einerseits hin-, aber dann auch wieder zurück reisen könnt. Wir berücksichtigen hier nur Liege- und Schlafwagen-Angebote.

Vieles ist bereits ausgebucht und die Preise bewegen sich gefühlt im höheren Bereich – aber vielleicht ist doch noch was für euch darunter. Klickt auf die jeweilige Verbindung um auf die Angebote zu gelangen!

Wichtig zu wissen:

Hinreise am Gründonnerstagabend (17.4.25), Rückreise am Ostermontagabend (21.4.25), Preise jeweils total für zwei Personen (ohne Ermässigungskarten). Wenn ihr mit den Passagieroptionen auf nightride.com spielt, findet ihr vielleicht sogar noch Tickets für Gruppen von mehr als zwei Personen, oder aber auch günstigere Preise mit Ermässigungskarten. Oder aber ihr findet vielleicht irgendwo noch Verbindungen, die beispielsweise am Sonntag bereits zurückkehren.

Alle Destinationen

• Nach Rom – ausgebucht!
• Nach Zürich
• Nach München
• Nach Hamburg
• Nach Wien – ausgebucht!
• Nach Warschau
• Nach Brüssel – ausgebucht!

Nach Rom

Aus Österreich

Sämtliche Angebote für eine kombinierte Hin- und Rückreise mit dem Nachtzug sind mittlerweile ausgebucht.

Nach Zürich

Aus Österreich

• Von Graz mit dem NJ 1464, Abfahrt um 22:26
  • Geteiltes 6er-Abteil Liegewagen ab 230 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 4er-Abteil Liegewagen ab 270 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 270 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 3er-Abteil Schlafwagen (Waschbecken) ab 310 325 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 3er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 400 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Waschbecken) ab 390 420 EUR für zwei Personen
  • Privates modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 435 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 540 EUR für zwei Personen
• Zurück mit dem NJ 1465, Abfahrt um 20:40
  • Geteiltes 6er-Abteil Liegewagen ab 230 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 4er-Abteil Liegewagen ab 240 270 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 3er-Abteil Schlafwagen (Waschbecken) ab 310 340 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Waschbecken) ab 390 EUR für zwei Personen
  • Privates 6er-Abteil Liegewagen ab 435 EUR für zwei Personen
  • Privates modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 435 EUR für zwei Personen

Nach München

Aus Deutschland

• Von Hamburg mit dem NJ 40491, Abfahrt um 19:56

  • Mini Cabin ab 290 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 600 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 40420, Abfahrt um 22:52

  • Mini Cabin ab 290 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 4er-Abteil Liegewagen “Comfort” ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 495 EUR für zwei Personen

• Von Hannover mit dem NJ 40491, Abfahrt um 21:53

  • Mini Cabin ab 290 320 EUR für zwei Personen
  • Mini Cabin ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 600 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 40420, Abfahrt um 22:52

  • Mini Cabin ab 290 320 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 495 EUR für zwei Personen

Aus Österreich

Sämtliche Angebote für eine kombinierte Hin- und Rückreise mit dem Nachtzug sind mittlerweile ausgebucht.

Nach Hamburg

Aus Deutschland

• Von Augsburg mit dem NJ 40420, Abfahrt um 23:25

  • Mini Cabin ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 470 520 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 635 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 40491, Abfahrt um 19:56

  • Mini Cabin ab 290 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 430 450 EUR für zwei Personen
  • Privates modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 525 EUR für zwei Personen

• Von München mit dem NJ 40420, Abfahrt um 22:52

  • Mini Cabin ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 470 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 635 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 40491, Abfahrt um 19:56

  • Mini Cabin ab 290 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 4er-Abteil Liegewagen “Comfort” ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 430 EUR für zwei Personen
  • Privates 4er-Abteil Liegewagen “Comfort” ab 525 EUR für zwei Personen

• Von Passau mit dem NJ 490, Abfahrt um 22:53

  • Mini Cabin ab 380 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 520 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 715 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 491, Abfahrt um 19:56

  • Mini Cabin ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 520 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 715 EUR für zwei Personen

Aus Österreich

• Von Innsbruck mit dem NJ 40420, Abfahrt um 20:46

  • Mini Cabin ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 470 520 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 635 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 40491, Abfahrt um 19:56

  • Mini Cabin ab 290 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes modernes 4er-Abteil Liegewagen ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 430 450 EUR für zwei Personen
  • Privates 4er-Abteil Liegewagen “Comfort” ab 525 EUR für zwei Personen

• Von Wien mit dem NJ 490, Abfahrt um 20:10

  • Mini Cabin ab 380 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 520 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 715 EUR für zwei Personen

• Zurück mit dem NJ 491, Abfahrt um 19:56

  • Mini Cabin ab 320 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (WC) ab 520 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 715 EUR für zwei Personen

Nach Wien

Sämtliche Angebote für eine kombinierte Hin- und Rückreise mit dem Nachtzug sind mittlerweile ausgebucht.

Nach Warschau

Aus Österreich

• Von Wien mit dem EN 406, Abfahrt um 23:11
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 540 535 EUR für zwei Personen
• Zurück mit dem EN 407, Abfahrt um 19:44
  • Geteiltes 6er-Abteil Liegewagen ab 260 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 4er-Abteil Liegewagen ab 300 EUR für zwei Personen
  • Geteiltes 3er-Abteil Schlafwagen (Waschbecken) ab 380 EUR für zwei Personen
  • Privates 2er-Abteil Schlafwagen (Dusche/WC) ab 460 500 EUR für zwei Personen

Nach Brüssel

Sämtliche Angebote für eine kombinierte Hin- und Rückreise mit dem Nachtzug sind mittlerweile ausgebucht.

Gibt es keinen Weckdienst oder reist du im Sitzwagen, musst du selbst dafür sorgen, dass du rechtzeitig aufwächst.

Um dir die Orientierung zu erleichtern, nutzen wir bei nightride.com einheitliche Preis-Kategorien für alle Betreiber:

• Reduziert: nicht erstattbar/verschiebbar
• Semi-flexibel: begrenzt erstattbar/verschiebbar, mit Frist und ggf. Kostenfolge
• Flexibel: kostenlos erstattbar/verschiebbar.

In der folgenden Übersicht siehst du, welche nightride.com-Kategorien den jeweiligen Betreiber-Kategorien entsprechen. Auch siehst du die Bedingungen der jeweiligen Betreiber-Kategorien.

Liste der Betreiber

• Trenitalia
• ÖBB
• DB
• Regiojet
• European Sleeper
• SNCF
• Caledonian Sleeper

Trenitalia

Bei Trenitalia hast du drei Preis-Kategorien zur Auswahl:

Super Economy (nightride.com: Reduziert)

Economy (nightride.com: Semi-flexibel)

Base (nightride.com: Flexibel)

Mehr Informationen zu den Preis-Kategorien von Trenitalia findest du auf der Website von Trenitalia.

ÖBB

Bei der ÖBB/Nightjet hast du drei Preis-Kategorien zur Auswahl:

Sparschiene / Non-Flex (nightride.com: Reduziert)

Sparschiene Komfort / Semi-Flex (nightride.com: Semi-flexibel)

Standard-Ticket / Flex (nightride.com: Flexibel)

Mehr Informationen zu den Preis-Kategorien von ÖBB/Nightjet findest du auf der Website von ÖBB/Nightjet.

DB

Bei der Deutschen Bahn hast du drei Preis-Kategorien zur Auswahl:

Super Sparpreis (nightride.com: Reduziert)

Sparpreis (nightride.com: Semi-flexibel)

Flexpreis (nightride.com: Flexibel)

Mehr Informationen zu den Preis-Kategorien der Deutschen Bahn findest du auf der Website der Deutschen Bahn.

Regiojet

Nachtzüge

Die Nachtzüge von Regiojet haben nur eine Preiskategorie. Auf nightride.com zeigen wir sie als Preiskategorie Flexibel an: Du kannst Ticket bis kurz vor der Abfahrt kostenlos oder gegen eine geringe Gebühr stornieren. Danach zahlst du den vollen Preis.

Bei Namens- und Datumsänderungen musst du das Ticket stornieren und ein neues Ticket buchen.

Nachtbusse

Die Nachtbusse von Regiojet haben nur eine Preiskategorie. Auf nightride.com zeigen wir sie als Preiskategorie Flexibel an: Du kannst Ticket bis kurz vor der Abfahrt kostenlos oder gegen eine geringe Gebühr stornieren. Danach zahlst du den vollen Preis.

Bei Namens- und Datumsänderungen musst du das Ticket stornieren und ein neues Ticket buchen.

European Sleeper

Easy Night (nightride.com: Reduziert)

Good Night (nightride.com: Semi-flexibel)

Flex Night (nightride.com: Flexibel)

SNCF

Bei der SNCF hast du zwei Preis-Kategorien zur Auswahl:

Standard 1ʳᵉ classe / 2ᵉ classe (nightride.com: Semi-flexibel)

Flex 1ʳᵉ classe / 2ᵉ classe (nightride.com: Flexibel)

Mehr Informationen zu den Preiskaterogien findest du auf der SNCF-Website bei der Auswahl deines Tickets (klicke auf «Preisdetails, Umtausch- und Stornierungsbedingungen»), deinen Kundenkonto oder hier.

Caledonian Sleeper

Bei Caledonian Sleeper gibt es nur eine Preis-Kategorie. Auf nightride.com zeigen wir sie als Preiskategorie Semi-Flexibel an:

Mehr Informationen findest du auf der Website von Caledonian Sleeper (Englisch), inkl. wo du dein Ticket stornieren kannst.

Um dir die Vergleichbarkeit zu erleichtern, nutzen wir bei nightride.com einheitliche Abteil-Kategorien für alle Betreiber.

In der folgenden Übersicht siehst du, welche nightride.com-Kategorien den jeweiligen Betreiber-Kategorien entsprechen. Auch siehst du die Servicelevel der jeweiligen Betreiber-Kategorien.

Liste der Betreiber

• Trenitalia
• ÖBB
• DB
• Regiojet
• European Sleeper
• SNCF
• BTE Autoreisezug

Trenitalia

In allen Intercity Notte-Nachtzügen gibt es Schlafwagen (Vagone Letto Relax / Superior) und Liegewagen (Cucetta Comfort). Auf den meisten Strecken stehen zusätzlich Sitzwagen (Posto a sedere - EASY) zur Verfügung.

Nachtzug: Schlafwagen

Servicelevel: gemachte Betten, Waschbecken, ggf. WC/Dusche, Handtuch, Reiseset, Wasserflaschen, Tageszeitung, Frühstück. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Die Abteile hast du jeweils für dich / euch privat.

Nachtzug: Liegewagen

Servicelevel: Bettwäsche, kleines Reiseset, Wasserflasche, kleines Frühstück. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Das Abteil teilst du mit anderen Reisenden, wenn du alleine reist (oder wenn du bspw. zu zweit ein 4er-Abteil Liegewagen buchst). Du kannst ein 4er-Abteil-Liegewagen aber auch zur privaten Nutzung buchen.

Die Abteile sind jeweils auch ausschliesslich für Frauen buchbar, denn in der Regel werden die Geschlechter bei der Belegung gemischt. Bei nightride.com tragen letztere den Zusatz "Damen".

Nachtzug: Sitze

Servicelevel: Bequemer Sessel, Inkl. Reservierung, aufklappbare Tischchen am Sitzplatz. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Mehr Informationen zu den Abteil-Kategorien von Trenitalia findest du auf der Website von Trenitalia (englisch).

ÖBB

Die ÖBB unterhält mit ihren Nightjet-Verbindungen (NJ) eine breite Flotte aus verschiedenen Nachtzügen. Die Nachtzüge verkehren mit Schlafwagen, Liegewagen und Sitzwagen.

Es gibt "alte" Nightjets und "Nightjets der neuen Generation", die sich im Angebot unterscheiden. Der Nightjet der neuen Generation wird auch mit dem Schlagwort "comfort" beworben.

Der Nightjet der neuen Generation führt auch Mini Cabins. Eine Mini Cabin ist vom Komfort her ähnlich wie im Liegewagen. Man kann sie jedoch von den Mitreisenden abtrennen und hat somit mehr Privatspäre. Sie ähnelt einem Platz in einem japanischen Kapselhotel.

Wo der Nightjet der neuen Generation fährt, haben wir hier aufgeschrieben.

Die Abteile der Partnerbahnen, mit denen die ÖBB die sogenannten Euronight-Züge (EN) betreibt, können sich in den Bezeichnungen und Ausstattungen leicht unterscheiden.

Nachtzug: Schlafwagen

Servicelevel: gemachte Betten, Waschbecken, optional WC & Dusche, ggf. Tisch, Handtuch, Reiseset, Wasserflasche, Frühstück à la carte, Weckservice, Steckdosen. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Das Abteil teilst du mit anderen Reisenden, wenn du alleine reist (oder wenn du bspw. zu zweit ein "Triple" buchst). Stimmt eure Gruppengrösse mit den Anzahl Plätzen im gebuchten Abteil überein, hast du es du es in der Regel für dich / euch privat. So wird dies auch bei nightride.com angegeben.

Die Schlafwagen-Abteile werden in der Regel getrennt nach Geschlechtern belegt.

Auf nightjet.com erfährst du alles über die verschiedenen Schlafwagen-Kategorien.

Nachtzug: Liegewagen und Mini Cabin

Servicelevel: Decken und Laken zum selbst Beziehen der Liege, Wasch- und Toilettenräume im Wagen, Handtuch, Reiseset, Wasserflasche, Frühstück (zwei Semmeln, Marmelade, Butter, Kaffee oder Tee), Weckservice, Steckdosen. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Bei den Liegewagen wird zwischen 4er, 5er, 6er und modernisierten 4er-Abteilen unterschieden. Letztere sind im Nightjet der neuen Generation und teils auch in älteren Fahrzeugen unterwegs und tragen den Zusatz "comfort" auf nightjet.com.

Die Abteile sind jeweils auch als Privatabteile und ausschliesslich für Frauen buchbar, denn in der Regel werden die Geschlechter bei der Belegung gemischt. Bei nightride.com tragen letztere den Zusatz "Damen".

Auf nightjet.com erfährst du alles über die verschiedenen Liegewagen-Kategorien.

Nachtzug: Sitze

Servicelevel: Inklusive Reservation, Wasch- und Toilettenräume im Wagen. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Auf nightjet.com erfährst du alles über die verschiedenen Sitzwagen-Kategorien.

DB

Die Nachtzüge der Deutschen Bahn führen Sitzwagen.

Nachtzug: Sitze

Servicelevel 2. Klasse: Sitzabstand 86 bis 97cm, Beinfreiheit mind. 80cm, je nach Platz Tisch, Steckdosen, je nach Verbindung Bordrestaurant.

Servicelevel 1. Klasse: Sitzabstand 93 bis 102cm, Beinfreiheit mind. 88cm, WLAN (je nach Verbindung), Leselicht, je nach Verbindung Bordrestaurant, mit Flexpreis-Ticket Zutritt zu DB Lounge in Bahnhöfen.

Mehr Informationen zu den Servicelevels der Deutschen Bahn findest du auf der Website der DB.

Regiojet

Regiojet betreibt Nachtzüge und Nachtbusse. Die Nachtzüge haben Liegewagen und Sitzwagen. Die Nachtbusse haben unterschiedliche Sitzkategorien.

Nachtzug: Liegewagen

Sevicelevel: Bettwäsche, WLAN, Frühstück, Kaffee, Wasserflasche, Tageszeitungen, Unterhaltungsportal und Weckdienst. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Das Abteil teilst du mit anderen Reisenden, wenn du alleine reist (oder wenn du bspw. zu zweit ein 3er-Abteil buchst). Passt eure Gruppengrösse auf das gebuchte Abteil, hast du es du es in der Regel für dich / euch privat. So wird dies auch bei nightride.com angegeben. Du kannst ein Abteil aber auch für dich privat buchen.

Die Abteile sind jeweils auch ausschliesslich für Frauen buchbar, denn in der Regel werden die Geschlechter bei der Belegung gemischt. Bei nightride.com tragen letztere den Zusatz "Damen".

Reisende mit eingeschränkter Mobilität erhalten Unterstützung. Um diesen Service anzufordern, wähle bei der Buchung den Tarif für Personen mit eingeschränkter Mobilität aus.

Mehr Informationen zu den Servicelevels in den Nachtzügen von Regiojet findest du auf der Website von Regiojet.

Nachtzug: Sitze

Service in allen Kategorien: Inkl. Reservierung, Wasserflaschen, Zeitungen. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Je nach Strecke kannst du in Regiojet-Nachtzügen aus folgenden Sitzplatzkategorien wählen:

• Low Cost: Nicht verstellbare Sitze, WLAN, Wasserflasche.
• Standard: Verstellbare Sitze, 6-Personen-Abteile, WLAN, Steckdosen, Kaffee, weitere Getränke, kostenloses Parken am Bahnhof.
• Relax: Verstellbare Sitze, max. 6-Personen-Abteile, Tische, WLAN, Steckdosen, Kaffee, Getränke, kostenloses Parken am Bahnhof.
• Business: Verstellbare Sitze, max. 4-Personen-Abteile, privater Tisch, WLAN, Steckdosen, Kaffee, Getränke, kostenloses Parken am Bahnhof.

Mehr Informationen zu den Servicelevels in den Nachtzügen von Regiojet findest du auf der Website von Regiojet.

Nachtbus: Sitze

Je nach Strecke kannst du in Regiojet-Nachtbussen aus folgenden Sitzplatzkategorien wählen. Alle Sitze kommen mit einer Sitzplatzreservierung:

• Standard: Verstellbare Sitze, Tische, WC, WLAN, (USB-)Steckdosen, Snacks und Erfrischungen käuflich erhältlich.
• Relax: Besonders bequeme Sitze, mehr Beinfreiheit, Tische, individuelle Unterhaltungsbildschirme, WC, WLAN, Steckdosen, kostenlose Heissgetränke, auf einigen Strecken Zeitungen. Snacks und Erfrischungen käuflich erhältlich.

Mehr Informationen zu den Servicelevels in den Nachtbussen von Regiojet findest du auf der Website von Regiojet.

European Sleeper

Die Nachtzüge von European Sleeper haben Schlafwagen, Liegewagen und Sitzwagen.

Nachtzug: Schlafwagen

Servicelevel: bezogenes Bett mit Decke, Waschbecken im Abteil, Toiletten im Wagen, Weckservice nach Wunsch, Handtuch & Toilettenartikel inklusive, Frühstück, Mineralwasser & Begrüssungsgetränk inbegriffen. Snacks und Erfrischungen gegen Bezahlung.

Die Abteile teilst du jeweils mit anderen Reisenden, wenn du alleine reist (oder wenn du bspw. zu zweit ein "Triple" buchst). Passt die Gruppengrösse aus gebuchte Abteil, hast du es du es in der Regel für dich / euch privat. So wird dies auch bei nightride.com angegeben.

Das 3er-Abteil ist auch ausschliesslich für Frauen buchbar (Zusatz "Women Only" auf der Website von European Sleeper), denn in der Regel werden die Geschlechter bei der Belegung gemischt. Bei nightride.com tragen diese Optionen den Zusatz "Damen".

Nachtzug: Liegewagen

Servicelevel: Bezogene Liege mit Decke, Kissen und Laken, Toiletten und Waschmöglichkeiten im Wagen, Weckservice nach Wunsch, Mineralwasser inklusive, Frühstück optional zubuchbar, weitere Snacks & Getränke beim Zugteam erhältlich.

Das Abteil teilst du mit anderen Reisenden. Du kannst ein Abteil aber auch für dich / euch privat buchen. Im 5er-Abteil gibt es im Gegenzug zum 6er-Abteil eine Klimaanlage.

Die 5er-Abteile sind jeweils auch als ausschliesslich für Frauen buchbar, denn in der Regel werden die Geschlechter bei der Belegung gemischt. Bei nightride.com tragen die Abteile den Zusatz "Damen".

Ausserdem gibt es unter der Bezeichnung Comfort Standard Liegewagen-Abteile, die durch maximal drei Personen belegt werden können. Diese sind ausserdem mit einer richtigen Matratze ausgestattet, die auf die Liege gelegt wird.

Nachtzug: Sitzwagen

Servicelevel: Inkl. Reservierung, Toiletten im Wagen, Frühstück optional zubuchbar, weitere Snacks & Getränke beim Zugteam erhältlich.

Mehr Informationen zu den Servicelevels in den Nachtzügen von European Sleeper findest du auf der Website von European Sleeper.

SNCF

Die Nachtzüge des französischen Bahnbetreibers SNCF heissen Intercités de Nuit. Sie verkehren mit Liegewagen und Sitzwagen.

Nachtzug: Liegewagen

Servicelevel: Liege mit Kissen und dünnen Schlafsack (ersetzt Laken und Decke), Toiletten und Waschmöglichkeiten im Wagen, 1 Flasche Mineralwasser, Schlafmaske und Ohrenstöpsel, gratis WiFi, Steckdosen, Dusche am Ankunftsbahnhof (je nach Bahnhof).

Das Abteil teilst du mit anderen Reisenden. Du kannst ein Abteil aber auch für dich / euch privat buchen. Wähle dazu "Tarif Espace Privatif" bei der Buchung aus.

Die sind jeweils auch als ausschliesslich für Frauen buchbar, denn in der Regel werden die Geschlechter bei der Belegung gemischt. Bei nightride.com tragen die Abteile den Zusatz "Damen".

Nachtzug: Sitzwagen

Servicelevel: inkl. Reservierung, verstellbare Kopfstützen, Toiletten im Wagen.

Mehr Informationen zu den Servicelevels in den Nachtzügen von SNCF findest du auf der Website von SNCF.

BTE Autoreisezug

BTE bietet einen Autoreisezug von Hamburg nach Lörrach (an der Grenze zur Schweiz) an. Neben der Fahrzeugmitnahme bietet der Zug auch Liege- und Schlafwagen.

Waschräume und WCs befinden sich im Wagen. Bei allen verfügbaren Kategorien ist ein Frühstück inbegriffen. Snacks und Getränke sind gegen Bezahlung auch am Abend erhältlich.

Nachtzug: Schlafwagen

Die Schlafwagen verfügen im Gegensatz zu den Liegewagen über Klimatisierung. Sie sind nur privat zu buchen, d.h. man bucht jeweils das ganze Abteil für maximal drei Personen.

Nachtzug: Liegewagen

Die Liegewagen-Plätze kann man privat / zur alleinigen Nutzung buchen oder man kann auch einzelne Plätze im Abteil mit weiteren Reisenden reservieren.

Die "Liegewagen Plus" Abteile bieten etwas mehr Komfort.

Mehr Informationen zu den Servicelevels in den Nachtzügen von BTE findest du auf der Website von BTE.

Wie reise ich mit dem Nachzug nach Basel

Hier erfährst du, aus welchen Städten du direkt mit dem Nachtzug nach Basel reisen kannst. Klicke auf die Links, um die besten Verbindungen und Verfügbarkeiten für dein Reisedatum zu prüfen.

Du kannst zwischen den komfortablen Nightjet/ÖBB-Nachtzügen und den günstigeren Nacht-ICs der Deutschen Bahn wählen: In den Nightjet/ÖBB-Nachtzügen reist du bequem im Liege- oder Schlafwagen. 

Die Nacht-IC der Deutschen Bahn sind günstiger, aber dafür nur Sitzplätze. Tipp: Mit einem Interrail-Pass zahlst du abgesehen von eventuellen Reservierungsgebühren nichts für die Nacht-IC. 

Direkte Verbindungen aus  Deutschland

• Nachtzug von Berlin nach Basel
• Nachtzug von Bonn nach Basel
• Nachtzug von Bremen nach Basel
• Nachtzug von Dresden nach Basel
• Nachtzug von Fulda nach Basel
• Nachtzug von Hamburg nach Basel
• Nachtzug von Hannover nach Basel
• Nachtzug von Leipzig nach Basel
• Nachtzug von Riesa nach Basel

Direkte Verbindungen aus den Niederlande

• Nachtzug von Amsterdam nach Basel
• Nachtzug von Utrecht nach Basel

Wie reise ich mit dem Nachtbus nach Basel

FlixBus bietet zahlreiche Nachtbus-Verbindungen nach Basel an. Bis zur Integration in unsere Plattform findest du aktuelle Verbindungen und Tickets direkt auf https://www.flixbus.ch/. 

Insider-Tipps Basel 

Schlafen 

Die Schlafgelegenheiten in Basel dürften während des ESC knapp und teuer sein. Als mit dem Zug in 20min erreichbare Alternativen bieten sich Liestal und Olten an. Eine billigere Option dürfte auch eine Wohnung in Frankreich oder Deutschland (Basel liegt an der Grenze zu beiden). 

Essen 

• Lieblingsrestaurant des Autors: Pokébowls im L’Atelier, rund 500 Meter vom Bahnhof SBB entfernt.
• Falls es bereits warm genug für Eis ist: Gelateria di Berna 
• Viertel-Kreis: regionale Leckereien und Überraschungs-Menü
• Vito hat exzellente Pizzen!

Ausflüge

• Mach einen Ausflug auf den Gempen, dem Basler Hausberg, oder in den nahen Jura
• Erhol dich von der Party im Wellness Sole Uno
• Nimm den Zug und lerne eine nahe Schweizer Stadt kennen. In einer Stunde erreichst du so zB Delémont, Zürich, Solothurn und Luzern.  
• Der Basler Zoo, genannt Zooli, liegt 5 Minuten vom Hauptbahnhof entfernt. 

Das Wichtigste zum ESC in Basel 

Nemo hat 2024 den ESC in Malmö mit dem Song ‘The Code’ gewonnen. Deshalb findet der diesjährige ESC, der grösste Musikwettbewerb der Welt, in Basel statt. Der ESC wird eine riesige Party in der ganzen Stadt sein, die Hauptshow findet in der St. Jakobshalle statt.

Das Finale ist am Samstag, dem 17. Mai. Insgesamt 27 Nationen nehmen 2025 am ESC teil. 

Der ESC ist nach 1956 und 1989 das dritte Mal in der Schweiz. Die Basler Bevölkerung hat im Juni 2024 in einer Abstimmung mit 66% Ja zum ESC in der Schweiz gesagt. 

Weitere Infos, auch zu Tickets, findest du auf der offiziellen Website des ESC. 

Bei den Ermässigungskarten kannst du neu auch den Interrail-Pass auswählen. Für Nachtzüge der ÖBB gibt es hier jeweils einen ziemlich grossen Abschlag. Für die Nacht-IC der Deutschen Bahn (sind das überhaupt Nachtzüge?) können wir das aktuell nicht berechnen. Mit Interrail fährst du in diesen – abgesehen von einer eventuellen Reservierungsgebühr – eigentlich gratis.

Bilder sagen mehr als tausend Worte: Bei jeder Verbindung zeigen wir dir neu mit nützlichen Icons an, welche Komfortklassen (Sitz-, Liege- oder Schlafwagen) aktuell noch verfügbar sind. Das vereinfacht deine Suche nach passenden Angeboten weiter.

Probier die neuen Features aus!

Hast du Feedback oder Verbesserungsvorschläge? Gib uns Feedback!

Stockholm Centralstation

Es ist 21.55 Uhr. Ein Dezemberabend nach Weihnachten. Schon seit 15.00 Uhr herrscht dunkle Nacht. Eigentlich müsste genau jetzt unser Nachtzug fahren. Über die App der SJ (Schwedische Staatsbahn) erfuhren wir per Push-Nachricht, dass aufgrund einer Fahrzeugstörung unser Nachtzug nach Luleå eine Verspätung bei der Abfahrt von 30 Minuten erhalten wird.

Auf dem Bahnsteig scheint das niemanden zu kümmern. Die Fahrgäste warten hier mit ihren Gepäckstücken, teilweise mit Skiern, gelassen auf den Zug.

Wir lassen uns erklären, dass die Züge in Richtung Norden oft grössere Verspätungen bei der Abfahrt haben, jedoch ebenso grosse Reserven im Fahrplan eingeplant sind. Die halbe Stunde würde locker wieder aufgeholt werden, was dann auch so sein wird.

Die Nachtzüge in den hohen Norden

Der Nachtzug mit der Zugnummer 92 ist einer von zwei Nachtzügen, die an diesem Abend in den hohen Norden verkehren. Der Frühere fährt nach Kiruna (Schweden) und weiter nach Narvik (Norwegen) und hat Stockholm bereits um 18.09 Uhr verlassen.

Unser Zug, der Spätere, verkehrt nach Luleå. Bis Boden ist die Strecke identisch, dann trennen sich die Wege. Die Distanzen, welche diese Nachtzüge zurücklegen, sind eindrücklich. Wer von Stockholm nach Narvik reist, legt rund 1400 km auf Schienen zurück. Die Fahrt dauert stolze 18 Stunden und 36 Minuten. Würde man von Stockholm die gleiche Distanz in den Süden reisen, wäre das eine Strecke bis nach Frankfurt am Main in Deutschland.

Spätestens im Winter kommt diesen Zügen aufgrund der lang anhaltenden Dunkelheit und den harschen Witterungsbedingungen eine grosse Bedeutung zu. Kaum jemandem kommt es verständlicherweise in den Sinn, diese Strecke zu dieser Jahreszeit mit dem Auto zurückzulegen. Es ist dunkel, frostig und immer wieder schneit es. Die Eisenbahn ist deshalb eine wichtige Lebensader und hält bis zum Bahnhof Boden ganze 19 Mal. Unterwegs werden immer wieder Menschen ein- und aussteigen.

Älteres, aber gut im Schuss gehaltenes Rollmaterial

Auf diesen Nachtzügen wird älteres Rollmaterial aus den 80er-Jahren eingesetzt. Doch hier sind die Fahrzeuge der älteren Generation äusserst gut unterhalten und wurden auch mehrmals renoviert. Sie sind sauber, geräumig und fahren ruhig.

Noch etwas fällt auf: Das skandinavische "Profil" der Fahrzeuge ist grosszügig bemessen. Die Wagen sind breiter und höher als im restlichen Europa, in Schweden und Norwegen trotz gleicher Spurweite. Das kommt insbesondere grösseren Menschen zugute, die Betten sind länger.

Die sogenannten "Norrland-Nachtzüge" werden seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024, nach einigem Vertragsgeplänkel, wieder von der Staatsbahn SJ betrieben.

Zurück nach Stockholm auf den Bahnsteig

Wir steigen also in den Nachtzug ein, der mit 30 Minuten Verspätung Stockholm in Richtung Norden verlässt. Uns fällt schnell auf, dass hier alles mit einer grossen Routine abläuft. Die Fahrgäste wirken nicht gestresst, sie verstauen ihre Skier und Gepäckstücke geübt in den grosszügigen und unverschlossenen (!) Ablagen im Gang und gehen dann schlafen.

Wer keine eigene Dusche im Abteil besitzt, kann die vergleichsweise komfortablen Duschen an den Wagenenden benutzen. Da ist viel Platz zum Umziehen und saubere Tücher liegen aufgestapelt bereit. Sogar Duschgel wird zur Verfügung gestellt.

In den Kabinen hat es ein Waschbecken mit fliessend Wasser und noch mehr Tücher. Wer günstig reisen möchte, kann gänzlich auf ein Abteil verzichten und im Sitzwagen Platz nehmen.

Die Züge verfügen zudem über ein Bistro mit einer tollen Auswahl an Getränken, Snacks und warmen Speisen. Die Preise sind äusserst moderat und auf diverse Vorlieben und Intoleranzen wird Rücksicht genommen. Wir sind eben in Schweden.

Und mit diesem überraschend ruhigen Start steigen wir müde in unsere Betten und schlafen nach der Ticketkontrolle schnell ein.

Der nächste Morgen

Am nächsten Morgen erwachen wir mit einer weiteren Person im Abteil, einem netten älteren Herrn aus Nordschweden, der zurück nach Luleå reist und irgendwo unterwegs eingestiegen ist. Während er zum Gangfenster rausschaut, schwärmt er von diesen Zügen und erklärt, dass es die seit seiner Kindheit gibt und deshalb schlicht zum Norden dazugehören.

Das passt zu unserem ersten Eindruck. Und uns imponiert die Selbstverständlichkeit, mit der die Menschen hier mit dem Zug reisen. Man spürt förmlich, dass Schweden (wie auch Norwegen und Finnland) nicht auf Nachtzüge verzichten kann. Sie werden von Seiten des Staates deshalb stark subventioniert und müssen nicht wie im restlichen Europa, unter grossen Anstrengungen erneut implementiert werden.

Nach dem Frühstück im Speisewagen erreichen wir überpünktlich Boden, wo wir auf den "Intercity" nach Kiruna umsteigen. Intercity - eine stolze Kategorie für einen Zug, der durch das wilde Lappland fährt, aus einer Lok mit drei Wagen besteht und sowieso überall hält, meinen wir mit einem Augenzwinkern.

Weshalb wir nicht im direkten Nachtzug nach Kiruna sitzen liegt daran, dass der Direktzug schnell ausgebucht war. Die Nachfrage ist also da und uns freut es.

Atemberaubende Landschaften

Die Fahrt nach Kiruna ist unglaublich schön, im Dämmerlicht fahren wir durch die lichten Wälder Lapplands, sehen mehrere Elche und Rentiere und das farbige Phänomen des sogenannten "Pärlemor-Himmels" (Perlmutthimmel) vorbeiziehen.

Wir versuchen aufgeregt, den farbigen Himmel mit unseren Smartphone-Kameras einzufangen, öffnen Fenster und klettern auf den Sitzen rum. Das will irgendwie nicht so gelingen.

Ein Mitreisender aus Schweden erklärt uns dann ruhig und sachlich, dass man diese Farben nur mit dem Herzen einfangen kann, aber sicher nie mit einer Kamera. Natürlich hat er Recht, folgen also seinem Ratschlag, setzen uns hin und geniessen die magische Stimmung.

Während es definitiv dunkel wird, erreicht unser Intercity pünktlich Kiruna, wo für uns für heute Endstation ist. Draussen ist es eisig kalt und Schneefall hat eingesetzt. Für uns war die Reise wunderschön und speziell, für andere eben selbstverständlich.

Tipps

Du möchtest auch mal mit diesem selbstverständlich verrückten Norrland-Nachtzug fahren? Dann suche gleich nach einer passenden Verbindung mit einem Nachtzug von der Schweiz nach Hamburg hier auf Nightride.

Buche deinen Nachtzug nach Hamburg und fahre von dort aus nach Schweden weiter

Leider haben wir die SJ-Nachtzüge noch nicht implementiert - wir arbeiten aber daran! Für Nachtzüge von Hamburg nach Stockholm checkst du am besten die Websites der Schwedischen Staatsbahn SJ www.sj.se oder derjenigen von Snälltåget www.snalltaget.se. Die Norrland-Nachtzüge buchst du praktischerweise direkt bei der SJ www.sj.se.

Du brauchst weitere Tipps für verrückte Zugreisen in Schweden, Norwegen oder Finnland? Dann schaue unbedingt auch auf www.schwedenreis.li vorbei!

Auf welchen Strecken du in Genuss des neuen Nightjet kommst

Stand November 2025 verkehren die neuen Nightjets auf folgenden Strecken:

• Hamburg nach Wien (NJ 491, seit Dezember 2023)
• Wien nach Hamburg (NJ 490, seit Dezember 2023)
• Hamburg nach Innsbruck (NJ 40491, seit Dezember 2023)
• Innsbruck nach Hamburg (NJ 40420, seit Dezember 2023)
• Bregenz nach Wien (NJ 447, seit März 2024)
• Wien nach Bregenz (NJ 446, seit März 2024)
• Wien nach Rom (NJ 40233, seit September 2024)
• Rom nach Wien (NJ 40294, seit September 2024) 
• München nach Rom (NJ 295, seit Dezember 2024)
• Rom nach München (NJ 294, seit Dezember 2024)
• Amsterdam nach Innsbruck/München (NJ 421, seit Mai 2025)
• Innsbruck/München nach Amsterdam (NJ 420, seit Mai 2025)
• Amsterdam nach Wien (NJ 40421, seit Mai 2025)
• Wien nach Amsterdam (NJ 40490, seit Mai 2025)
• ab Anfang Dezember 2025: Zürich / Basel nach Hamburg (NJ 470)
• ab Anfang Dezember 2025: Hamburg nach Zürich / Basel (NJ 471)

Noch ungewiss, aber geplant:

• Zürich nach Amsterdam (NJ 402) – diese Verbindung erhält ab Dezember 2025 neue Wagen mit Dusche/WC, aber noch nicht den neuen Nightjet
• Amsterdam nach Zürich (NJ 403) – diese Verbindung erhält ab Dezember 2025 neue Wagen mit Dusche/WC, aber noch nicht den neuen Nightjet

Insgesamt erhält die ÖBB 24 neue Nightjet-Züge bis Mitte 2026 (die ursprüngliche Bestellung umfasste 33 Garnituren, ein Teil davon wird nun im Tagverkehr als Railjet zum Einsatz kommen). Diese sollen in Österreich, Italien, Schweiz, Deutschland und den Niederlanden zum Einsatz kommen.

Und was geschieht mit den alten Zügen?

Der Einsatz der neuen Nightjets wirkt sich auch positiv auf Länder und Strecken aus, auf denen die neuen Züge nicht zum Einsatz kommen: Die ÖBB modernisiert das ältere, freiwerdende Rollmaterial (Stichwort Nightjet Upgrade) und setzt es auf anderen Strecken ein. 

So reist du dank den modernisierten Nightjets beispielsweise bereits seit einiger Zeit zwischen Zürich und Hamburg / Hamburg und Zürich bequemer. Auch gibt es seit 2023 wieder einen Nachtzug zwischen Paris und Berlin / Berlin und Paris. Dieser wird leider per Fahrplanwechsel 2025 wegen fehlender Subventionen eingestellt.

Das Wichtigste zu den Nightjets der neuen Generation

Die Nightjets der neuen Generation zeichnen sich durch einen hohen Komfort und Privatspäre aus. Ein Highlight sind die Minicabins für Alleinreisende. Hier findet ihr ausführliche Infos zu den Komfortkategorien und Bilder. 

Halt, sind das wirklich Nachtzüge?

Darüber scheiden sich die Geister. Wir als waschechte Nachtzug-Fans würden sagen: Jein mit Tendenz zu Nein. Es gibt keine Liege- oder Schlafwagen, man reist im Sitzen. Das Licht bleibt in der Regel an und wirklich gemütlich ist die Fahrt – der Autor weiss, von was er redet – nicht. Trotzdem lassen sich auf diesen Linien für einen relativ tiefen Preis über Nacht lange Strecken zurücklegen. Wir haben uns deswegen dafür entschieden, das Angebot der DB auch bei nightride.com aufzunehmen.

Was sollte ich beachten?

In der Regel halten die Züge an ziemlich vielen Bahnhöfen, wo Menschen zu- und aussteigen. Es ist also immer was los, und bei der Privatsphäre heisst es Fehlanzeige. Um doch ein bisschen zur Ruhe zu kommen, empfehlen wir folgendes:

• Schlafmaske und Ohrstöpsel (oder noch besser: Noise-Cancelling-Kopfhörer) sind Pflicht
• Reise in Gruppen, das ist sicherer und auch gemütlicher. Man kann seine Habseligkeiten nicht wegschliessen und Diebstähle sind (vor allem während der Zwischenhalte mitten in der Nacht) durchaus möglich.
• Gönne dir die erste Klasse. Die Preisunterschiede sind meistens gering, doch die Sitze sind ein bisschen gemütlicher und es gibt mehr Beinfreiheit und Platz.
• Buche mindestens einen Monat im Voraus. Dann gibt es meistens noch Super-Sparpreise, die deutlich günstiger sind als die flexiblen Tickets.
• In vielen Zügen gibt es abgetrennte Abteile (mit Türen) – schaue, dass du dort einen Sitz reservieren kannst. Das ist gemütlicher und wohl auch etwas sicherer.

Welche Linien gibt es?

Darüber gibt ein PDF der Deutschen Bahn Auskunft. Du findest es hier. Hier fassen wir die wichtigsten Linien für dich zusammen:

Ab Berlin

• IC 495 nach Wien über Nürnberg
• ICE 699 nach München
• ICE 271 nach Zürich über Fulda
• IC 60408 nach Zürich über Offenburg
• ICE 101 nach Basel

Ab Hamburg

• IC 60471 nach Basel und Zürich über Karlsruhe
• ICE 619/699 nach München über Heidelberg
• ICE 1081 nach München über Nürnberg
• EC 1194 nach Kopenhagen
• ICE 619/699/921 nach Frankfurt am Main

Ab München

• IC 60406 nach Warschau über Wien
• ICE 618 nach Hamburg über Ulm
• IC 461 nach Wien über Salzburg – verkehrt ab Juni 2025 nicht mehr
• ICE 1080 nach Hamburg über Hannover
• ICE 698 nach Berlin über Ulm

Ab Wien

• IC 60406 nach Warschau
• IC 60407 nach München
• IC 460 nach Stuttgart über München – verkehrt ab Juni 2025 nicht mehr
• IC 494 nach Berlin

Ab Zürich

• IC 60402 nach Amsterdam über Köln
• IC 60470 nach Hamburg über Heidelberg
• IC 60409 nach Berlin über Leipzig
• EC 459 nach Prag über Riesa
• ICE 4 nach Berlin

Da wir aktuell dran sind, die Verbindungen auf nightride.com zu erweitern, wird diese Liste künftig noch wachsen. Letzter Stand: 1. Mai 2025.

Juli 2025: Es wird konkret

Das Bundesamt für Verkehr bestätigt die Subventionierung einer neuen Nachtzuglinie nach Schweden. Die gute Nachricht für alle Fans von Nachtreisen: Der Grossteil der gesprochenen 10 Millionen für den internationalen Bahnverkehr wird für den Nachtverkehr verwendet. Und: Der neue Zug soll bereits ab April 2026 fahren. Hier haben wir die wichtigsten Fragen und Antworten aufgeschrieben.

Juni 2025: Der Bundesrat unterstützt nun doch

Wider Erwarten und wohl doch wegen der grossen Kritik krebst der Bundesrat bei seinen Sparplänen zurück. Nach der Vernehmlassung seines Milliarden-Sparpaketes «verzichtet [er] auf Kürzungen im grenzüberschreitenden Personenverkehr. So sollen bis 2030 zehn Millionen Franken pro Jahr zur Unterstützung von grundsätzlich rentablen Tagesverbindungen ins Ausland und tendenziell weniger rentabler Nachtzüge zur Verfügung stehen.» (SDA)

Das sind zwar weniger als die initial vorgesehenen 30 Millionen, die politische Unterstützung für die neue Nachtzuglinie nach Kopenhagen und Malmö dürfte damit aber zumindest mittelfristig gesichert sein.

März 2025: SBB wollen nach Kopenhagen und Malmö

Der Sparhammer der Regierung zeigt Wirkung: An der Jahresmedienkonferenz der SBB folgt die definitive Absage an Nachtzüge nach Rom und Barcelona. Stattdessen will man auf schnelle Tagverbindungen setzen. Dafür sind jedoch neue Hochgeschwindigkeitszüge nötig, die die SBB bisher noch nicht haben. Das dürfte dauern.

Einen Trostpreis gibt es: Die SBB kündigen einen (saisonalen) Nachtzug nach Kopenhagen und Malmö an, der bereits ab 2026 fahren soll. Interessant: Diesen will man zusammen mit der privaten Bahngesellschaft RDC betreiben. Diese stellt bereits die (sehr veralteten und fehleranfälligen) Züge der Linie nach Amsterdam. Anscheinend sollen diese Wagen für die neue Verbindung eingesetzt werden, weil nach Amsterdam neues Nightjet-Material zum Einsatz kommen soll.

Januar 2025: Bundesrätliche Absage an Nachtzüge

Am 29. Januar veröffentlicht die Schweizer Regierung die Vernehmlassung zum Sparpaket für die nächsten paar Jahre. Leider steht darin wörtlich:

«Auf die neu geplanten Finanzhilfen für den grenzüberschreitenden Personenschienenverkehr (u.a. Nachtzüge) und für die Elektrifizierung des Ortsverkehrs will der Bundesrat verzichten.»

Trotz deutlichen Voten aus Parlament und Bevölkerung (siehe unten) ist der Bundesrat also der Ansicht, dass sich auf Kosten von nachhaltiger Mobilität gut sparen lässt.

Es handelt sich erst um eine Vernehmlassung, doch es bleibt unwahrscheinlich, dass sich die Regierung noch umentscheiden wird.

Wie geht's 2025 weiter?

Diese Frage zu beantworten gleicht einem Blick in die Kristallkugel.

Weder wissen wir, wie weit die SBB und die ÖBB mit der Planung der Strecken nach Barcelona und Rom sind. Das (fehlende) Rollmaterial dürfte dabei eine gewichtige Rolle spielen – ein Problem, unter dem aktuell die ganze Nachtzugbranche ächzt. Aber es gibt auch weitere Herausforderungen (darunter u.a. zerstrittene Bahngesellschaften im Ausland). Dieser Thread auf Bluesky gibt dazu einen spannenden Einblick.

Noch wissen wir, wie die Schweizer Regierung auf die «Budgetempfehlung» des Parlaments reagieren wird. Wird sie Nachtzug-Subventionen entgegen allem politischen Druck streichen? Oder wird sie sich durch Petitionen und Beschwerden von Stakeholdern im öffentlichen Verkehr sogar zur Umkehr bewegen lassen und zurück zu den jährlichen 30 Millionen Subventionen kehren?

Dass bereits 2025 neue Nachtzüge rollen, ist wohl eher unwahrscheinlich. Der politische Wille scheint dafür nicht deutlich genug zu sein, und ohne Investitionssicherheit halten sich auch die Bahnunternehmen zurück.

Vielleicht klappt's ab 2026. Dann zumindest sollen in der Schweiz gemäss mehreren Quellen Nightjets der neuen Generation zum Einsatz kommen.

Letzter Stand Ende 2024: 10 statt 30 Millionen und ein starkes Signal aus der Bevölkerung

In der Wintersession des Parlaments findet während der Budgetdebatte ein sprichwörtliches Ping-Pong-Spiel statt. Der Nationalrat (die grosse Kammer) fordert den Bundesrat auf, auf die Kreditsperre für die 30 Millionen zu verzichten. Der Ständerat (kleine Kammer) will davon nichts wissen und an der Sperre festhalten.

Die zuständige Ministerin (Karin Keller-Sutter, FDP) lässt während der Debatte verlauten, die SBB seien ohnehin noch nicht so weit, Nachtzüge anzubieten: «Es liegen heute keine Gesuche vor, die besagten Finanzmittel von 30 Millionen Franken werden 2025 daher nicht eingesetzt werden können.» Deswegen ergebe eine Finanzierung bereits im Jahr 2025 keinen Sinn. Quellen für diese Behauptung liefert sie hingegen keine. Und der Verband öffentlicher Verkehr kontert in den Medien: Selbstverständlich gebe es keine Gesuche, solange die Finanzierung politisch auf so wackligen Beinen steht.

Schlussendlich einigen sich die beiden Kammern auf eine Beschränkung der Subventionen auf 10 Millionen Franken pro Jahr. Das bleibt vorerst aber nichts mehr als eine Empfehlung an die Regierung.

Ungefähr zeitgleich mit dem Ende der Wintersession reichen die Grünen eine Online-Petition mit knapp 60'000 Unterschriften für höhere Nachtzug-Subventionen ein.

Der Knall: Bundesrat will Gelder für Nachtzüge (erneut) streichen

Im September 2024 macht dann plötzlich die Befürchtung die Runde, dass der Bundesrat die durch das Parlament beschlossenen 30 Millionen Franken Subventionen doch wieder streichen will. Dies, obwohl laut Medienberichten die Pläne der SBB «weit fortgeschritten» seien.

Die Argumente gemäss einer Recherche des Tages-Anzeigers: Man müsse sparen, die Finanzierung sei nicht langfristig gesichert und eine Stop-and-Go-Subventionierung sei nicht zielführend. Gegen die Pläne regt sich bis in die Mitte viel politischer Widerstand. Von einer «Missachtung des Parlaments» ist die Rede, Vorstösse werden lanciert.

Im November 2024 lässt dann eine Meldung der ÖBB aufhorchen. Es scheint, als würden sich die österreichischen Partner der Schweizer Bundesbahnen aus dem Unterfangen zurückziehen wollen, bis die Finanzierung geregelt ist. Die SBB hingegen gehen kommunikativ auf Tauchstation.

Frühling 2024: Parlament sagt Ja zu Nachtzügen

Nach dem Abstimmungs-Schiffbruch der Vorversion beschliesst das Parlament in der Frühlingssession eine entschärfte Variante des CO2-Gesetzes. Diese sieht eine Subventionierung von «grenzüberschreitendem Personenverkehr», namentlich Nachtzüge, von 30 Millionen Schweizer Franken vor und tritt per 1.1.2025 in Kraft. Die Tür für neue Verbindungen bereits ab 2025 steht also wieder ein Stück weit offen.

2021: Volk lehnt CO2-Gesetz ab und verunmöglicht fürs erste Nachtzug-Subventionen

Bürgerliche Parteien ergreifen das Referendum gegen das neue CO2-Gesetz, das Subventionen für Nachtzüge beinhaltet hätte. Die Vorlage scheitert vor dem Volk, die Klimafonds-Gelder sollen nicht fliessen. Damit bleiben zusätzliche Nachtzug-Linien vorerst ein Traum, und die Umsetzung sieht so schlecht aus wie schon lange nicht mehr. Gleichzeitig gibt es bereits politische Vorstösse, um die Finanzierung doch noch zu retten.

2020: Zum ersten Mal wird wieder über Nachtzüge gesprochen

Mit viel Enthusiasmus kündigen SBB und ÖBB ein neues gemeinsames Projekt an. Im Jahr 2024 sollen insgesamt zehn Nachtzuglinien satte 25 Destinationen anfahren. Schon bald sollen also auch wieder Nachtzüge von Zürich und Bern nach Rom und Barcelona rollen. Dazu sollen Gelder aus dem Klimafonds, der vom Parlament als Teil des CO2-Gesetzes angedacht wurde, verwendet werden.

Während die Linie nach Amsterdam mit dem Fahrplanwechsel 2021/22 bereits Realität wurde, sieht es bei den südlichen Destinationen anders aus.

Ende 2012: Der letzte Nachtzug fährt nach Barcelona

Gar nicht mal so lange her, nämlich am 7. Dezember 2012, verlässt der vorerst letzte Nachtzug nach Spanien den Zürcher Hauptbahnhof. Die Neue Zürcher Zeitung vom 6.12.12 schreibt, die stark sinkende Nachfrage und erhöhte Sicherheitsrichtlinien an das Rollmaterial und damit verbundene Investitionen hätten zum Aus für die Verbindung beigetragen.

Der Nachtzug der Marke Talgo verfügte über Ruhesessel und drei verschiedene Komfortklassen von Schlafabteilen, aber keine Liegewagen.

Wenn du ins Ausland reist, nimmst du am besten einen Reiseadapter und ein langes Ladekabel mit. 

Wir empfehlen dir, deine Geräte vor deiner Reise voll aufzuladen. Auch lohnt es sich, den Flugmodus zu aktivieren. So sparst du Energie. Zur Sicherheit kannst du eine Powerbank mitnehmen. 

Wenn du mehrere Geräte gleichzeitig aufladen möchtest, kann es hilfreich sein, eine Mehrfachsteckdose oder einen USB-Hub mitzubringen.

Willst du wissen, wo die Steckdosen in einem bestimmten Nachtzug sind?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

• Je höher die Komfortkategorie, desto besser. Sprich im 2er-Schlafwagen-Abteil ist die Chance auf erholsamen Schlaf grösser als im 6er-Liegewagen, im Liegewagen grösser als im Sitzwagen. 
• Im Liegewagen bist du im oberen und mittleren Bett ungestörter. 
• Nimm Ohrstöpsel und Schlafbrille mit.
• Versuche, deine gewohnte Schlafroutine und -gegebenheit so weit wie möglich beizubehalten. 
• Bitte deine Mitreisenden, ruhig zu sein. 
• Nimm dein persönliches Kissen oder, wenn du rasch kalt hast, eine zusätzliche Decke mit. Hier findest du eine Packliste für den Nachtzug. 
• Nimm Schlafkleidung wie ein separates T-Shirt mit.
• Geh vor dem Schlafengehen nochmals auf die Toilette. So sparst du dir nächtliche Toilettengänge.

Ausweise und Reisedokumente

Führe einen gültigen Personalausweis oder Reisepass mit. Achtung: Einige Länder wie die UK verlangen einen Reisepass, besonders wenn du von einem Schengen-Land in ein Nicht-Schengen-Land reist. Überprüfe ausserdem, ob du für dein Zielland ein Visum benötigst. Dies hängt von deiner Nationalität und dem Zielland ab.

Halte deine Reisedokumente und Tickets jederzeit griffbereit und sicher verwahrt. In der Regel finden Passkontrollen an Bord des Nachtzugs statt, entweder während der Fahrt oder an einem Bahnhof in Grenznähe. In einigen Fällen kann es auch zu Zollkontrollen kommen. 

Informiere dich im Voraus

Gerade wenn du in dir unbekannte Länder reist, solltest du dich im Voraus über die aktuellen Einreisebestimmungen und eventuelle Besonderheiten beim Grenzübertritt informieren. Die Websites der jeweiligen Bahngesellschaften oder offizielle Regierungsseiten sind dabei hilfreich. 

Behalte dein Ticket bei dir

Hinweis: Der Autor hat einmal die unschöne Erfahrung gemacht, dass der Zugbegleiter das damals noch physische Interrail-Ticket und den Reisepass über die Nacht eingefordert und bei sich aufbewahrt hat. Am nächsten Morgen war das Interrail-Ticket nicht mehr auffindbar. Persönlich würde der Autor seine Reisedokumente nicht mehr (für längere Zeit) aus der Hand geben.

Finde die besten Nachtzug-Verbindungen

Im Sitzwagen musst du Kissen und Decke selbst mitnehmen. Es empfiehlt sich zumindest ein Nacken-/Reisekissen. 

Siehe auch den Blogbeitrag Packliste für den Nachtzug.

Buche dein Sitzplatz ohne Bettzeug (für Sparfüchse) oder deinen Liegewagen mit (bequemer).

Unsere Fahrräder – die Herausforderung beim Buchen

Die Mitnahme unserer Fahrräder erfordert etwas Recherche. Laut der ÖBB/NightJet-Website ist die Fahrradmitnahme nur in Deutschland, Österreich und der Schweiz möglich. Also schreibe ich ÖBB/NightJet eine E-Mail. Gemäss deren Antwort dürfen auf anderen Strecken nur kleine Klappfahrräder mitgenommen werden, auch nicht in Fahrradtaschen.

Mein Kollege Nik gibt mir jedoch einen Tipp: Die Fahrräder in Fahrradtaschen verstauen und ein eigenes Abteil buchen. (Er hat übrigens zu diesem Thema einen detaillierten Blogbeitrag geschrieben – hier geht's zum Artikel.)

Wir entscheiden uns, das Risiko einzugehen, und suchen auf nightride.com eine passende Verbindung mit einem 2er-Abteil im Schlafwagen. Dank nightride.com finden wir heraus, dass die Tickets auf sbb.ch mit CHF 160 pro Person am günstigsten sind, und buchen sie dort. Unser Abteil bietet sogar eine Waschmöglichkeit.

Finde deinen passenden Nachtzug von oder nach Zagreb

Die Buchung verläuft zunächst problemlos, doch ein kleiner Haken taucht auf: Obwohl wir die Tickets auf der SBB-Website kaufen, müssen wir sie später über die Plattform der ÖBB/NightJet herunterladen. Diese Umständlichkeit führt zu einiger Verwirrung – warum nicht alles aus einer Hand?

Die Abfahrt – was sagt die Bahnbegleiterin zu unseren Fahrrädern?

Der Nachtzug fährt um 18:00 Uhr in Zagreb ab. Knapp eine Stunde vorher stehen wir auf dem Bahnsteig und packen unsere Fahrräder in die Fahrradtaschen.

Ich spreche einen Bahnbegleiter auf die Fahrräder an. Ihre Antwort ist die erhoffte: Solange die Fahrräder nicht die Gänge im Zug versperren, können wir sie mitnehmen!

Und es kommt noch besser: Wir haben ein 3er-Abteil für uns allein. So können wir unsere Fahrräder auf dem freien Bett verstauen.

Die Reise

Unser Nachtzug fährt pünktlich von Zagreb los. Das Abteil ist komfortabel, und die Waschgelegenheit erweist sich als äusserst praktisch. Wir unterhalten uns angeregt mit den Reisenden aus dem Nachbar-Abteil, die aus Australien kommen.

Die Nacht verläuft ereignislos. Auch ich mit über 1.90 m Körpergrösse schlafe ausgezeichnet im bequemen Bett.

Am Morgen werden wir mit einem kleinen Frühstück geweckt: Kaffee, Brötchen, ein Schoggigipfeli (Schokocroissant für Nicht-Schweizer*innen) und Orangensaft – einfach, aber genau richtig, um den Tag zu starten. Der Zug ist pünktlich und bringt uns planmässig um 09:20 Uhr nach Zürich.

Fazit: Eine empfehlenswerte Reise mit kleinem Vorbereitungsstress

Rückblickend war die Nachtzugreise von Zagreb nach Zürich eine sehr gute Erfahrung. Der kleine Stress im Vorfeld, die Mitnahme der Fahrräder abzuklären, hat sich gelohnt. Das komfortable Abteil, die pünktliche Fahrt und die Möglichkeit, Fahrräder unkompliziert zu transportieren, machen den Nachtzug zu einer grossartigen Option für Reisen nach Zagreb.

Kannst du nicht auf dein digitales Ticket zugreifen oder hast ein Papier-Ticket verloren und verfügst über keine digitale Kopie/Bestätigung: Kontaktiere als erstes den Kundenservice des Anbieters, bei dem du dein Ticket gekauft hast. Am besten rufst du an. Wenn du bereits auf dem Bahnsteig oder im Zug bist, warte nicht auf die Ticketkontrolle, sondern sprich aktiv das Zugpersonal an . 

Du wirst nachweisen müssen, dass du das Ticket gekauft hast. Das kannst du mit einer Buchungsnummer, einer Bestätigungs-E-Mail oder in manchen Fällen auch mit einem Personalausweis geschehen. 

Falls du keinen Nachweis deiner Buchung erbringen kannst, musst du möglicherweise ein neues Ticket kaufen. Hebe alle Quittungen auf, da du später eventuell eine Rückerstattung beantragen kannst. Wende dich dazu ebenfalls an den Kundenservice des Ticket-Anbieters. 

Finde die besten Nachtzug-Angebote

Kundenservices einiger Ticket-Anbieter

(Stand November 2024)

• DB /  Deutschland: https://www.bahn.de/hilfe 
• ÖBB Nightjet / Österreich: https://www.oebb.at/de/reiseplanung-services/kundenservice 
• SBB / Schweiz: https://www.sbb.ch/de/hilfe-und-kontakt.html 
• Trenitalia / Italien: https://www.trenitalia.com/it/informazioni_servizi/contatti.html 
• SNCF / Frankreich: https://www.sncf.com/fr/service-client/contact 
• SJ / Schweden: https://www.sj.se/sv/kundservice.html 
• VY / Norwegen: https://www.vy.no/kundeservice 
• Snälltåget / Schweden: https://www.snalltaget.se/kontakt 

Nun wird aber der Tauerntunnel auf der Strecke zwischen Salzburg und Villach umfassend saniert, was zu einer Umleitung des EN 40465 über Graz (statt Villach) führt. Leider bringt das den Ausfall des Halts in Ljubljana mit sich – und auch dessen in Bled, dem Ort mit der malerischen Insel im See.

Wie lange dauert die Tauernsperre?

Gemäss der Website der ÖBB dauert die Umleitung bis zum 13. Juli 2025. Passend auf die Sommerferien kommt ihr also wieder mit dem Nachtzug nach Ljubljana.

Wie komme ich trotzdem nach Ljubljana?

Ihr könnt den erwähnten EN 40465 bis Sevnica nehmen und von dort einen Regionalzug nach Ljubljana.

Buche jetzt deinen Nachtzug nach Sevnica!

Der Nachtzug kommt i.d.R. um 10.27 Uhr an. Das ist wahrscheinlich ein bisschen knapp für den Regionalzug 2258, der um 10.40 Uhr abfährt, aber es gibt den ganzen Tag hindurch immer wieder Direktverbindungen, die nächste bspw. um 11.31 Uhr. Diese bucht ihr am besten direkt online bei der Slowenischen Bahn oder einfach vor Ort. Und wer weiss, vielleicht hat ja Sevnica auch etwas zu bieten?

Um Timos Notvorrat an Raclette aufzustocken, besuchen Niklaus, ein ehemaliger, gemeinsamer Schulfreund, und ich ihn. Da es bereits zu kalt zum Fahrradfahren ist – normalerweise unsere Beschäftigung, wenn wir uns sehen – nehmen Niklaus und ich den Nachtzug von Basel nach Amsterdam.

Es ist auch eine Reise in die Vergangenheit: Timo, Niklaus und ich sind nach unserem Schulabschluss vor knapp 20 Jahren mit Interrail durch Europa gefahren. Amsterdam war dabei unsere letzte Station, bevor es zurück in die Schweiz ging.

Ticket und Anreise nach Basel

Glücklicherweise gibt es von Basel aus einen direkten Nachtzug nach Amsterdam, betrieben von der ÖBB/NightJet. Abfahrt in Basel ist immer um 23:13 Uhr, Ankunft in Amsterdam um ca. 09:30 Uhr - dazu nachher mehr.

Da wir uns recht kurzfristig für die Reise entscheiden, wären die Plätze im Schlafwagen verhältnismässig teuer gewesen. Deshalb buchen wir zwei Plätze im 6er-Liegewagenabteil. Dafür zahlen wir insgesamt CHF 140.

Vergleiche die Nachtzug-Angebote nach Amsterdam

Hätten wir einen Nachtzug unter der Woche genommen, wäre es günstiger gewesen. Jedoch ist Niklaus Arzt und aufgrund seiner Schichtpläne im Krankenhaus zeitlich nicht sehr flexibel.

Treffen in Basel und Abfahrt

Da Niklaus in Biel wohnt und ich in Solothurn, reisen wir separat nach Basel. Wir treffen uns bereits um 21:00 Uhr und essen zusammen einen Pokébowl im L’Atelier, meinem Lieblingsrestaurant in Basel, rund 500 Meter vom Bahnhof entfernt. Zu meinem Glück erkennt mich einer der Angestellten aus meiner Zeit in Basel und ich bekomme eine Extraportion. :)

Mit vollem Magen gehen wir um 22:45 Uhr zurück zum Bahnhof und suchen unseren Zug auf der Abfahrtsanzeige. Nachtzüge scheinen mir wohlgesonnen zu sein: Alles klappt reibungslos, wir beziehen unser Abteil für die Nacht und fahren auf die Minute pünktlich ab.

Einschlafen kann warten

Vielleicht liegt es an der Glacé, aber wir sind beide noch zu wach, um zu schlafen. Wir schwelgen in Erinnerungen an unsere Interrail-Reise vor 20 Jahren. Diese führte uns von Frankreich (direkt nach der Schule war unser Französisch noch gut) zur spanischen Grenze (nur, damit wir dort waren), über Belgien (Bier…) nach Holland (da sind meine Erinnerungen leicht verschwommen🙃).

In Freiburg steigen unsere restlichen Mitreisenden ins Abteil ein. Zeit, um unsere Zähne zu putzen und uns schlafbereit zu machen.

Die Nacht

Die Nacht verläuft unspektakulär, ich schlafe durch. Da der Nachtzug erst kurz vor 10 Uhr in Amsterdam ankommt, können wir ausschlafen. Um 8:30 Uhr gibt es Frühstück ans Bett.

Einen kurzen Schreckmoment habe ich, als der Mitreisende in der Liege über mir aussteigen will. Dabei biegt sich die Liege in einer Ecke sehr stark durch, da der Mitreisende sie nicht korrekt aufgeklappt hat. Hinweis: Bitte in den älteren Liegewagen von NightJet darauf achten, die Arretierungen an Kopf- UND Fußende auszuklappen!

Die Ankunft

Alle unsere Mitreisenden steigen bereits in Utrecht aus: Gemäß Fahrplan ist man früher in Amsterdam, wenn man in Utrecht auf den Schnellzug wechselt.

So genießen Niklaus und ich auf den letzten Kilometern die Ruhe. Für die anderen Reisenden hat sich der Wechsel auf den Schnellzug nicht gelohnt: Der Nachtzug kommt 40 Minuten zu früh in Amsterdam an. Wahrscheinlich hat NightJet einen Puffer eingebaut, um allfällige Verspätungen zu kompensieren.

Kurz verwirrt sind wir beim Umsteigen in den Regionalzug von Amsterdam nach Haarlem: Anstelle eines Tickets zu kaufen, muss man mit einer Kreditkarte an einer Schranke „einchecken“.

Damit dies klappt, müssen wir mit dem internationalen Ticket auschecken und dann mit der Kreditkarte wieder einchecken. Dank der kompetenten Unterstützung einer Bahnangestellten klappt aber auch das.

In Haarlem treffen wir Timo und genießen drei Tage lang exzellente Gastfreundschaft und feines Essen. Meine Tipps: In der Nähe von Haarlem Berg Vis für leckere Fischgerichte und in Amsterdam Wanica Exotic für surinamisches Essen.

Je nach Preiskategorie kannst du deine Reise bis zu einer gewissen Frist und ggf. gegen eine Gebühr umbuchen oder stornieren. Das setzt Siehe dazu unseren Blogbeitrag Kann ich mein Ticket ändern oder stornieren?

Auf dem Bahnsteig findest du elektrische Anzeigen oder Plakate, die die Position der Wagen inkl. Wagennummer zeigen. 

Die Wagen selbst sind - meistens aussen an den Türen - mit der Wagennummer angeschrieben sowie mit den Platznummern. 

Im Wagen stehen aussen an den Abteilen die Platznummern. 

Findest du deinen Platz trotzdem nicht, frage das Zugpersonal. 

Buche deinen passenden Nachtzug

Willst du im Voraus wissen, wo dein Wagen und dein Platz sind?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Da muss ich nicht lange nachdenken! Natürlich nehme ich den Zug. Von früheren Reisen nach Wien weiss ich, dass die Stadt an der Donau sehr gut mit dem Zug erreichbar ist. ÖBB Nightjet ist einer der wenigen Anbieter, der länderübergreifend Züge fährt, und ich weiss, dass die Verbindung zwischen Amsterdam und Wien sehr gut ist.

Also fange ich an, meine Möglichkeiten auszuloten, natürlich via nightride.com. Ich finde schnell ein günstiges Angebot zu einer günstigen Zeit und kann problemlos einen Schlafwagen für drei Personen buchen.

Buche deinen Nachtzug nach Wien jetzt!

Ein paar Tage später fährt mein Zug um 19:00 Uhr ab. Ich komme um 10 vor 7 am Bahnhof an, wo mein Zug zur Abfahrt bereit steht. Was ich an Nachtzügen liebe: Sie nehmen einfach Ihren Koffer und steigen in den Zug ein. Es gibt kein kompliziertes Check-in-Verfahren, keine langen Schlangen oder stressige Situationen am Flughafen.

Im Zug habe ich das Abteil bis Düsseldorf für mich allein. So ein Abteil habe ich noch nicht gehabt, also fange ich an, mich umzusehen, und stelle schnell fest, dass es eine eigene Toilette und sogar eine Dusche gibt!

Besonders die private Toilette ist praktisch, damit man in der Nacht nicht durch das ganze Zugabteil stolpern muss. Ausserdem gibt es ein kleines Goodie-Bag mit Schlafmaske, Ohrstöpseln, ein paar Süssigkeiten, Hotelpantoffeln und der Frühstückskarte, die ich am nächsten Morgen ausfülle. Es gibt eine grosse Auswahl an Bio-Joghurts, Honig und Marmeladen. Ich freue mich schon jetzt darauf.

Die Betten sind noch nicht gemacht, so dass ich auch noch ein bisschen weiterarbeiten kann. In diesem Zug gibt es kein WiFi, also muss ich mich mit meinem Handynetz verbinden.

In Düsseldorf steigt eine nette deutsche Dame in den Zug, mit der ich die Gelegenheit habe, mein Deutsch zu üben. Wir unterhalten uns eine Weile über unsere Pläne in Wien, und ehe wir uns versehen, kommt der Schaffner, um unsere Betten zu machen.

Am nächsten Morgen gegen 08:00 Uhr werden wir mit einem frischen Frühstück geweckt und sind bald im Herzen der Stadt. Ich habe gut geschlafen, da ich vom Zug in den Schlaf gewiegt wurde und für meine Konferenz ausgeruht bin.

Mit deinem Ticket erhältst du eine Platzreservation. Lediglich im Sitzwagen kann es ganz selten sein, dass du nicht automatisch eine Reservation bekommst. 

Umso höher die Komfortkategorie (Schlafwagen > Liegewagen > Sitzwagen), desto mehr ist inklusive:

• Im Schlafwagen sind Laken, Decke und Kopfkissen dabei. Auch erhältst du etwas zu trinken. Das Frühstück ist reichhaltiger als im Liegewagen und mit Heissgetränk. Je nachdem gibt es Handtücher und Toilettenartikel wie Ohrstöpsel.
• Im Liegewagen sind Laken, Decke und Kopfkissen dabei. Auch erhältst du meistens Wasser (ca. 500 ml) zu trinken und ein kleines Frühstück. 
• Im Sitzwagen gibt es - wenn überhaupt - etwas zu trinken und eine Decke. 

Je nach Anbieter ist auch WLAN inklusive. 

Bei den meisten Dienstleistern kannst du den Gepäckversand online buchen. Wir empfehlen dir, den Gepäckversand rechtzeitig zu buchen. 

Benutzt du einen inländischen Nachtzug, kannst du den Gepäckversand oft direkt beim Bahnbetreiber buchen. Führt dich deine Reise über eine Landesgrenze, sind die Optionen für den Gepäckversand bei den Bahnbetreibern nur sehr eingeschränkt oder gar nicht vorhanden. In diesen Fällen benutzt du am besten einen Dienstleister, der sich auf den Gepäckversand spezialisiert hat. 

Einige Gepäckversand-Service

(Stand November 2024)

• ÖBB Nightjet / Österreich: https://www.oebb.at/de/reiseplanung-services/vor-ihrer-reise/haus-haus-gepaeck
• Deutschland - international: https://www.kofferversandservice.de/
• Deutschland - Inland: https://www.myhermes.de/preise/gepaeck-und-koffer/ 
• DB / Deutschland - Inland: https://www.bahn.de/angebot/zusatzticket/gepaeckservice 
• Schweiz: https://www.post.ch/de/pages/reisegepaeck-international-versenden?shortcut=reisegepaeck-international 
• Trenitalia / Italien: https://www.trenitalia.com/en/services/luggage_transportservices.html
• SNCF / Frankreich: https://www.sncf-voyageurs.com/en/travel-with-us/prepare-your-trip/mes-bagages-service/. 

Aber pass auf, manchmal hält der Zug kürzer als angegeben und fährt rasch wieder los. Dies ist vor allem bei Verspätungen der Fall. Bleibe in der Nähe der Zugtüre, verweile nicht zu lange und achte auf das Zugpersonal. Nimm deine Wertgegenstände mit, insbesondere Smartphone, Ticket und Ausweis. 

Buche deinen Nachtzug

Du kannst die Zwischenhalte nutzen, um auszusteigen und zu rauchen. Je nach Land ist das Rauchen aber auch an Bahnhöfen nur in bestimmten Bereichen erlaubt oder gänzlich verboten. Beachte ausserdem, dass die Zwischenhalte nicht immer so lange wie im Fahrplan angegeben sind. Bleibe in der Nähe der Zugtüre und achte auf das Zugpersonal. Weitere Infos zu Zwischenhalte hier.

Beachte: Buchst du anschliessend ein Ticket, musst du im Buchungsprozess beim Ticket-Anbieter die Option ‘Damenabteil’ auswählen.  

Eine Alternative ist, ein privates Abteil zu buchen. So bleiben du und deine allfälligen Mitreisenden unter euch.

Beachte auch unseren Blogbeitrag zu Sicherheit im Nachtzug.

Bereite dich also gut vor: Informier dich vor der Reise mittels Wetterprognosen, welche Temperaturen dich auf deinem Reiseweg erwarten. Kleide dich im Schichten-/Zwiebelprinzip. So kannst du unterwegs bei Bedarf mehr oder weniger anziehen. 

Wenn du tendenziell kalt hast, nimm zur Sicherheit eine warme Jacke und eine zusätzliche leichte Decke mit. Beim Schlafen helfen auch warme Socken. Wähle im Schlaf- und Liegewagen eines der oberen Betten - warme Luft steigt. 

Wenn du tendenziell warm hast, nimm ein zusätzliches T-Shirt zum Schlafen und Wechseln mit. Wähle im Schlaf- und Liegewagen eines der unteren Betten. 

In Schlaf- und Liegewagen kannst du oft die Temperatur im individuellen Abteil regulieren. Du und deine Mitreisenden müsst euch aber auf eine Temperatur einigen. 

Das Fenster kannst du vornehmlich in älteren Nachtzügen öffnen. In modernen Nachtzügen ist es meistens verschlossen, damit die Klimaanlage besser funktioniert. 

Buche eine Gruppen-Reise

Bei einigen Anbietern gibt es Gruppenrabatte ab einer gewissen Anzahl Reisenden (z.B. ÖBB ab 4). nightride.com zeigt diese noch nicht immer an. Du siehst - falls verfügbar - die Gruppenrabatte spätestens bei der Buchung. 

Je nach Anbieter kannst du auch ein privates Abteil für dich und deine Mitreisenden buchen. 

Es lohnt sich, bei Gruppen frühzeitig zu buchen - speziell wenn ihr im gleichen Abteil reisen wollt. 

Die Angebote sind auf maximal 6 Reisende limitiert - dies entspricht einem vollen Liegewagen-Abteil. Willst du für mehr Personen buchen, führe mehrere separate Buchungen durch oder kontaktiere die Anbieter direkt (z.B. ÖBB/nightjet.com hier).

Online-Buchungen sind bei den meisten Anbietern auf 6 Reisende limitiert, so auch auf nightride.com. Dies entspricht einem vollen Liegewagen-Abteil. Willst du für mehr Personen buchen, führe mehrere separate Buchungen durch. Alternativ bieten einzelne Anbieter spezielle Buchungs-Formulare für grössere Gruppen an (z.B. ÖBB/nightjet.com hier) oder du kannst ihre Hotline anrufen.

Verbindung suchen

Bedingungen einiger Bahnbetreiberinnen

(Stand August 2024): 

• ÖBB Nightjet / Österreich: 
  • Pro Person darf ein kleines Haustier, das in einem Transportbehälter (max. 70 x 30 x 50) untergebracht ist, kostenlos mitreisen
  • Grössere Hunde brauchen ein eigenes Ticket, auch musst du ein privates Abteil buchen. Tickets kaufst du im Zug, am Schalter oder per Hotline. 
  • Leine und Maulkorb sind vorgeschrieben. 
  • Assistenztiere reisen kostenlos und benötigen keinen Maulkorb.
  • Mehr Infos: https://www.nightjet.com/de/angebote/mit-haustieren-verreisen 
• SBB / Schweiz: Zusammen mit RDC Deutschland wird der EN 472/473 Aurora betrieben. Hier gelten exakt die selben Regeln wie bei den ÖBB.
• Trenitalia / Italien: beinahe identisch mit ÖBB Nightjet > siehe oben. Ausführliche Infos: https://www.trenitalia.com/en/services/travelling_with_yourpets.html 
• SNCF / Frankreich: https://www.sncf-connect.com/en-en/help/bringing-your-pet-train-you 
• SJ / Schweden: https://www.sj.se/en/about-the-journey/travelling-with-pets 
• VY / Norwegen: https://www.vy.se/en/customer-service/frequently-asked-questions/frequently-asked-questions-about-trains/on-board 
• Snälltåget / Schweden: https://www.snalltaget.se/en/faq 
• MAV / Ungarn, PKP / Polen, ČD / Tschechien: Keine Tiere in Schlaf- und Liegewagen 

Buche die Tickets frühzeitig. Wähle Plätze im Schlafwagen oder Liegewagen - Hände weg vom Sitzwagen! Idealerweise buchst du ein privates Abteil für deine Familie. So seid ihr ungestört. Auf nightride.com findest du private Abteile mit dem Filter ‘Abteil Privat’. Auch spart ihr mit einer frühen Buchung Geld. 

Buche ein privates Nachtzug-Abteil

Benutzt Nachtzüge, die nicht zu spät losfahren und mit längerer Reisezeit. So können sich die Kinder am Abend noch austoben und bekommen genug Schlaf. Versucht, den gewohnten Schlafrhythmus einzuhalten. 

Lasst die Kinder in den unteren oder mittleren Betten schlafen. 

Extra-Packliste mit Kindern

• Nimm die Lieblingskuscheltiere mit oder was die Kinder sonst gewohnt sind beim Schlafen. 
• Unterhaltung wie Bücher oder Kartenspiele helfen, die Reise kurzweiliger zu machen. Oder schaut zum Fenster raus! In diesem Blogpost von uns findest du weitere Unterhaltungs-Ideen.
• (Warme) Schlafkleider
• Finken oder dicke Socken zum Rumlaufen
• (Zuckerfreie) Snacks. 

Weitere Infos zum Reisen mit Kindern findet ihr in diesem externen Blog-Beitrag und in diesem. 

In den meisten Schlafwagen gibt es ein kleines Waschbecken inkl. Seife direkt in den Abteilen. Je nachdem kann man optional eine eigene Toilette und/oder Dusche dazubuchen. Sonst sind es gemeinschaftliche Toiletten. Auch gibt es teilweise eine gemeinschaftliche Dusche im Wagen oder du kannst im Zielbahnhof duschen. Auf nightride.com weisen wir in den Suchergebnissen aus, welche Ausstattung ein Schlafwagenabteil hat.

Verbindung suchen

In Liegewagen und Sitzwagen gibt es normalerweise im Gemeinschaftsbereich Waschbecken sowie Toiletten, die du mit anderen Reisenden teilst. In vielen Nachtzügen findest du mittlerweile auch barrierefreie Toiletten.

Wenn Probleme mit der Toilette auftreten, dann passiert das eher gegen Ende der Reise. Geh also lieber früher als später auf das Klo:) 

Wir empfehlen dir auch, Reserve-Toilettenpapier oder Taschentücher mitzuführen. Auch Desinfektionsmittel und ein kleines Handtuch schadet nie. Siehe auch unsere Packliste für deine Nachtzugreise.

Willst du wissen, wie die Toiletten und Waschmöglichkeiten in einem bestimmten Nachtzug aussehen?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Bereite dich deshalb zur Sicherheit so vor, dass du unterwegs nicht online gehen musst. Speichere bereits zuhause dein Ticket auf dem Smartphone und drucke es zusätzlich aus, wenn du ganz sicher gehen willst. Lade Unterhaltungsmedien wie Filme und Musik vor der Reise herunter. 

Willst du wissen, ob dein Wagen mit WLAN ausgestattet ist?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Die Website und Apps der Bahnbetreiber sind die erste Anlaufstelle für Verspätungen, Verkehrsmeldungen und Zugausfälle. Unten findest du eine Liste mit Links. Prüfe die Website und App ab mindestens 24h vor deiner Abfahrt regelmässig. 

Tipp: Wenn du deine Reise in einem anderen Land startest, als du ankommst, installiere die Apps beider Anbieter und prüfe beide Webseiten. So zeigt beispielsweise die ÖBB-/Nightjet-App manchmal Information an, die die SBB-App nicht anzeigt und umgekehrt. 

Theoretisch gesehen informieren dich viele der Ticket-Anbieter per E-Mail oder SMS automatisch über Verspätungen und Änderungen. In der Praxis funktioniert dies aber mehr schlecht als recht. 

Am Bahnhof und im Zug

Wenn du dich bereits am Bahnhof befindest, sind die elektronischen Anzeigetafeln eine verlässliche Informationsquelle. Achte auch auf Durchsagen per Lautsprecher. 

Auf dem Bahnsteig oder im Zug wird dich das Zugpersonal auf dem Laufenden halten. Bleibe freundlich, auch wenn Verspätungen nerven: Oftmals weiss das Zugpersonal auch nicht viel mehr als du und kann nichts für Verspätungen. Für sie ist es noch mehr Stress als dich!

Anbieter-spezifische Informationen

(Stand September 2024)

• DB / Deutschland:
  • https://www.bahn.de/service/fahrplaene/aktuell 
  • App: DB Navigator
• ÖBB Nightjet / Österreich:
  • https://www.nightjet.com/de/buchung/meine-reise 
  • App: ÖBB Scotty
• SBB / Schweiz:
  • Suche auf sbb.ch nach deinem Zug
  • App: SBB Mobile
• SNCF / Frankreich:
  • https://www.sncf-connect.com/app/fr-ch/trafficInfo 
  • App: SNCF Connect
• Trenitalia / Italien:
  • http://www.viaggiatreno.it/infomobilita/index.jsp 
  • App: Trenitalia 
• SJ / Schweden:
  • https://www.sj.se/en/traffic-information 
  • App: SJ 
• VY / Norwegen:
  • https://www.vy.no/en/traffic-and-routes/traffic-info-for-train-and-bus 
  • App: VY 
• Snälltåget / Schweden: https://www.snalltaget.se/en/traffic-information

Je nach Strecke und in begrenzter Anzahl gibt es barrierefreie Abteile und Toiletten. Bei uns auf nightride.com weisen wir die barrierefreien Abteile in den Suchergebnissen mit «Vorrangplatz für Menschen mit Behinderung» aus.

Finde Nachtzüge mit barrierefreien Abteilen

Auch bieten die Bahnbetreiber häufig Services zur Unterstützung von Menschen mit eingeschränkter Mobilität an. Dies ist vor allem beim Ein- und Ausstieg notwendig, da gerade ältere Nachtzüge über keinen Niederflureinstieg verfügen. 

Je nach Anbieter erhalten Begleitpersonen eine Ermässigung und du kannst dein Assistenztier mitbringen. 

Achtung: Bei fast allen Anbietern musst du deine Reise per Hotline oder in einem separaten Formular buchen und allfällige Unterstützungs-Services anfordern. Auch musst du dies möglichst früh im Voraus voranmelden. 

Weiterführende Informationen zu Barrierefreiheit bei einigen Bahngesellschaften

(Stand August 2024): 

• DB / Deutschland: Mobilitätsservice-Zentrale https://www.bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei/reiseplanung-und-beratung  
• ÖBB Nightjet / Österreich: https://www.nightjet.com/de/komfortkategorien/spezialabteile/barrierefreies-abteil 
• SBB / Schweiz: https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/individuelle-beduerfnisse/reisen-eingeschraenkte-mobilitaet.html 
• Trenitalia / Italien:
  • https://www.rfi.it/en/for-persons-with-disability.html
  • https://www.rfi.it/en/for-persons-with-disability/sala-blu.html 
• SNCF / Frankreich: https://www.sncf-connect.com/en-en/accessibility/preparation-trip-services 
• SJ / Schweden: https://www.sj.se/en/about-the-journey/travelling-with-a-disability 
• VY / Norwegen: FAQ > Special requirements
• Snälltåget / Schweden: Barrierefreies Reisen ist nur sehr begrenzt möglich, da die Züge nicht dafür ausgerüstet sind. https://www.snalltaget.se/en/faq

Willst du wissen, wie die Barrierefreiheit in einem bestimmten Nachtzug aussieht?

 Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Viele Nachtzüge verfügen zwar über Restaurant- oder Bistro-Wagen, in denen du eine Mahlzeit, Snacks und Getränke kaufen kannst. Diese sind jedoch nicht immer offen und das Angebot teurer als im Supermarkt. Wenn du im Schlafwagen reist, kannst du das Essen je nachdem auch in dein Abteil bestellen. Informiere dich im Voraus auf der Website der Bahnbetreiberin oder in deren App.

In den Schlaf- und Liegewagen ist oft eine einfache Verpflegung inbegriffen. Dazu gehören meist ein Frühstück sowie Getränke wie Wasser, Kaffee oder Tee (häufig ca. 0.5l). In einigen Zügen erhältst du auch kleine Snacks. Wenn du im Sitzwagen reist, gibt es in der Regel keinen Verpflegungsservice. 

Das Wasser aus dem Wasserhahn ist nicht zum Trinken!

Es gibt keine Möglichkeit, Speisen zu kühlen oder zu erwärmen. Nimm also gut haltbares Essen mit, das du nicht zubereiten musst. Sollen es nicht das Standard-Brot oder -Haferflocken sein, findest du hier eine Sammlung von Snack-Ideen für unterwegs.

Wenn du spezielle Ernährungsbedürfnisse hast, bring dein Essen am besten selbst mit.

Tipp: Der Autor dieses Beitrags hat häufig Kekse dabei, die er mit seinen Mitreisenden teilt. So ist die Reise gleich viel geselliger! 

Finde die besten Nachzug-Angebote

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Da ich derzeit zeitlich flexibel bin, habe ich mir auf nightride.com das billigste Ticket in einem 4er-Abteil im Liegewagen gesucht. Mit zwei Wochen Vorlaufzeit habe ich mir so in der Hochsaison ein Ticket für CHF 140 ergattert. Das 6er-Abteil wäre mit CHF 70 sogar nur halb so teuer gewesen – aber mit fortschreitendem Alter schätzt man eine gute Nachtruhe immer mehr. 

Finde deinen passenden Nachtzug nach Hamburg

Abfahrt in Basel SBB: Schlafwagen gedowngradet…

… aber glücklicherweise nicht meiner🙃 Da ich den Blogbeitrag und die verschiedenen Medienbeiträgen von Timo, meinem Kollegen bei nightride.com, zu Problemen bei Nachtzügen kenne, war ich sehr gespannt, wie meine Reise verläuft. Die Strecke Basel - Hamburg ist aber weniger problematisch als andere. Ausfälle sind selten, meistens gibt es Downgrades von Schlaf- auf Liegewagen. 

Das ist auch bei mir der Fall, ein Schlafwagen von ursprünglich zwei ist stattdessen ein Liegewagen. Mich betrifft es nicht, da ich sowieso einen Platz im Liegewagen gebucht habe. Die betroffenenen Passagiere scheinen genervt zu sein, aber nicht allzu fest: Der Ersatz ist ein Liegewagen comfort: Die ÖBB hat alte Sitzwagen in moderne Liegewagen mit hohem Komfort umgebaut. Spannend dürfte es werden, ob und wie viel Geld sie zurückerhalten.

Siehe unseren Blogbeitrag mit Tipps zu Rückforderung bei einem Downgrade.

Abfahrt ist um 22:23 mit 10 Minuten Verspätung. Gemäss Nachfrage dauert die Bremskontrolle länger - und diese sollte im Interesse der Passagiere gründlich erfolgen.

Erster Eindruck im Zug

Ich habe Glück: Auch ich reise in der modernisierten Liegewagen comfort. Die Ausstattung und der Komfort sind super. Kein Vergleich zu den klassischen ‘Pritschen’ in den Liegewagen von früher. Die Liegen sind bequemer und ich finde breiter. Das Design des Abteils ist hell und modern. Die Toilette im Wagen ist barrierefrei und geräumig (mehr zu barrierefreien Nachtzügen in unserem Nachtzug-FAQ). Als Begrüssungsgeschenk wartet eine Flasche Wasser auf mich. 

Ich teile mein Abteil mit 3 anderen Reisenden. Wir sind eine ruhige und Nachtzug-erfahrene Gesellschaft, die Kommunikation beschränkt sich auf das Nötigste. Wir verstauen unser Gepäck und jeder richtet sich häuslich ein. Essen muss ich nichts mehr, da ich mir auf dem Bahnsteig noch ein Stück Pizza gegönnt habe (Vito-Pizza in der Bahnhofsüberführung, sehr zu empfehlen). 

Kurz nach Basel SBB halten wir im Badischen Bahnhof an der Grenze zu Deutschland. Nachdem wir die Schweiz verlassen haben, heisst es Ticket vorzeigen. Grenzkontrollen gibt es keine, auch wenn zwei Polizisten durch den Zug laufen. 

Schon ist Lichterlöschen

Wir alle scheinen erschöpft zu sein. Ich frage kurz in die Runde und lösche dann das Hauptlicht im Abteil. Jeder drückt auf seinem Smartphone herum. Ich sortiere die Fotos, die ich vom Nachtzug gemacht habe.

Doch bald merke ich, dass ich müde werde. Sonst nicht der beste (Ein-)Schläfer, falle ich in Fahrzeugen immer rasch in den Schlaf. Ich putze mir die Zähne, installiere Ohrstöpsel und Schlafmaske - und weg bin ich. 

In der Nacht wache ich einmal auf, da ich - nicht sehr intelligent - vor dem Einschlafen die geschenkte Wasserflasche getrunken habe. Ansonsten ist die Nacht bzw. Fahrt ruhig. Das einzig Störende ist die für mich zu warme Temperatur und die zu warme Decke. Aber da bin ich kein Massstab, ich habe beim Schlafen fast immer zu warm. 

Frühstück und Ankunft in Hamburg

Irgendwann am Morgen weckt mich der Zugbegleiter. Dass zwei meiner Mitreisenden unterwegs ausgestiegen sind, habe ich nicht bemerkt. Ich bekomme ein einfaches Frühstück mit zwei Semmeln und Marmelade. Das ergänze ich mit mitgebrachtem Brot und Salami. 

Mein verbleibender Mitreisender hat anscheinend ebenfalls gut geschlafen, wir kommen ins Gespräch. Er ist auch nach Skandinavien unterwegs, wird aber im Gegensatz zu mir gleich weiterreisen. 

Pünktlich um kurz vor 8 Uhr rollt unser Zug in den Hamburger Hauptbahnhof ein. Ich wünsche meinem Abteil-Kollegen eine gute Weiterreise und steige aus. Hamburg präsentiert sich gleich sympathisch: Die Temperaturen sind ca. 10 Grad kälter als in Basel:) Ich mache mich auf den Weg, meinen Kollegen zu treffen. 

Fazit meiner Nachtreise

Die Reise hat einwandfrei geklappt und ich habe gut geschlafen. Die neuen Nightjet-Wagen sind ein merkliches Upgrade zu meinen früheren Erfahrungen auf der Strecke. Der Preis von CHF 140 ist fair, vor allem da ich kurzfristig gebucht habe. 

Meine einzigen Kritikpunkte auf hohem Niveau sind die zu warme Decke und die verspätete Abfahrt - angekommen sind wir jedoch pünktlich. 

Das Offensichtlichste: Entspannen und schlafen. Nutze die Zeit, um dich auszuruhen und für die Ankunft an deinem Ziel frisch und ausgeruht zu sein. 

Lade deine Lieblingsmusik, Podcasts oder Hörbücher auf dein Smartphone oder Tablet herunter. Dazu kannst du die Aussicht geniessen, solange es hell ist. 

Gespräche: Zugreisen sind generell eine super Gelegenheit, sich mit neuen Menschen auszutauschen. Gute Eisbrecher sind Fragen nach Ziel- und Herkunftsort oder vergangene Nachtzugerfahrungen. 

Falls du Last-Minute reist: Plane deinen Aufenthalt am Zielort😉

Finde Last-Minute-Nachtzüge

Wenn ihr in einer Gruppe reist, sind Kartenspiele oder kleine Brettspiele eine super Möglichkeit, die Zeit zu vertreiben. Der derzeitige Favorit des Autors ist das Kartenspiel Monopoly Deal (nicht zu verwechseln mit dem ursprünglichen Monopoly. 

Filme und Serien: Viele Nachtzüge bieten WLAN an, aber um sicherzugehen, dass du jederzeit Zugang zu Unterhaltung hast, lade Filme und Serien vorab auf dein Gerät herunter. Siehe auch unseren Blogbeitrag zu Internet/WLAN an Bord.

Der Autor nutzt die Zeit häufig, um sein Smartphone aufzuräumen. 

Halte deine Wertsachen wie Reisepass, Tickets, Geld und elektronische Geräte möglichst nahe bei dir. Eine kleine Bauchtasche funktioniert gut. Der Autor verstaut seine Wertsachen-Tasche während dem Schlafen bei seinen Füssen. So sind sie möglichst weit weg von der Tür. 

Schliesse konsequent die Tür zu deinem Abteil, vor allem wenn du schläfst oder niemand drin ist. Viele Abteile verfügen über zusätzliche Sicherheitsketten. Die neuen Nightjet-Wagen sind sogar mit elektronischen Türschlössern gesichert. 

Lerne deinen Mitreisenden kennen und achte darauf, wer sich im Abteil aufhält. 

Alarmiere in Verdachtsmomenten oder wenn du dich unwohl fühlst, umgehend das Zugpersonal. 

Stelle sicher, dass dein Gepäck - wenn möglich in deinem Abteil - gut verstaut ist und nicht unbeaufsichtigt bleibt. Zusätzliche Sicherheit bieten Kabelschlösser, mit denen du dein Gepäck befestigen kannst. 

Finde deinen passenden Nachtzug

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Im Gegensatz zu Flugzeugen gibt es bei fast allen Nachtzügen ausser dieser Regel keine Limitierungen für Gepäck, auch beim Nightjet. Dennoch empfehlen wir dir, eher leicht zu reisen: Der Platz zur Gepäckaufbewahrung in Nachtzügen ist begrenzt, vor allem im Liege- und Sitzwagen. 

Finde das beste Nachtzug-Angebot

Die Durchgänge müssen zur Sicherheit der Reisenden frei bleiben. Gepäckstücke sind so unterzubringen, dass Mitreisende weder belästigt noch behindert werden. Auch wenn wir persönlich es noch nie erlebt haben, kann das Zugpersonal entscheiden, dass nicht alles Gepäck mitgeführt werden kann.

Pack entsprechend weniger ein und vermeide von vornherein unangenehme Situationen. Prüfe auch bei der Buchung, ob es für deinen Nachtzug ausnahmsweise zusätzliche Beschränkungen für die Gepäckmitnahme gibt. 

Teile dein Gepäck auf mehrere Gepäckstücke auf

Erfahrungsgemäss lohnt es sich, dein Gepäck aufzuteilen: 

• Eine grössere Tasche oder Koffer mit Dingen, die du während der Fahrt nicht benötigst. So kannst du dieses Gepäckstück bei Bedarf auch ausserhalb deines Abteils aufbewahren.
• Ein Handgepäck, in das du deine Reiseutensilien für unterwegs einpackst. Hier funktioniert ein kleiner Rucksack gut, da du so die Hände frei hast beim Tragen. 
• Deine Wertsachen verstaust du am besten in einer kleinen Tasche, die du die ganze Zeit an deinem Körper hast - beispielsweise in einer Bauchtasche. Beachte dazu auch unseren Blog-Beitrag zur Sicherheit in Nachtzügen.

Hier findest du eine Packliste für den Nachtzug.

Achtung vor herumfliegenden Koffern

Stelle sicher, dass dein Gepäck gut verstaut ist. Du und deine Mitreisenden wollen nicht von herumfliegenden Koffern geweckt werden. Dazu gibt es häufig entsprechende Gurte und Netze. Auch hilft die Physik: Platziere schwere Gepäckstücke an die von der Fahrtrichtung entgegengesetzte Wand, so drückt es sie bei Bremsmanöver in die Wand. 

Schreibe dein Gepäck an. Dein Gepäck kann unterwegs verloren gehen oder beschädigt werden. Sollte dies passieren, melde dich beim Zugpersonal. Die Haftung für verlorenes oder beschädigtes Gepäck variiert je nach Zugbetreiber. Informiere dich im Voraus über die Bedingungen. Stelle gegebenenfalls sicher, dass deine private Versicherung dein Gepäck abdeckt. 

Eine entspannte Methode dein Gepäck zu transportieren, ist der Gepäckversand. 

Übergrosses Gepäck

Übergrosses Gepäck wie Sportgeräte (z.B. Ski oder Snowboard) oder Musikinstrumente müssen häufig in spezielle Tragtaschen eingepackt sein und Platz im normalen Stauraum finden. Der Autor dieses Blogs musste auch schon länger nach einem Platz für seine Ski suchen… Fahrräder sind ein Spezialfall, siehe unseren Blog-Beitrag dazu. 

Finde deinen passenden Nachtzug

Reisedokumente

• Tickets: Am besten digital auf deinem Smartphone und zur Sicherheit einen Ausdruck 
• Personalausweis oder Reisepass
• Visa und andere Dokumente, falls für dein Reiseziel erforderlich

Komfort und Schlaf

• Schlafmaske und Ohrstöpsel
• Bei Bedarf dein persönliches Kissen - Seitenschläfer ahoi
• Wenn du eher kalt hast: Pullover oder eine zusätzliche leichte Decke, warme Socken
• Bequeme Kleidung und Schuhe. Hier empfiehlt sich das Schichten-/Zwiebelprinzip mit mehreren Kleidungsschichten. Auch lohnt sich ein zusätzliches T-Shirt zum Schlafen. 
• Schuhe oder Finken zum Reinschlüpfen, falls du nachts auf die Toilette musst
• Sitzwagen: Nackenkissen und ggf. Decke

Hygiene und Gesundheit

• Zahnbürste und Zahnpasta
• Notfall-Toilettenpapier/Taschentücher, Feuchttücher und Händedesinfektionsmittel
• Deine persönlichen Medikamente

Verpflegung

Beachte unseren Blogbeitrag Verpflegung im Nachtzug.

Unterhaltung

Siehe auch unseren Blogbeitrag zu Unterhaltung unterwegs.

• Bücher, E-Reader oder Magazine
• Smartphone oder Tablet: Lade im Voraus Filme und Musik herunter. Die Internetverbindung ist nicht immer stabil
• Kopfhörer
• Wenn du mit anderen reist: Gesellschaftsspiele 

Sonstiges

• Ladekabel und Powerbank
• Je nach Zielland: Internationaler Reiseadapter für Steckdosen
• Kredit- oder Debitkarte, ggf. Bargeld in der Landeswährung 
• Du kannst dein Gepäck auch mit einem kleinen Zahlenschloss sichern (Blog Sicherheit im Nachtzug).

Bei den meisten Anbietern musst du eine Ermässigungskarte des Landes/Bahnbetreibers haben, in dem deine Reise beginnt oder endet. Z.B. erhältst du für die Strecke Zürich - Wien eine Ermässigung, wenn du über eine Ermässigungskarte der Schweizerischen oder Österreichischen Bundesbahnen verfügst. 

Auf nightride.com findest du die ermässigten Preise, indem du bei ‘Reisende’ die jeweilige Ermässigungskarte auswählst (siehe Screenshot unten). Beachte: Wählst du anschliessend ein Angebot aus und buchst die Ticket beim entsprechenden Drittanbieter, musst du nochmals die Ermässigungskarten angeben. 

Kinder, Student*innen und ältere Personen bekommen bei vielen Nachtzugbetreiberinnen ebenfalls einen Rabatt - siehe unseren Blogbeitrag dazu.

Finde deinen passenden Nachtzug

Ermässigungskarten einiger Bahnbetreiberinnen

(Stand August 2024):

• ÖBB Nightjet/Österreich: ÖBB Vorteilscard, ÖBB Businesskonto, Klimaticket Ö
• Deutsche Bahn/Deutschland: BahnCard
• SBB/Schweiz: Halbtax, Generalabonnement
• SNCF/Frankreich: Carte Avantage, Carte Liberté
• Trenitalia/Italien: Carta Verde, Carta Argento
• ZSSK/Slowakei: Railplus
• Tschechien: In Karta/Railplus IN.

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Unteres Bett: 

Vorteile:

• Du musst nicht in dein Bett klettern
• Platz für Gepäck unter dem Bett
• Weniger Bewegung in Kurven, da es näher am Boden ist.

Nachteile:

• Durchgangsverkehr der Passagiere aus dem mittleren und oberen Betten
• Weniger Privatsphäre, da das Bett gut einsehbar ist

Mittleres Bett

Kompromiss aus unterem und oberem Bett. Häufig ist der Stauraum für das Gepäck am beschränktesten. Gute Aussicht aus dem Fenster. 

Oberes Bett

Vorteile:

• Privatsphäre: nur die Person im anderen oberen Bett sieht auf dein Bett
• Häufig hat es über der Tür Stauraum für Gepäck
• Du kannst dich bereits zurückziehen, auch wenn die anderen Mitreisenden noch unten sitzen

Nachteile:

• Die Kletterpartie, um in dein Bett zu gelangen
• Je höher, desto wärmer - dies ist vor allem in älteren Zügen und im Sommer relevant

Buche deinen Nachtzug

Willst du wissen, wie die Abteile in einem bestimmten Nachtzug aussehen?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Auf nightride.com fassen wir die Preiskategorien der unterschiedlichen Anbieter in reduziert, semi-flexibel und flexibel zusammen: 

Reduziert: meistens nicht erstattbar/verschiebbar

Semi-flexibel: bis zu einem gewissen Datum begrenzt erstattbar/verschiebbar, gegen Gebühr

Flexibel: bis kurz vor Abfahrt kostenlos oder gegen eine geringe Gebühr stornierbar.

Beachte bei der Buchung eines Tickets unbedingt die entsprechenden Bedingungen beim Anbieter. 

Finde deinen passenden Nachtzug

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Da die Plätze (stark) begrenzt sind, sind ein separates Ticket und eine Reservation erforderlich. Buche also frühzeitig. Bei den meisten Anbietern kannst du den Platz für dein Fahrrad online buchen.

 Buche also frühzeitig. Bei den meisten Anbietern kannst du den Platz für dein Fahrrad online buchen.

Buche deinen Nachtzug

In manchen Nachtzügen ist zusätzlich eine Fahrradtasche erforderlich. Hinweis: Am Tag kannst du je nach Bahnbetreiberin dein Fahrrad in einer Fahrradtasche gratis und ohne Reservation transportieren. In Nachtzügen solltest du das nicht versuchen, ausser die Bahnbetreiberin erlaubt es explizit. Im schlimmsten Fall musst du dein Fahrrad sonst am Bahnhof zurücklassen. 

Dein Fahrrad ist üblicherweise in einem separaten Gepäckabteil oder Wagen verstaut. Nimm mindestens ein gutes Fahrradschloss oder noch besser zwei mit. Kette es unbedingt an, so dass es niemand einfach wegtragen kann. 

Wenn es keinen Platz für Fahrräder (mehr) gibt oder dein Fahrrad sehr teuer ist, kannst du auch ein privates Abteil buchen. So kannst du dein Fahrrad in einer Tasche in dein Abteil nehmen. Beim Autor dieses Artikels hat dies schon mehrfach funktioniert - aber keine Garantie. 

Klappfahrräder bis zu einer gewissen Grösse (und in einer Fahrradtasche) können je nach Bahnbetreiberin kostenlos und ohne Reservation mitgenommen werden. Die Mitnahme von Tandems ist in fast allen Nachtzügen nicht möglich. 

Erfahre mehr darüber, wie viel Gepäck du mitnehmen kannst.

Bestimmungen einiger Nachtzug-Betreiberinnen

(Stand November 2024)

• DB / Deutschland: Siehe ÖBB Nightjet
• ÖBB Nightjet: Gemäss Website ist die Fahrradmitnahme nur in Österreich, Deutschland, Schweiz und Niederlande möglich, siehe https://www.nightjet.com/de/angebote/fahrradmitnahme.  In der Erfahrungen des Autors und seines Umfelds ist die Fahrradmitnahme in anderen Ländern in einem privaten Abteil und verpackt in Fahrradtaschen möglich.
• SBB / Schweiz: Siehe ÖBB Nightjet
• Trenitalia / Italien: Im Inland möglich, bei der Buchung auswählen. International 
• SNCF / Frankreich: Bei der Buchung auswählen. 
• SJ / Schweden: In Fahrradtasche und mit demontiertem Vorderrad möglich - jedoch kann das Zugpersonal die Mitnahme verweigern. https://www.sj.se/en/about-sj/terms-and-conditions/luggage-rules#Special_luggage 
• VY / Norwegen: In Fahrradtasche und du musst ein privates Abteil buchen. https://www.vy.se/en/customer-service/frequently-asked-questions/frequently-asked-questions-about-trains/on-board 
• Snälltåget / Schweden: Je nach Strecke möglich: https://www.snalltaget.se/en/faq. 

Willst du wissen, ob es in einem bestimmten Nachtzug Plätze für dein Fahrrad gibt?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Kinder bis ca. 5 Jahren  reisen bei vielen Anbieter gratis, wenn sie sich den Platz mit einer erwachsenen Person teilen. 

Jugendliche bis ca. 14 Jahren erhalten bei vielen Anbietern vergünstigte Tickets. Einige Anbieter ermässigen Tickets bis ca. 25 Jahren, dazu ist aber eine Jugend-Ermässigungskarte des jeweiligen Anbieters vonnöten. 

Student*innen erhalten bei einigen Anbietern wie SJ (Schweden), VY (Norwegen) oder ZssK (Tschechien) unter Vorlage einer gültigen Legitimation und oft bis ca. 25 Jahre alt eine Ermässigung.

Senior*innen erhalten ebenfalls bei vielen Anbietern eine Ermässigung. Je nach Anbieter musst du nur dein Alter angeben (Ausweis auf der Reise mitnehmen) oder über eine entsprechende Ermässigungskarte verfügen. 

Familien können bei einigen Anbietern wie ÖBB mit einer entsprechenden Ermässigungskarte verbilligte Tickets buchen.  

Auf nightride.com findest du die ermässigten Preise, indem du bei ‘Reisende’ das Alter auswählst. Beachte: Wählst du ein Angebot aus und buchst das Ticket beim entsprechenden Drittanbieter, musst du unbedingt nochmals dein Alter / Ermässigungskategorie angeben. 

Finde deinen passenden Nachtzug

Die meisten Anbieter akzeptieren auch Ermässigungskarten - siehe unseren Blogbeitrag dazu hier.

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Die Suche nach dem besten Angebot gestaltete sich bislang jedoch herausfordernd: Dynamische Preise, begrenzte Platzkapazitäten und keine Möglichkeit, Preise zu vergleichen – das sind nur einige der Herausforderungen! 

Damit ist jetzt Schluss: nightride.com ist die erste unabhängige Vergleichsplattform für Nachtzüge und Nachtbusse in Europa. Das Ziel ist es, dir deine Reise durch die Nacht so einfach wie möglich zu machen.

Finde deine passende Nachtreise

Mit nur wenigen Klicks findest du die passende Verbindung für dich und deine Mitreisenden. Ruckzuck wählst du das beste Angebot von verschiedenen Anbietern aus. Immer mit den neuesten Preisen und Kapazitäten. 

Dank dem praktischen Kalender siehst du sofort, an welchen Tagen es noch Tickets gibt und wie viel sie kosten. So sparst du nicht nur Zeit und Nerven bei der Suche, sondern auch Geld!

Verschiedene Filter helfen dir, mit dem gewünschten Komfort zu reisen. Wenn du ungestört reisen möchtest, kannst du nach einem privaten Abteil suchen. Oder du wählst das klassische Liegewagen-Abteil und tauschst dich mit deinen Mitreisenden aus.

Künftig soll nightride.com Nachtreisen in ganz Europa abdecken. Beim Launch der Website Ende Juli 2024 findest du rund 50 Nachtzug-Linien zwischen über 50 europäischen Städten.

Planst du deine nächsten Ferien oder eine Geschäftsreise? Buche jetzt deinen passenden Nachtbus oder Nachtbus über nightride.com! 

Anders sieht es bei Plätzen im Sitzwagen aus: Hier kann es je nach Anbieter sein, dass du Ticket und Reservation separat lösen musst. Prüfe dies unbedingt im Buchungsprozess - sonst kann es sein, dass du keinen Sitzplatz hast. 

Wenn du einen Interrail-Pass hast, sind für fast alle Nachtzüge separate Reservationen und häufig auch ein zusätzliches Ticket zwingend. Weitere Infos findest du auf der Interrail-Website. 

Finde deinen passenden Nachtzug

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So funktioniert es: 

1. Finde deine Verbindung: Gib einfach Start, Ziel und Datum ein - schon siehst du alle verfügbaren Verbindungen und Tickets.
2. Vergleiche die Angebote: Wir listen die besten Angebote von verschiedenen Anbietern. So kannst du Preise, Abfahrtszeiten und Komfortoptionen einfach vergleichen.

3. Vergleiche die Angebote: Wir listen die besten Angebote von verschiedenen Anbietern. So kannst du Preise, Abfahrtszeiten und Komfortoptionen einfach vergleichen.

Buche deinen Nachtzug oder Nachtbus!

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Wir raten dir, dass du dich vor dem Kauf eines Tickets auf der Website des Anbieters über die Stornierungs- und Änderungsbedingungen informierst. Eine Liste zu den Bedingungen von verschiedenen Anbietern findest du weiter unten. 

Oftmals wird eine Gebühr fällig und du kannst eine Änderung/Stornierung nur bis zu einer gewissen Frist (kostenfrei) machen. Auch kann es Einschränkungen geben, beispielsweise dass nur das Datum und die Zeit geändert werden können, nicht jedoch die Verbindung. 

Auf nightride.com fassen wir die Preiskategorien der unterschiedlichen Anbieter in reduziert, semi-flexibel und flexibel zusammen:

• Reduziert: meistens nicht erstattbar/verschiebbar
• Semi-flexibel: bis zu einem gewissen Datum begrenzt erstattbar/verschiebbar, meistens gegen Gebühr
• Flexibel: bis kurz vor Abfahrt kostenlos oder gegen eine geringe Gebühr stornierbar oder verschiebbar.

Finde deinen passenden Nachtzug

Die Stornierungs- und Änderungsbedingungen einiger Anbieter (Stand August 2024): 

• Deutsche Bahn / Deutschland
  • https://www.bahn.de/service/informationen-buchung/umtausch-stornierung
  • https://www.bahn.de/faq/wie-kann-ich-mein-ticket-umtauschen-oder-stornieren
• ÖBB Nightjet / Österreich: https://www.nightjet.com/de/buchung/tarifinformationen/allgemein
• SBB / Schweiz
  • Achtung: Umbuchung nicht möglich, Stornierung in den meisten Fällen nur per Hotline oder am Schalter (Stand August 2024)
  • https://www.sbb.ch/de/hilfe-und-kontakt/erstattung-entschaedigung/rueckerstattung/billette-international.html#anchor2
• Trenitalia / Italien
  • Tipp: Selbst nicht stornierbare (Super)Economy-Tickets können bis zu 90 % erstattet werden, wenn Sie die entsprechende „Opzione tiRimborso“ für EUR 1 / EUR 2 € hinzufügen.
  • https://italiatren.com/en/faq/ticket-changes-cancellations-and-refunds 
• SNCF / Frankreich: https://www.sncf-connect.com/en-en/help/exchange-or-cancel-train-ticket 
• SJ / Schweden
  • https://www.sj.se/en/customer-service/frequently-asked-questions/5226/how-do-i-rebook-my-ticket
  • https://www.sj.se/en/customer-service/frequently-asked-questions/5218/how-do-i-cancel-my-ticket/
• VY / Norwegen: https://www.vy.no/en/customer-service/cancellation-and-changes 

Snälltåget / Schweden: https://www.snalltaget.se/en/faq

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

Hast du Feedback oder eine Idee für einen weiteren Blog-Beitrag? Schreib uns auf info@nightride.com.

Auf nightride.com kannst du die Angebote mit dem Filter ‘Abteilart’ nach deinem gewünschten Komfortniveau filtern.

Finde den passenden Nachtzug

Schlafwagen

Am bequemsten, aber häufig auch am teuersten reist du im Schlafwagen. Diese Abteile sind für 1 bis 3 Personen und verfügen über Betten. Meistens gibt es eine private Waschmöglichkeiten, optional auch eine private Toilette oder sogar eine Dusche. 

Liegewagen

Im Liegewagen haben die Abteile 4 bis 6 Liegen. Durch den Tag sitzt man wie in einem normalen Zug auf der untersten Liege. Zum Schlafen werden die restlichen Liegen runtergeklappt. Die Toilette und Waschmöglichkeit teilst du mit den anderen Reisenden im Wagen.

Sitzwagen

Die billigste Option ist ein Platz im Sitzwagen. Wie der Name sagt, reist du im Sitzen - entsprechend ist die Bequemlichkeit begrenzt. Je nach Zug kannst du deinen Sitz mehr oder weniger nach hinten klappen. Du sitzt in Abteilen bis zu 6 Personen oder in einem Grossraum-Wagen. Sind die Sitze nicht alle belegt, kannst du es dir eventuell auf mehreren gemütlicher machen. Wer Wert auf eine gute Nachtruhe legt, ist im Schlaf- oder Liegewagen besser aufgehoben. 

Weitere Komfortoptionen

Bei vielen Anbietern gibt es ausserdem die Möglichkeit, ein privates Abteil zu buchen sowie Damenabteile (Blogbeitrag dazu hier) und barrierefreie Abteile (Blogbeitrag dazu hier). 

Einzelne Anbieter bieten zusätzliche Kategorien an. So kann man bei den ÖBB auch in Mini Cabins reisen.

Willst du wissen, wie dein Abteil in einem bestimmten Zug aussieht?

Auf der Website vagonWEB findest du ausführliche Informationen und Bilder: Gib im entsprechenden Suchfeld die Zugnummer ein und wähl den entsprechenden Zug aus. 

Die Zugnummer lautet beispielsweise NJ 402, du findest sie in den Suchergebnissen auf nightride.com oder auf deinem Ticket. 

Achtung: Es kann sein, dass die tatsächlich eingesetzten Wagen von denen, die auf der Webseite aufgeführt sind, abweichen.

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

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«Wegen geändertem Fahrzeugeinsatz muss für diesen Zug anstatt des Schlafwagens mit der Wagennummer 161 ein Liegewagen eingesetzt werden. Betroffene Reisende mit einer Reservierung wenden sich bitte an das Zugteam oder das SBB Contact Center, ...»

Regelmässige Nachtzugreisende haben so eine oder ähnliche Meldung wohl schon mindestens einmal gesehen – und fürchten gelernt. In der Regel heisst das nämlich, dass es auf der beabsichtigten Reise eine Komforteinbusse gibt: Der gebuchte Schlafwagen fällt – «wegen geändertem Fahrzeugeinsatz (sic)» – aus und wird im besten Fall durch einen Liegewagen ersetzt. Letzteres wird im Fachjargon «Downgrade» genannt.

Ich persönlich habe genau das auf der Strecke Zürich <> Amsterdam mehrmals erlebt. Die Klimaanlage fällt aus, die Heizung funktioniert nicht, oder es ist sonst etwas kaputt – das Wagenmaterial ist zumindest auf dieser Strecke durchaus in die Jahre gekommen und Defekte sind an der Tagesordnung.

Erstmals habe ich nun spezifisch für Schweizer Linien ausgewertet, wie stark diese mit Ausfällen und Downgrades zu kämpfen haben. Die Nachtzüge aus der und in die Schweiz werden alle von den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) gestellt und in Kooperation mit den SBB betrieben.

Via App und Website kommunizieren die SBB jeweils, wenn es Probleme gibt. Seit Anfang Jahr sammle ich alle diese Meldungen und kann sie nun erstmals für den Zeitraum Januar bis und mit Mai (fünf Monate) auswerten. Methodische Details findet Ihr am Schluss dieses Blogposts.

Pannenzug nach Amsterdam: einsamer Spitzenreiter

Der Blick auf die Daten zeigt klar: Die Verbindungen von Zürich nach Amsterdam via Basel (NJ 402) und noch stärker die Rückfahrt (NJ 403) sind mit Abstand am meisten betroffen. Im NJ 403 gab es an fast 100 Tagen im beobachteten Zeitraum Probleme – das sind rund zwei Drittel aller Fahrten! Auf der Hinfahrt klappt es ein bisschen öfter.

Das Mittelfeld der «Pannenzüge» bilden die Nightjets 467 und 465 nach Wien bzw. Graz sowie der NJ 470 und 471 nach Hamburg bzw. zurück. Auffallend: Dort sind es vor allem Downgrades, komplette Ausfälle kommen weit weniger vor. Dies legt nahe, dass vor allem das Wagenmaterial auf der erst 2022 eröffneten Strecke in die Hauptstadt der Niederlande eine Problemzone ist, was von den Betreibern auch bereits mehrmals zugegeben wurde.

Von den SBB heisst es wiederholt, man sei mit der Situation «unzufrieden». Dass die Situation nun seit über zwei Jahren anhält und auch in diesem Jahr noch nicht merklich verbessert wurde, zeigt die Auswertung von night-ride.ch. Die SRF-Sendung «Kassensturz» hat meine Zahlen für die heutige Ausgabe verwendet. Die Sendung hat die SBB mit der Auswertung konfrontiert.

Fahrgäste unterschiedlich stark betroffen

Angesprochen auf die vielen Ausfälle insbesondere auf der Linie nach Amsterdam betont die Bahngesellschaft abermals, man sei mit der Situation nicht zufrieden und suche fortlaufend nach Lösungen.

Gleichzeitig werden die Zahlen dahingehend relativiert, als dass nicht jeder Ausfall gleich grosse Auswirkungen auf Fahrgäste habe. So seien – exemplarisch – von den 70 Schlafwagen-Ausfällen im NJ 403 lediglich 21 kurzfristig aufgetreten. Die restlichen 49 seien aus Kapazitätsgründen «geplant» gewesen und teils Tage bis Wochen im Voraus angekündigt worden. Die betroffenen Reisenden seien in andere Schlaf- oder Liegewagen umgebucht worden.

Über die Probleme gab es im Laufe der letzten zwei Jahre einige Medienberichte. Im österreichischen «Standard» haben Experten letzten Sommer eine detaillierte Auswertung über besagte Ausfälle publiziert. Damals schon fiel Zürich negativ auf, mit anscheinend besonders vielen Ausfällen bei den Liegewagen. Eine richtiggehende Lotterie wurde die Fahrt jedoch zwischen Wien und Bregenz, wo fast ein Drittel der Verbindungen von Problemen betroffen war. Dies dürfte sich seit dem Einsatz der neuen Nightjet-Garnituren verbessert haben.

Wie Du bei einem Ausfall oder Downgrade reagieren kannst und wie Du Dein Geld zurück kriegst, habe ich übrigens hier aufgeschrieben.

Ende in Sicht?

Doch ein Lichtblick am Horizont gibt es, zumindest lässt das die Menge der Störungsmeldungen vermuten, die seit Februar sukzessive kleiner wurde:

Besonders zuletzt im Mai wurde der Anteil der Schlafwagen-Ausfälle an der Gesamtmenge der Probleme deutlich kleiner. Es gab noch neun Meldungen dazu, und nur ein kleiner Teil davon betraf die Strecke Zürich <> Amsterdam. Bei einer Fahrt Mitte Mai habe ich dort mit Erstaunen zwar nicht modernes, aber zumindest anderes Wagenmaterial angetroffen (noch mit Info-Stickern der schwedischen Bahn SJ ausgetattet – eine Leihgabe in Krisenzeiten?).

Nicht unerwähnt darf bleiben, dass es durchaus auch Nachtzüge gibt, bei denen es offenbar faktisch nie zu Problemen kommt: So habe ich beispielsweise für den EN 40414 von Ljubljana bzw. Zagreb nach Zürich, der zusammen mit der kroatischen Bahn betrieben wird, keine einzige Störungsmeldung gefunden.

Finde einen Nachtzug zwischen Ljubljana, Zagreb und Zürich

Alles zur Methodik

So bin ich vorgegangen: Mindestens einmal täglich habe ich sämtliche oben erwähnten Strecken automatisiert auf Störungsmeldungen überprüft und diese, falls vorhanden, heruntergeladen. Danach habe ich die Meldungen nach betroffener Abteilart, Ersatzabteil (bei Downgrade) sowie beschriebene Lösung klassifiziert. Schliesslich habe ich sämtliche Meldungen, bei denen es zu einem Ausfall oder Downgrade ohne Lösung kam, beibehalten.

Was meine ich mit Lösung? Gemäss Aussage der SBB gibt es eine spezifische Art von Meldung, bei denen es zwar zu einem Ausfall kommt, die Reisenden jedoch nicht betroffen seien. Diese tönen so: «Wegen geändertem Fahrzeugeinsatz fehlt in diesem Zug der Schlafwagen mit der Wagennummer 161. Für die in diesem Wagen gebuchten Plätze wurde eine Umbuchung vorgenommen. Ihre neue Wagen- und Platznummer wird Ihnen vom Zugteam vor Ort mitgeteilt.»

Im Gegensatz zur Situation in eingangs beschriebener Meldung, wo die Reisenden ihrem Schicksal überlassen werden, wurde hier also eine «Umbuchung» vorgenommen. Gemäss SBB wird in einem solchen Fall bei einem Ausfall des Schlafwagens ein gleichwertiger Ersatz geboten. Deswegen habe ich diese Fälle für die Auswertung entfernt.

Bei einem Downgrade (bspw. «[..] muss für diesen Zug anstatt des Schlafwagens mit der Wagennummer 308 ein Sitzwagen eingesetzt werden. Für die in diesem Wagen gebuchten Plätze wurde eine Umbuchung vorgenommen.») hilft dann aber auch die Umbuchung nicht wirklich, dann ist der Name «Downgrade» Programm, das haben die SBB ebenfalls bestätigt. Diese Fälle schliesse ich also mit ein.

Teils gibt es auch die Situation, wo Reisende auf einen Wagen in einem anderen Zug wechseln müssen, der dieselbe Destination anfährt («Wegen geänderten Fahrzeugeinsatzes fehlt in diesem Zug der Schlafwagen mit der Wagennummer 374. Der Schlafwagen 374 verkehrt mit Nightjet 459 mit Abfahrt um 19:59 ab Zürich HB via Leipzig nach Prag. Reisende mit Destination Prag und Reservationen für Schlafwagen 374 reisen mit Nightjet 459. Der Grund dafür sind ungeplante Wartungsarbeiten.»). Diese Fälle habe ich ebenfalls nicht berücksichtigt.

Wenn es pro Tag und Strecke zu mehreren Problemen der gleichen Art kam (beispielsweise führt der NJ 402 zwischen Zürich und Amsterdam zwei Zugteile mit je mehreren Schlaf- und Liegewagen, womit theoretisch auch zwei Schlafwagen ausfallen können), zähle ich diese nur einmal.

Letztlich kann es übrigens sein, dass ein Problem auch einmal nicht kommuniziert wird und die Überraschung erst am Bahnsteig wartet (selber erlebt!). Dann fehlt das natürlich in den Daten, die ich gesammelt habe.

Nichtsdestotrotz glaube ich, dass diese Auswertung ein doch realistisches und faires Bild über die aktuellen «Problemzonen» des Schweizer Nachtzugverkehrs bietet. Wer die Meldungen und meine Klassifikation unter die Lupe nehmen will, darf die Daten hier gerne herunterladen und selber auswerten.

Seit Kurzem verkehrt der Nightjet der neuen Generation zwischen Hamburg, Wien und Innsbruck. Details dazu hier. Ab sofort verkehren die neuen Wagen auch zwischen Bregenz und Wien. Für Schweizer*innen öffnet sich damit eine Möglichkeit, mit mehr Komfort (und hoffentlich Zuverlässigkeit) in die Kulturstadt an der Donau zu reisen. In Zürich kann man um 19:33 den Eurocity nach München nehmen, der nach knapp eineinhalb Stunden Fahrtzeit um 21 Uhr in Bregenz hält. Reicht gut, um den Nachtzug um 21:40 zu erwischen.

Und das erstaunlich günstig. In den viel gehypten Mini Cabins gibt es in den nächsten Monaten Plätze ab bereits 40 Euro. Vielleicht ist es ein Einstiegsangebot, das schnell wieder verschwinden wird. Sitzplätze gibt es natürlich noch günstiger – dann empfiehlt sich jedoch eher der Railjet, der mehrmals täglich von Zürich nach Wien fährt.

Abteile mit WC oder sogar mit Dusche sind aktuell auch ungewöhnlich günstig zu haben. Einzelabteile gibt es für weniger als 200 Franken, Zweier sogar unter 100 Franken.

Gute Reise!

Update Oktober 2024: Die ÖBB verschicken nun tatsächlich im Voraus eine Mail, wenn ein Downgrade oder ein Ausfall droht. Siehe Abschnitt Am Tag der Reise.

Update Juli 2024: Jemand, der bei den SBB arbeitet, hat mir ein paar Einblicke zu Buchungen und Erstattungen am Schalter gegeben. Ich habe die entsprechenden Stellen in Kursiv ergänzt.

Auf meiner Lieblingsstrecke Basel <> Amsterdam (betrieben von den SBB in Kooperation mit den ÖBB) kommt es immer mal wieder vor: Der Schlafwagen fällt aus und wird durch einen Liegewagen ersetzt. Oder noch schlimmer: Der Liegewagen ist auch nicht verfügbar und man muss die Nacht sitzend verbringen. Das Problem ist anscheinend so omnipräsent (was meine Erfahrung bestätigt – und seit Juni auch eine exklusive Datenauswertung), dass die SBB seit Fahrplanwechsel 2023 spezielle Flyer zu den «Downgrades» verteilen.

Die Instruktionen darauf sind aus meiner Sicht wenig hilfreich, insbesondere wenn Ihr das Ticket woanders als bei den SBB gekauft habt. Hier meine Anleitung für eine stressfreie Reise und eine zügige Refundierung bei einer Buchung bei SBB oder ÖBB.

Bei der Buchung

Bucht die Tickets online und lasst Euch ein digitales Ticket ausstellen. Wenn Ihr via Eurem Swisspass-Account bei den SBB bucht, landet das Ticket direkt auf Eurer SBB-App.

ÖBB-Buchungen macht Ihr am besten direkt in der ÖBB-App. Wegen dem Umrechnungskurs und der einfacheren Rückerstattung bei Problemen (siehe unten) fährt Ihr hier aktuell sowieso besser.

Eine Buchung am Schalter verkompliziert aus meiner Sicht alles (ausser Ihr habt spezielle Wünsche wie Fahrradmitnahme usw., dann kommt Ihr wohl nicht darum herum – dies ist nicht mehr aktuell, Spezialwünsche können «offline» offenbar nicht besser behandelt werden als direkt online bei den ÖBB). Fazit, auch in Zusammenhang mit Rückerstattungen: Bucht am besten ausschliesslich direkt bei den ÖBB im Ticketshop oder auf nightjet.com.

Falls du trotzdem noch gerne Nachtzug fährst: Finde die passende Verbindung

Am Tag der Reise

Kontrolliert Eure Apps frühzeitig auf Hinweise zu Ausfällen. Leider funktioniert die Benachrichtigung via Mail oder SMS nicht wirklich oder nicht konsistent, das zumindest meine Erfahrung (stattdessen erhält man Wochen im Voraus unzählige SMS über Gleisänderungen – mit Verlaub, es ist richtiggehend kafkaesk). Es lohnt sich deswegen, beide Apps zu installieren und im Auge zu behalten. Manchmal hat die eine App eine Info, die die andere nicht hat. Der Datenaustausch zwischen den Bahnbetreibern ist auch im Jahr 2024 noch ein Trauerspiel.

Hierzu habe ich im Oktober 2024 eine neue Beobachtung gemacht. Ich hatte einen Schlafwagen Double gebucht. Zwei Tage im Voraus dann die Nachricht per Mail:

Wegen einer technischen Störung muss für diesen Zug anstatt des Schlafwagens mit der Wagennummer 182 ein Liegewagen eingesetzt werden. Betroffene Fahrgäste mit einer Reservierung wenden sich bitte an das Zugteam[...]

Anscheinend klappt die Benachrichtigung vorab nun endlich (falls man bei den ÖBB direkt bucht). Das ist doch schon einmal was. Zwei Fragen bleiben aber:

• Wieso kann eine «technische Störung» nicht innerhalb 48 Stunden behoben werden? Vielleicht wäre eine andere Formulierung etwas ehrlicher. Vorschlag: «Wegen Mangel an betriebsbereiten Wagen»
• Was, wenn die Störung tatsächlich eine ist und dementsprechend kurzfristig auftritt? Klappt es dann mit der Benachrichtigung auch?

Und deswegen lasse ich die Empfehlungen oben mal noch so stehen.

Vor der Abfahrt

Ihr steht vor dem Zug und bemerkt: Da stimmt etwas nicht, mein Abteil fehlt. Keine Panik: Versucht zuerst, das mit der Situation in der Regel betraute und mittlerweile leider auch ziemlich abgelöschte Personal (wer kann es ihnen verübeln?) zu kontaktieren und eine Lösung zu finden. Manchmal gibt es noch freie Plätze in anderen Schlaf- oder Liegewagen.

Wenn die Downgrade-Situation für Euch nicht passt, könnt Ihr jederzeit von der Reise zurücktreten und später das Geld für die Hin- sowie Rückreise zu 100 Prozent zurückerstattet bekommen. Ich würde in so einem Fall auch versuchen, allfällige Ausgaben für die An- und Rückreise zum Startbahnhof (bspw. Bern > Basel oder Bern > Zürich) zurück zu erhalten (Erfolgsgarantie ungewiss, ich habe bisher jede Reise angetreten).

Während der Fahrt

Ihr habt Euch entschlossen, in den sauren Apfel zu beissen und die Nacht auf harten Pritschen statt im Duvet oder im schlimmsten Fall im Sitzen zu verbingen. In diesem Fall müsst Ihr Euch – bei einem digitalen Ticket zumindest – die Probleme nicht vom Personal bestätigen lassen. Sie sind im System und auf gewissen Strecken so allgegenwärtig, dass es später keine grosse Überzeugungsarbeit brauchen wird.

Nach der Fahrt

Bei einem Downgrade habt Ihr grundsätzlich Erstattungsansprüche. Wie hoch die sind, ist online leider schwierig herauszufinden. Bei mir wurde es bisher so gehandhabt:

• Downgrade von Schlaf- zu Liegewagen: 50 Prozent Refundierung
• Downgrade von Schlaf- zu Sitzwagen: 100 Prozent Refundierung

Per Fahrplanwechsel im Dezember 2023 haben die ÖBB jedoch eine Berechnungstabelle publiziert, die im Zusammenhang mit den höheren dynamischen Preisen alles andere als kundenfreundlich ist.

Gemäss dieser gäbe es bspw. bei einem Downgrade von einem Schlafwagen Standard Single (bei night-ride.ch unter 1er-Abteil Schlafwagen Economy aufgeführt) zu einem Liegewagen Privatabteil lediglich 30 Euro Refundierung. Das ist ziemlich wenig, wenn Ihr für so ein Abteil um die 500 Euro bezahlt.

Gleichzeitig ist mir überhaupt nicht klar, inwiefern diese Berechnungstabelle Anwendung bei internationalen Strecken findet, ist sie doch hier unter «Nationale Tarifbestimmungen» aufgeführt und ein Äquivalent für «internationale» Reisen gibt es nicht. 🤷

So kommt Ihr an Euer Geld:

• Wenn Ihr das Ticket via SBB gebucht habt (ob digital oder am Schalter): Ihr kommt um einen erneuten Gang an den Schalter nicht herum. Dort wird dann zuerst abgeklärt, ob es wirklich ein Problem gab – in solchen Fällen kann eine Bestätigung des Personals den Prozess beschleunigen. Vorteil: Ihr kriegt das Geld unmittelbar auf Euer Bankkonto oder Eure Karte überwiesen. Nachteil: Die Prozedur dauert gemäss meiner Erfahrung mindestens eine halbe Stunde (inkl. Anstehen). Update Juli: Diese Info stimmt offenbar nicht mehr. Ihr müsst Euch bei der Hotline melden, denn der Antrag wird ohnehin an die ÖBB weitergeleitet. Was noch stärker für eine Buchung ausschliesslich bei den ÖBB spricht (siehe nächster Punkt).
• Wenn Ihr das Ticket via ÖBB gebucht habt (digital): Ihr füllt dieses Formular unter der Angabe der betroffenen Ticketnummern aus. Ein Screenshot der Tickets hilft (wobei dies natürlich total redundant ist, gebt Ihr ja bereit die Ticketnummer an...). Dann wählt Ihr entwender aus, dass Ihr die Reise gar nicht angetreten habt («Ich habe meine Tickets nicht benutzt.») oder dass Eure Komfortklasse nicht verfügbar war («Bei meiner angetretenen Reise war meine gebuchte Reiseklasse nicht verfügbar.»). Bei letzterem müsst Ihr auswählen, von welchem Abteil zu welchem Ihr ge-downgrade-et wurdet. Wenn Ihr dem Nachtzug noch einmal eine Chance geben wollt, könnt Ihr Euch die Refundierung auch als Gutscheine auszahlen lassen, dann kriegt Ihr noch 10 Prozent mehr. Vorteil: Man muss nicht an einen Schalter. Nachteil: Weder erhält man Gewissheit darüber, wie lange die Bearbeitung dauern wird (ich habe alles erlebt zwischen wenigen Stunden und mehreren Wochen), noch kriegt man einen Fall zugewiesen, auf den man sich später beziehen kann. Tipp: Falls Ihr das Geld nach ein oder zwei Wochen immer noch nicht habt, füllt einfach das Formular noch einmal genau gleich aus. Mühsam, aber hilft meistens.

Meine Meinung:

Ich persönlich finde es wenig kundenfreundlich, dass man sich nach einem Downgrade selber um seinen Erstattungsanspruch kümmern muss und dieser Prozess dann noch so mühsam ist. Wieso kommen einem die Betreiber nicht entgegen und erstatten das Geld proaktiv? Wieso schaffen sie es nicht, rechtzeitig und zuverlässig über Downgrades oder Ausfälle zu informieren? Und wo bleibt die gut auffindbare, verständliche und transparente Information zu Erstattungsansprüchen? All dies kann die Fahrt im Nachtzug exrem frustrierend machen und besonders Leute, die es zum ersten Mal probieren, nachhaltig abschrecken.

Falls Ihr betroffen seid: Kopf nicht hängen lassen, gegenüber den Betreibern hartnäckig bleiben und dem Ganzen vielleicht doch noch eine zweite Chance geben. Denn wenn alles klappt, ist die Reise im Nachtzug ja eigentlich grossartig.

Falls Ihr Hinweise habt, wie die Refundierung in Euren Fällen abgelaufen ist: Schreibt mir gerne eine Mail. Allenfalls kann ich damit diesen Beitrag ergänzen.

Dieser Blog-Beitrag ist Teil unserer Reihe «FAQ Nachtzug». Hier findest du alle nützlichen Tipps und Tricks, die wir über viele Nachtzugreisen gesammelt haben. 

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Etwas mehr als zwei Wochen ist es nun her, dass die ÖBB ihr Preissystem für Nachtzüge komplett umgekrempelt hat. Sie setzen fortan auf «dynamic pricing», das heisst: Die Preise sind flexibel, die Nachfrage bestimmt die Höhe.

Nur: Was «Nachfrage» genau heisst und wie das System funktioniert, ist immer noch nicht wirklich klar. Transparenz dazu gibt es keine. Einzig hiess es gegenüber dem österreichischen Standard und anderen Medien, die Preise seien durch die vielen Anfragen kurzzeitig «hochgeschossen». Das System werde nun kalibriert und es sei «in den nächsten Tagen» mit «deutlich günstigeren» Angeboten zu rechen. Zwei Wochen nach dieser Verlautbarung hat night-ride.ch den Check gemacht und stellt fest: Das stimmt nur bedingt.

Während sich die Preise über sämtliche Reisekategorien tatsächlich etwas mässigten, bleiben sie vor allem in den Schlafwagen hoch. Die Aufschläge bewegen sich zwischen rund 15 (2er Economy) und 115 Prozent (1er Deluxe). Einzig der 3er Economy wird mit minus 6 Prozent etwas günstiger (da es sich nur um eine Stichprobe handelt, würde ich dies aber als «keine wirkliche Veränderung» bezeichnen).

Die folgende Grafik gibt eine umfassende Übersicht. Einerseits klar ist: Die Preisspannen werden viel grösser. Die Spannen vor dem Regimewechsel sind durch die unterschiedlichen Strecken begründet (so gibt es beispielsweise zwei Strecken für das Abteil «Mini Cabin», nämlich zwischen Hamburg und Wien bzw. Hamburg und Innsbruck, deswegen die vormalige Spanne zwischen 158 und 161 Euro).

Während die Preise in den Schlafwagen steigen und aus meiner Sicht in den letzten Wochen auch nicht «deutlich günstiger» wurden, gibt es bei den Liege- und Sitzwagen (inklusive Mini Cabins) tatsächlich eine Vergünstigung, die in der Zeit seit dem Wechsel noch prägnanter wurde. Beispielsweise wurden 6er-Liegewagen-Abteile im Schnitt rund 30 Prozent günstiger.

Zu erwähnen bleibt, dass ich in dieser Auswertung wieder nur die semi-flexiblen Preise der «Sparschiene Komfort» angeschaut habe, die es auch vorher bereits gab (auf night-ride.ch als «Normalpreis» ausgezeichnet).

Doch wie «dynamisch» sind die Preise denn eigentlich? Das heisst, wie häufig wechseln sie? Ich habe mir für den NJ 490 mal ein paar Verbindungen für die Abteilart «Mini Cabin» angeschaut. Eine eher in der Ferne, am 10. Februar 2024:

Hier zeigt sich die Preisänderung mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember. Am 12. Dezember bzw. 13. Dezember gab es für den flexiblen und halbflexiblen Preis (Flexpreis bzw. Normalpreis) eine Preiserhöhung, die kurz darauf wieder rückgängig gemacht wurde. Bis zum 17. Dezember sank der Normal- sowie Sparpreis, dann stieg er wieder und verfestigte sich seit dann auf diesem Niveau.

Für die Abfahrt am 10.1.2024 sieht es ein bisschen anders aus:

Hier sind die Preise seit Einführung des neuen Regimes kontinuierlich gesunken.

Dies sind nur zwei Beispiele, aus denen man aktuell keine Muster lesen kann. Ausser vielleicht, dass die Preise in den Tagen seit Einführung der dynamischen Preise zwischen drei und fünf Mal angepasst wurden. Weitere Auswertungen werden hier sicherlich noch mehr Klarheit bringen, doch dafür müssen zuerst mehr Daten gesammelt werden.

Am Sonntagabend gehörte ich zu den ersten, die über die offenbar stark gestiegenen Preise für die Nightjet-Züge berichtet haben. Einen Tag später wurde es zur Gewissheit: Es handelte sich nicht um ein Versehen, die ÖBB haben mit dem Fahrplanwechsel ein neues Preissystem eingeführt. Eines, das es in sich hat. Die ÖBB selber haben bis heute keine Pressemitteilung veröffentlicht. Stattdessen geben sie in einer Antwort auf meinen Tweet einen Einblick:

Wir haben das Preissystem im Nachtverkehr adaptiert, wodurch es eine breitere Spanne an Preisen gibt. So können wir besser auf die Nachfrage reagieren. An wenig gebuchten Tagen gibt es ein höheres Kontingent in niedrigen Preisstufen. Gut gebuchte Tage werden teurer.

Es geht etwas verklausuliert weiter:

Durch die neue Preisspreizung gibt es künftig für Kund:innen die Möglichkeit, absolute Restplätze für die beliebtesten Zugverbindungen des ganzen Jahres zu bekommen. Das neue Preissystem bietet damit flexiblere Ticketoptionen, die auch kurzfristigere Buchungen möglich machen.

Nun, ich zumindest werde daraus nicht vollständig schlau. Aber es tönt doch sehr nach Dynamic Pricing – der Nachfrage entsprechend dynamisch gesetzte Preise.

Konfrontiert mit den mutmasslichen Erhöhungen verneinen sie dann gegenüber dem «Tages-Anzeiger»: Es handle sich nicht um eine Erhöhung der Preise, sondern um eine «breitere Preisspanne».

Schauen wir doch mal.

Ich habe gestern Abend eine kleine Auswertung gemacht und sämtliche NJ-Linien, die night-ride.ch ständig abfragt, nach Preisunterschieden untersucht. Dafür habe ich zufällig zehn Daten aus den nächsten drei Monaten herausgesucht und Preise aus dem alten Regime mit dem neuen verglichen (Methodik: siehe Tabellenunterschrift). Es zeigt sich: In den Schlafwagen winken happige Aufschläge, bei den Deluxe-Einzelabteilen beispielsweise gibt es fast eine Verdreifachung. Auch die günstigste Kategorie des Economy-Dreiers erhöht sich im Schnitt noch um rund 15 Prozent.

Die Abschläge sind dagegen weniger ausgeprägt. Vor allem auf den Sitzen wird es künftig günstiger (nicht, wenn man danach zum Chiropraktiker muss!) Abschläge winken auch beim etwas aus die Jahre gekommenen 6er-Abteil, da sind es rund 15 Prozent. Die Mini-Cabins bleiben – wider gestriger, erster Annahme – etwa gleich.

Was heisst das konkret? Heruntergebrochen auf die Linie NJ 490, die mit dem neuen Nightjet befahren wird, sieht es so aus.

Spätestens hier wird klar, dass das mit der breiteren Preisspanne ein bisschen beschönigend war, zumindest was die Schlafwagen betrifft. Da können die Preise bis zu 775 Euro hochgehen. Die Grafik zeigt den vorherigen Preis leider nicht, deshalb hier zur Erinnerung:

• 1er-Abteil Schlafwagen Comfort: 245 Euro (deutlich unter der neuen Spanne)
• 2er-Abteil Schlafwagen Comfort: 149 Euro (dito)
• 4er-Abteil Liegewagen Comfort: 143 Euro (befindet sich etwa in der Mitte der neuen Preisspanne)
• Mini-Cabin: 158 Euro (in diesem Fall war der alte Preis höher als die neue Preisspanne)
• Die Sitzplätze kamen allesamt mit 112 Euro zu stehen, was knapp unter dem neuen Maximum von 115 Euro ist.

Hier noch ein anderes Beispiel: Der Nightjet 408 von Berlin nach Zürich. Mit Ausnahme der 1er-Abteile und des Deluxe-2ers befinden sich alle alten Preise in der neuen Preisspanne.

Doch die erste Auswertung zeigt es: In aller Regel kommen Schlafwagen mit den neuen Preisen teurer zu stehen als vorher. Vielleicht ist dies nun der erste Wurf, und die neuen Preise gehen wieder stärker in Richtung der alten. Vielleicht steht aber auch ein Paradigmenwechsel an: Die Schlafwagen werden zur absoluten Luxus-Option, während die klassischen Liege- und Sitzwagen wieder stärker nachgefragt werden dürften.

Letztere sind bereits heute deutlich unbeliebter, Schlafwagen-Abteile in der Regel früher weg. Offenbar wollen die ÖBB dem entgegen wirken – über den Preis. Ob die Kundschaft mitmacht, bleibt offen.

Klar ist: Damit wird künftig eine schnellere und bessere Preisübersicht noch wichtiger. Und dafür gibt es ja nightride.com. 👌

PS: Ja, es gibt auch noch ein neues Preismodell: die «Standard-Tickets», die man bis zum letzten Tag stornieren kann. Der Vergleichbarkeit halber habe ich diese hier nicht untersucht – ein erster Augenschein zeigt, das diese manchmal teurer, manchmal günstiger zu liegen kommen, oft aber im gleich erhöhten Rahmen.

Update 12.12.23: Kein Versehen, es wird wirklich (fast) alles teurer. Hier eine erste, detaillierte Auswertung.

Hoppla. Ich habe nicht schlecht gestaunt, als ich heute Nachmittag die Nightjet-Seite durchforstet habe. Mein System war am Morgen komplett zum Stillstand gekommen, offenbar hatte es Probleme gegeben. Zuerst dachte ich, es müsse an einer neuen Preiskategorie liegen, die die ÖBB in den letzten Wochen bereits bei gewissen Linien angeboten hatten. Doch dazu später.

Was mich mehr erstaunte: die stark gestiegenen Preise. Gewisse Komfortkategorien sind ab heute mehr als doppelt so teuer. Beispiel: Ein 1er-Schlafwagen-Abteil von Basel nach Amsterdam kostet teilweise plötzlich 600 Euro (ohne Ermässigungskarte). Vor dem heutigen Tag war es für 283 Euro zu haben gewesen, auch für Verbindungen nach dem Fahrplanwechsel.

Teilweise, weil die Preise offenbar nicht mehr konstant bleiben. Bisher gab es Sparpreise («Sparschiene») und Normalpreise («Standard-Tickets»). Die Normalpreise waren für die jeweilige Strecke und Abteilart immer die gleichen, d.h. man konnte davon ausgehen, dass es preislich keine Rolle spielte, an welchem Tag man reiste. Den einzigen Unterschied machten Sparpreise, die jeweils in einer begrenzten Anzahl verfügbar waren.

Nun scheint es so, dass die gleiche Preiskategorie für die gleiche Strecke und das gleiche Abteil teilweise einen variierenden Preis hat. Den obigen Preis von 600 Euro habe ich für den 16. Januar gefunden. Am 9. Februar gibt es das selbe Abteil zu den gleichen Konditionen für 475 Euro – das ist rund 20 Prozent günstiger!

Und nicht nur die Luxuskategorien sind vom Anstieg betroffen. Die viel-gehypte Mini-Cabin auf der Strecke von Innsbruck nach Hamburg habe ich beispielsweise nicht unter 190 Euro gefunden (ebenfalls ohne Ermässigungskarte). Vor dem Preis-Aufschlag waren sie noch für 150 Euro zu haben – eine Steigerung von rund 27 Prozent, das ist selbst in Zeiten von grassierender Inflation happig.

Es wird alles noch komplizierter

Die Verwirrung komplett machen für mich die neuen Preiskategorien. Nun gibt es:

• «Sparschiene»: Kein Storno möglich – hier als Sparpreis bezeichnet
• «Sparschiene Komfort Semi-Flex»: Storno bis zu 15 Tagen vor Abfahrt möglich, danach kriegt man nur noch 50 Prozent zurück – hier als Normalpreis (semi-flex) bezeichnet. Bisher gab es neben der «normalen» Sparschiene nur diese Preiskategorie (deshalb nenne ich sie nach wie vor «Normalpreis»).
• «Standardticket Flex»: Die neue Kategorie, bei der man bis zum letzten Tag kostenlos stornieren kann. Ich nenne sie – kreativ wie ich bin – Flexpreis.

So weit, so gut. Abgesehen von der etwas verwirrlichen Namensgebung kann man den ÖBB zugute halten, dass sie mehr Flexibilität ermöglichen.

Aber das Ganze ist hochgradig verwirrlich.

Denn: Teilweise ist neue flexible Tarif günstiger als der halb-flexible. Dies scheint der Fall zu sein, wenn man eine Ermässigungskarte angibt, wie im untenstehenden Beispiel ein Halbtax. Das heisst im Umkehrschluss, dass sich der halb-flexible Preis nicht mehr an die Ermässigungskarte anpasst, genau so wenig wie der Sparpreis (was bereits vorher der Fall war). Dann frage ich mich jedoch, was diese Preiskategorie überhaupt noch soll – haben doch die meisten Menschen irgendeine Art von Ermässigung, sei es nur das Halbtax oder die Bahncard 25. Ich kann mir auch vorstellen, dass sie mittelfristig komplett verschwinden wird.

Für Schweizer Kund*innen, die lieber auf sbb.ch ein Ticket kaufen, ist die Sache aktuell noch einmal verwirrlicher. So wie es aussieht, lassen sich dort nur die neuen flexiblen Tarife buchen. Für die gleiche Verbindung und ein 2er-Abteil gibt es bei den SBB nur das Ticket für 250 Franken zu kaufen (da die SBB nach wie vor den unvorteilhaften 1:1-Eurokurs verwenden). Die halb-flexiblen habe ich dort noch nicht gesehen. Und um das ganze noch etwas unverständlicher zu machen, nennen sie die eigentlich voll flexible Kategorie «teilweise flexibel».

Kann das eigentlich sein?

Was ich hier beschreibe, sind einzelne Beobachtungen im Laufe des heutigen Tages. Ich werde in den nächsten Tagen wie gewohnt Preise sammeln und dann hoffentlich bald was zu neuen Mustern sagen können. Alle Angaben ohne Gewähr. Wie immer. Aber...

... jetzt mal ehrlich: Irgendwie kann ich nicht so ganz glauben, dass Nachtzüge faktisch über Nacht (no pun intended) so viel teurer wurden. Eine kurze Suche hat zumindest keine Ankündigung oder Medienmitteilung oder dergleichen ergeben. Einzig der neue Nachtzug wurde heute nochmals breit vermarktet, kein Wort von Preiserhöhungen. Und zuletzt brüsteten sich die ÖBB damit, dass es mit dem Fahrplanwechsel bei den Tag-Verbindungen keine Preisaufschläge gebe (im Gegensatz zur Schweiz, wo es ein paar Prozent teurer wird).

Was ich auch nicht verstehe: In derselben Medienmitteilung steht, dass Nachtzug-Tickets ab dem 11. Oktober buchbar seien. Das waren sie auch – aber noch zum alten Preis. Der Preishammer kommt nun erst mit dem eigentlichen Wechsel. Könnte es sich tatsächlich um ein Versehen handeln? Die komplette Absenz einer Kommunikation ist schon etwas eigenartig. Nur: Was würde dann mit den bereits (zu teuer) gekauften Tickets passieren?

Fragen über Fragen, die hoffentlich bald beantwortet werden. Preisaufschläge hin oder her: night-ride.ch hilft Euch auch künftig, den Überblick im Preisdschungel zu behalten.

PS: Ja, die SBB haben ein aufgefrischtes Buchungs-System. Und nein, aktuell laufen davon keine Preise in night-ride.ch rein. Ich bin aber mit Hochdruck daran, das neue Portal ebenfalls einzubinden, damit wieder ein direkter Preisvergleich möglich sein wird. Entschuldigt die Verzögerung.

PPS: Weil ich night-ride.ch zwischenzeitlich auf die neue Kategorie aktualisieren musste, laufen die neuen Preise erst tröpfchenweise rein. Nutzt die Gelegenheit und schaut nach, wie viel günstiger es erst grad noch war...

Falls Ihr es noch nicht mitgekriegt habt: Die Zeit der veralteten Wagen, bei denen ständig die Klimaanlage, das WC oder die Heizung ausfällt, scheint vorbei.

Naja, zumindest mal auf zwei Strecken: Ab dem Fahrplanwechsel 2023/2024, namentlich am 10. Dezember, verkehren zwischen Hamburg und Wien bzw. Hamburg und Innsbruck die Nightjets der neuen Generation. Bei nightride.com könnt Ihr auch für diese Verbindungen Preise nachschlagen.

Eine besondere Neuerung sind die sogenannten Mini Cabins, die ein bisschen an japanische Kapselhotels erinnern und mehr Privatsphäre bieten sollen. Erfreulich: In den nächsten Wochen gibt es noch viele Sparangebote, oft ist ein Platz in einer solchen Kapsel bereits ab 75 bzw. 77 Euro erhältlich.

Vielleicht eine preiswerte und klimafreundliche Möglichkeit, über Weihnachten / Neujahr in die Berge zu entfliehen? Die normalen Tarife kommen (ohne Ermässigungskarte) mit etwa 150 Euro rund doppelt so hoch zu liegen. Aber wenn Ihr jetzt bucht, reicht's sicher noch.

Falls Ihr zu zweit verreisen möchtet, kriegt Ihr ohne Ermässigung für 215 EUR bzw. 218 EUR pro Person ein Doppelzimmer mit Dusche und WC («Schlafwagen Comfort Plus»). Hier gibt es aber bereits etwas weniger Sparangebote. Etwas günstige sind die Varianten ohne Dusche (wer braucht das schon?): Hier gibt es Zweier-Abteile ab 194 bzw. 197 Euro für die Strecke Hamburg <> Wien bzw. Hamburg Innsbruck.

Falls Ihr mehr über die neuen Nightjets und alle verschiedenen Platzkategorien wissen wollt: Bei zugpost.org gibt es ein ausführliches Q+A.

Viel Spass beim Ausprobieren!

Das lag wohl und vor allem am Kissen, das richtig gross und gemütlich ist. Liebe ÖBB, schneidet Euch davon für Eure Nightjets bitte eine Scheibe ab!

Das Abteil wirkt erstaunlich geräumig: Die grossen Spiegel an der einen Wand tun das ihrige, eine kleine aufklappbare Waschgelegenheit ist auch vorhanden.

So reist es sich gut im Euronight 40467 von Zürich nach Budapest, der über (oder besser: durch) den Arlberg nach Innsbruck, Salzburg und dann Wien fährt – um dann weiter gemächlich nach Ungarn zu gondeln.

Finde den besten Nachzug nach Budapest

Auch sonst ist das Abteil gut ausgestattet: Lademöglichkeiten und wie bereits erwähnt gemütliche und geräumige Betten.

Das Frühstück ist auch nicht von der Hand zu weisen, und (sorry, liebe ÖBB) die Mini-Baguettes sind irgendwie knuspriger als die gewohnten Semmeln im Nightjet. Ausserdem gibt es hier sieben verschiedene Auswahlmöglichkeiten statt sechs. Alles in allem eine empfehlenswerte Sache – und Budapest ist sowieso einen Besuch wert.

Hast du auch eine spannende Fahrt mit dem Nachtzug oder Nachtbus hinter dir und möchtest deine Erlebnisse mit anderen Nachtreise-Fans teilen? Dann schreib uns an info@nightride.com – wir freuen uns auf deine Geschichte!