Comme la demande de trains de nuit est particulièrement forte pendant les mois d'été, certaines compagnies ferroviaires élargissent leur offre avec des liaisons saisonnières supplémentaires. Tu peux ainsi voyager confortablement de nuit vers certaines des plus belles régions de vacances d'Europe, de la côte adriatique croate jusqu'aux montagnes de Suède.

Dans cet article, nous avons rassemblé tous les principaux trains de nuit de l'été 2026. On te montre quand ils circulent, quel confort t'attend à bord et où tu peux trouver les billets les moins chers.

Vienne – Split

Saison : du 29 mai au 25 septembre 2026

L'EuroNight de Vienne à Split est presque devenu un classique. Depuis quelques années, il t'emmène de manière fiable d'Europe centrale à la côte adriatique croate. Nouveauté de l'été 2026 : les ÖBB exploitent pour la première fois le train seuls et utilisent un Nightjet classique.

Inutile de présenter Split, la capitale de la Dalmatie, magnifiquement située au bord de la mer. Mais le voyage en lui-même est déjà un moment fort : l'itinéraire passe par Graz et Maribor jusqu'à Zagreb. C'est là que commence la partie la plus pittoresque du trajet. Le train emprunte la ligne de Dalmatie à travers les montagnes pour descendre vers la côte. Le tronçon entre Knin et Split est particulièrement spectaculaire – ça vaut le coup de se lever tôt !

Une rame Nightjet classique des ÖBB est utilisée, avec des voitures à places assises, des voitures-couchettes et des voitures-lits. Deux wagons pour voitures et motos sont également du voyage. Pratique si tu veux explorer la Croatie et les Balkans par tes propres moyens.

L'itinéraire vers Split est intégré au système de tarification normal des ÖBB. Une place assise en 2e classe est disponible à partir de 25 euros, une place en voiture-couchette à partir de 35 euros. En voiture-lit, les prix commencent à 90 euros pour un compartiment partagé à trois lits et 135 euros pour un compartiment individuel.

• Vienne à Split
  EuroNight 1273
• Split à Vienne
  EuroNight 1272

Tu peux comparer les prix et réserver tes billets juste ici :

Tu trouveras ici notre récit de voyage avec plein de détails pratiques sur ce train.

Budapest – Rijeka / Koper

Saison : du 26 juin au 30 août

La compagnie ferroviaire hongroise a compris que le voyage peut déjà faire partie des vacances. C'est précisément pour cette raison que le « Retro Istria Express » a été créé il y a quelques années, un train de nuit pour les amateurs, avec des voitures classiques des années 1970 et 1980.

C'est maintenant officiel : à l'été 2026 aussi, ce train t'emmènera à nouveau sur la côte adriatique de manière détendue et à un prix très avantageux. Le train de nuit se compose de deux rames, l'une à destination de Koper sur la côte slovène et l'autre à destination de Rijeka en Croatie. Le voyage commence à Budapest et passe d'abord par Ljubljana, où le train est divisé.

L'Istria-Express comprend des voitures à places assises, des voitures-couchettes et des voitures-lits. Avec leur aspect bois et leurs compartiments classiques, les voitures dégagent un véritable charme rétro. Il faudra cependant te passer de la climatisation et des prises électriques, mais en contrepartie, les fenêtres s'ouvrent – parfait pour profiter du trajet matinal vers la mer, le nez au vent.

Le train est également très attractif en termes de prix : les billets pour Koper et Rijeka sont disponibles à partir de 20 et 25 euros respectivement. À cela s'ajoute un supplément en fonction de la catégorie de confort, de 3 euros pour une place assise en voiture à compartiments à 70 euros pour un compartiment individuel en voiture-lit. Les billets sont en vente auprès de la MAV.

*Remarque : la compagnie ferroviaire hongroise prévoit également de proposer à nouveau son IC « Adria » de Budapest à Split. La planification finale est encore en attente. Nous mettrons cet article à jour dès que nous aurons des informations confirmées.

Varsovie – Rijeka / Koper

Saison : du 26 juin au 28 août 2026

Lancé l'année dernière et succès immédiat : l'« Adriatic Express » de la compagnie ferroviaire polonaise fait son retour à l'été 2026. Le train de nuit direct de Varsovie à l'Adriatique circulera plus fréquemment et ajoutera une nouvelle destination, **Koper** en Slovénie, en plus de **Rijeka**.

Comme le train passe par **Vienne**, il est également intéressant pour les voyageurs germanophones. Au départ de Berlin, via Varsovie, c'est aussi une alternative passionnante et souvent bon marché.

Techniquement, la liaison fonctionne comme suit : les voitures directes sont d'abord attelées à un Eurocity à destination de Vienne. De là, elles continuent vers la Slovénie et la Croatie. L'une des voitures est détachée à Ljubljana et poursuit sa route vers Koper.

Des voitures à places assises et des voitures-couchettes sont utilisées pour Rijeka, et une voiture à places assises pour le trajet vers Koper. Entre Varsovie et Vienne, une voiture-restaurant est également à bord.

Les billets sont disponibles auprès de la compagnie ferroviaire polonaise. Les prix commencent à 45 euros en voiture à places assises et à environ 70 euros pour une place en couchette.

Innsbruck – Malmö

Saison : du 4 juillet au 1er août 2026

Un train de nuit direct de l'Autriche à la **Suède** ? C'est possible cet été avec Snälltåget. En juillet, la compagnie ferroviaire suédoise propose une liaison directe saisonnière d'**Innsbruck** à **Malmö** en Suède, en passant par Munich, Hambourg et Copenhague.

Le train s'adresse principalement aux Suédois qui souhaitent passer leurs vacances d'été dans les Alpes. Mais il convient tout aussi bien dans le sens inverse : pour un voyage relaxant vers le sud de la Suède. De Malmö, il suffit d'un petit saut en train régional pour rejoindre la région du Småland, avec ses lacs et ses maisons en bois rouges typiques.

Comme d'habitude avec Snälltåget, le train se compose de voitures à places assises et de voitures-couchettes, mais il n'y a pas de voitures-lits. En revanche, la voiture-restaurant « Krogen » est à bord sur tout le trajet.

D'ailleurs, à l'été 2026, Snälltåget continuera de circuler sur son itinéraire habituel de **Berlin** à Stockholm via **Hambourg**. Nouveauté cette année : un train de jour supplémentaire de Hambourg à Stockholm.

Tu trouveras actuellement toutes les liaisons Snälltåget sur notre site. Celle entre Innsbruck et Malmö sera ajoutée durant la semaine 21. Les prix seront également bientôt visibles ici.

Malmö – Storlien

Saison : du 24 juin au 4 octobre 2026

À propos de la Suède : que dirais-tu de te réveiller dans les montagnes suédoises ? Là aussi, Snälltåget a une offre saisonnière au programme. Le train de nuit t'emmène de Malmö au **Jämtland**, une magnifique région montagneuse non loin de la frontière norvégienne.

En chemin, le train s'arrête notamment à Östersund, Undersåker, Åre et Duved, avant d'atteindre finalement Storlien, juste à la frontière. Des lieux comme Östersund et Åre sont surtout connus des amateurs de sports d'hiver, mais en été et en automne, les paysages de montagne sont parfaits pour de longues randonnées.

Malmö est accessible en quelques heures depuis le nord de l'Allemagne via Copenhague. Si tu pars le matin de Hambourg ou de Berlin, tu peux te réveiller le lendemain matin dans les montagnes – et parcourir la majeure partie du trajet confortablement en train de nuit.

Sur la ligne de Storlien également, Snälltåget propose des voitures à places assises, des voitures-couchettes ainsi que la voiture-restaurant « Krogen ». Attention : pour les voyageurs seuls en compartiment privé, il existe un tarif spécial limité à partir d'environ 140 euros.

Bucarest – Istanbul

Saison : du 13 juin au 10 octobre 2026

Si tu cherches la grande aventure, cette liaison est faite pour toi. Ici, tu voyages sur les traces du légendaire Orient-Express. Cependant, c'est un peu moins luxueux et beaucoup plus lent : le trajet de Bucarest à **Istanbul** dure près de 24 heures. La décélération à l'état pur.

Cette liaison saisonnière consiste en une unique voiture-couchette turque qui se fraie un chemin de train en train depuis Bucarest, via Gorna Oryahovitsa, jusqu'à Dimitrovgrad en Bulgarie. Là, elle est finalement attelée au Sofia-Istanbul-Express, qui circule toute l'année, et qui l'emmène jusqu'à la gare de Halkalı, en périphérie de la métropole du Bosphore.

La voiture-couchette est moderne et dispose de compartiments à 4 lits. Le trajet direct de Bucarest à Istanbul peut être réservé sur le site de la compagnie ferroviaire turque et coûte environ 80 euros.

Villach – Edirne

Saison : du 25 avril au 10 novembre 2026

L'Optima Express est l'un des trains les plus extraordinaires d'Europe. Ce train auto-couchettes relie d'une seule traite Villach en Autriche à **Edirne** en Turquie, juste à la frontière bulgare. Ce train ne circule pas non plus toute l'année, mais de manière saisonnière d'avril à novembre – et peut donc tout juste être considéré comme un train de nuit d'été.

Le voyage dure au total deux nuits et un jour et traverse la Slovénie, la Croatie, la Serbie et la Bulgarie. À bord, on trouve des voitures-couchettes, des voitures-lits et une voiture-restaurant. Les wagons de transport de voitures sont cependant particulièrement importants, car le train est principalement utilisé par des voyageurs d'origine turque qui souhaitent parcourir la majeure partie du long trajet vers leur pays d'origine sans les embouteillages et le stress de l'autoroute.

Il est cependant possible de voyager à bord de l'Optima Express sans son propre véhicule. Les billets sont disponibles à partir de 232 euros en compartiment-couchette partagé.

Autres offres

En plus de ces trains de nuit internationaux d'été, certaines compagnies ferroviaires d'Europe de l'Est et du Sud-Est proposent des dessertes saisonnières vers la mer avec des trains de nuit :

• Pologne
  Les trains de nuit d'été reliant différentes villes aux stations balnéaires de la mer Baltique comme Hel, Łeba et Kołobrzeg ont une longue tradition en Pologne. L'un des trains part de Bohumín en République tchèque et est exploité en collaboration avec la České dráhy.
• Roumanie
  Un concept similaire existe également en Roumanie. Toute une série de trains estivaux amènent les vacanciers de toutes les régions du pays sur la côte de la mer Noire, à Constanța et Mangalia, en voyageant de nuit.
• Croatie
  Le seul train de nuit purement croate relie en saison estivale les villes d'Osijek et de Vukovar à Split, via Zagreb. Le train comprend des voitures à places assises ainsi que des voitures-lits.

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur les voyages en train en Europe dans sa Zugpost. Pour nightride.com, il observe le marché des trains de nuit et partage avec toi ses meilleurs conseils et astuces pour les plus beaux itinéraires.

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La particularité de cet Euronight, c'est qu'il transporte deux wagons pour les voitures et les motos. Pratique si tu veux explorer la Croatie et les Balkans par tes propres moyens.

Accéder directement aux infos pratiques.

Nous avons fait ce voyage l'automne dernier dans le sens inverse : à l'époque, jusqu'à Bratislava. Ce terminus n'existe malheureusement plus, car la compagnie ferroviaire slovaque ZSSK s'est retirée de sa collaboration avec les ÖBB. Mais bon, Vienne n'est qu'à deux pas de Bratislava.

Départ de Split au crépuscule

En septembre dernier, nous avons passé quelques jours sur l'île de Hvar (un peu bondée de touristes, mais magnifique). Avant cela, nous avions voyagé en train de nuit et en ferry(s) depuis la Suisse jusqu'en Croatie, en passant par l'Italie et le Monténégro – une étape logique de notre périple vers la Slovaquie, d'où nous sommes rentrés aux Pays-Bas via Vienne. Depuis la ville portuaire de Split, on peut rejoindre Hvar en 1 à 2 heures de ferry, tout comme de nombreuses autres petites îles au large.

Nous arrivons à Split avec pas mal de temps devant nous et nous nous installons confortablement au bistrot de la gare. Valérie part à la recherche d'un nouveau livre pour le long voyage. Pendant ce temps, j'explore le bâtiment de la gare un peu vieillissant avec mon fils dans le porte-bébé et j'observe la locomotive croate en pleine manœuvre.

Vers 16h30, le train, qui portait alors le numéro Euronight 1152, entre en gare. Les premiers passagers se rassemblent sur les quais et commencent à monter à bord.

Je hisse nos nombreux sacs à dos et autres bagages dans notre compartiment privé en voiture-lit sous le soleil encore chaud du soir (nous avons payé environ 250 euros pour cela) et, comme d'habitude, je commence par prendre quelques photos.

Les voitures semblent provenir d'anciens stocks slovaques – j'aime beaucoup le design intemporel dans des tons verts et chauds.

Heureusement, Valérie a trouvé un livre et à 17h22 précises, nous partons à l'heure, tous les trois avec notre petit bazar de voyage. C'est maintenant que commence la partie la plus impressionnante : le trajet le long de la chaîne de montagnes dalmate, qui monte vers l'arrière-pays croate. À chaque kilomètre, la vue sur les montagnes, la mer et la ville de Split devient de plus en plus spectaculaire.

J'imagine que ça doit être encore plus beau de se réveiller avec cette vue après un long voyage en train de nuit.

Tandis que le soleil teinte lentement le paysage vallonné de la Croatie en orange, nous nous mettons à l'aise et savourons l'excellent vin mousseux offert (bon d'accord, il y a certainement meilleur...). Par pure curiosité, nous étudions la carte des snacks – nous avions fait de bonnes provisions avant le départ.

Arrivée à Bratislava après environ 17 heures de trajet

Nous passons une nuit reposante et ne nous réveillons que rarement. Le train traverse toute la Croatie via Zagreb, puis passe par la Slovénie avec un arrêt à Maribor.

Il s'arrête ensuite bientôt à Graz avant de poursuivre son voyage vers la Basse-Autriche et Vienne. À Vienne, les véhicules sont déchargés et les wagons auto-train sont détachés. Après une heure de trajet tranquille, nous arrivons à Bratislava-Petržalka, qui est malheureusement déjà le terminus. Quel voyage ! Traverser quatre pays en un seul trajet, il n'y a presque que le train de nuit pour faire ça.

Comme dans les compartiments en voiture-lit des ÖBB, nous avons pu composer notre petit-déjeuner la veille au soir. Nous trouvons le choix super – le riz au lait, en particulier, est un changement bienvenu.

Conclusion : Nous avons rarement autant apprécié une soirée en train de nuit. La vue est incomparable, et le compartiment confortable ainsi que l'ambiance paisible ont fait le reste. Le service et la propreté étaient impeccables, et le prix de 250 EUR pour deux personnes en compartiment privé avec petit-déjeuner nous a semblé tout à fait correct – surtout pour un si long trajet.

Infos pratiques

Quand circule le train ?

L'EN 1273 de Vienne à Split via Graz circule du 29 mai au 27 septembre 2026, les mercredis, vendredis et dimanches.

L'EN 1272 dans le sens inverse circule du 30 mai au 26 septembre 2026, les lundis, jeudis et samedis.

Quelles sont les catégories de confort ?

Il y a des compartiments en voiture à places assises, en voiture-couchettes et en voiture-lit.

Les compartiments en voiture-lit disposent parfois de WC et d'une douche dans la cabine, et parfois uniquement d'un lavabo (la voiture est également équipée de WC et d'une douche publics). Ils peuvent être réservés en cabine partagée avec d'autres passagers ou en tant que compartiments privés.

Les compartiments-couchettes, un peu plus simples, existent en configuration à quatre ou six places. Ils peuvent également être réservés en tant que compartiments privés. Les WC se trouvent dans le couloir.

Les compartiments avec places assises peuvent également être réservés pour un usage privé dans ce train. Tu disposes alors d'un compartiment de 4 ou 6 sièges rien que pour toi.

Qu'en est-il de la restauration ?

Comme dans d'autres offres Euronight et Nightjet des ÖBB, le train ne dispose malheureusement pas de voiture-restaurant ou de voiture-bistrot. Tu peux cependant acheter des snacks et des plats simples auprès du personnel de bord. Le service est assuré par l'entreprise partenaire Newrest. Un petit-déjeuner simple attend les passagers des voitures-couchettes et des voitures-lits le matin. Des options végétariennes, véganes et sans gluten sont disponibles.

Peut-on emporter des vélos ?

En principe, non. « En principe », car les vélos pliants et les vélos emballés de manière compacte dans des sacoches devraient pouvoir être transportés...

Peut-on emporter des animaux de compagnie ?

La situation concernant cet Euronight est cependant un peu floue. Dans les Nightjets, le transport est généralement autorisé, mais pas dans certains Euronights. Vérifie au préalable auprès du service client si c'est possible ou non. Et tiens-nous au courant. Sinon, les règles habituelles s'appliquent probablement.

Où peut-on acheter des billets ?

Actuellement, uniquement auprès des ÖBB. Via nightride.com, tu peux comparer les prix et accéder directement à la réservation :

Combien coûtent les billets ?

Comme pour d'autres offres, les ÖBB appliquent ici un système de prix dynamiques, c'est pourquoi il est un peu difficile de donner de simples fourchettes de prix. Grâce à notre vaste base de données de prix, nous pouvons cependant te dire approximativement ce qu'est une offre plutôt bon marché et ce qu'est une offre plutôt chère.

Nous avons observé les fourchettes de prix suivantes à la mi-avril, environ un mois avant le départ du premier train. Cela peut bien sûr encore changer au cours de la saison – et comme toujours avec les trains de nuit : premier arrivé, premier servi (et meilleur prix).

EN 1272 · Split → Vienne

EN 1273 · Vienne → Split

En général, le voyage de retour depuis la Croatie est nettement moins cher. Mais même pour l'aller, il y a encore de bonnes affaires à faire : un compartiment privé à 1 lit en voiture-lit pour 135 €, il faut le trouver !

Comment réserver pour une voiture ou une moto ?

C'est également possible via la billetterie en ligne des ÖBB. Si tu souhaites emporter un véhicule, tu dois effectuer toute la réservation (y compris pour tes propres billets) par ce biais. Bien sûr, là aussi, il vaut la peine de comparer d'abord les prix via nightride.com.

Parmi les nouveautés les plus marquantes, on trouve, en plus des voitures-lits nouvellement conçues avec salle de bain privée, surtout les « Mini Cabines » : des capsules de couchage compactes dans la voiture-couchette, qui offrent de l'intimité à un prix relativement abordable. Les ÖBB répondent ainsi à l'évolution des besoins des voyageurs. L'équipement technique, l'accessibilité et la possibilité d'emporter son vélo ont aussi été nettement modernisés sur le Nightjet.

Le nouveau Nightjet est intégré progressivement au réseau existant. Les trains, construits par Siemens Mobility, viendront petit à petit compléter et en partie remplacer les rames actuelles d'ici mi-2026. Ce guide te donne un aperçu des nouveaux trains, de leurs itinéraires, des catégories de confort, ainsi que de leurs équipements et tarifs.

Itinéraires

Les nouveaux Nightjets circulent déjà sur de nombreuses liaisons en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas. Point important : le déploiement de la nouvelle génération se fait par étapes et n'est pas encore terminé. Sur d'autres liaisons Nightjet, les anciennes voitures sont toujours en service.

Dans notre moteur de recherche pour les trains de nuit, tu trouveras toutes les offres des ÖBB :

En date d'avril 2026, les nouveaux trains sont en service sur les relations suivantes :

Allemagne – Autriche

• De Hambourg à Vienne
  Nightjet 499
• De Vienne à Hambourg
  Nightjet 498
• De Hambourg à Innsbruck (via Munich)
  Nightjet 40491
• D'Innsbruck à Hambourg
  Nightjet 40420

Allemagne – Suisse

• De Hambourg à Zurich
  Nightjet 471
• De Zurich à Hambourg
  Nightjet 470

Allemagne – Italie

• De Munich à Rome
  Nightjet 295
• De Rome à Munich
  Nightjet 294

Autriche – Italie

• De Vienne à Rome
  Nightjet 40233
• De Rome à Vienne
  Nightjet 40294

Autriche – Pays-Bas

• De Vienne à Amsterdam
  Nightjet 40490
• D'Amsterdam à Vienne
  Nightjet 40421
• D'Innsbruck à Amsterdam
  Nightjet 420
• D'Amsterdam à Innsbruck (via Munich)
  Nightjet 421

Autriche

• De Vienne à Bregenz
  Nightjet 446
• De Bregenz à Vienne
  Nightjet 447

Les prochaines lignes à passer au nouveau Nightjet devraient être Vienne–Zurich, Amsterdam–Zurich et Berlin–Zurich.

Les trains en un coup d'œil

Le Nightjet de la nouvelle génération est un train de nuit des ÖBB entièrement nouveau. Les rames ont été développées par Siemens Mobility sous le nom de Viaggio Next Level et marquent un changement de génération fondamental pour les trains de nuit européens.

Alors que les ÖBB avaient initialement commandé 33 de ces nouvelles rames, la commande a été réduite à 24 unités. Celles-ci devraient être mises en service progressivement d'ici mi-2026. Depuis décembre 2023, les premiers nouveaux Nightjets accueillent des passagers et sont intégrés petit à petit au réseau de trains de nuit existant.

Les nouveaux trains sont composés de rames indéformables de sept voitures, avec une voiture-pilote. Une rame se compose de deux voitures-lits, trois voitures-couchettes, une voiture multifonction ainsi qu'une voiture à places assises, et peut accueillir jusqu'à 260 voyageurs. Les voitures ne peuvent plus être échangées de manière flexible, mais deux rames peuvent être accouplées au besoin pour former des trains-branches plus longs.

Grâce à des bogies de nouvelle conception, les nouveaux Nightjets roulent de manière bien plus fluide que les véhicules précédents. Autre nouveauté, les trains sont homologués pour des vitesses allant jusqu'à 230 km/h.

Catégories de confort

Le Nightjet de la nouvelle génération propose au total cinq catégories de confort, réparties entre la voiture-lit, la voiture-couchette et la voiture à places assises. Avec différents concepts d'aménagement – des compartiments classiques à plusieurs lits aux Mini Cabines privées pour les personnes voyageant seules – les ÖBB essaient de répondre au plus grand nombre de besoins possible.

Voiture-lit comfort

Le compartiment comfort en voiture-lit est la catégorie standard dans la nouvelle voiture-lit. Les compartiments sont conçus pour une ou deux personnes et disposent de leur propre salle d'eau avec WC et une douche simple. Les lits préparés sont disposés dans le sens de la marche.

Le compartiment est complété par un coin salon avec une table. La table est réglable en hauteur et peut être recouverte d'un coussin, créant ainsi un petit coin salon pour deux personnes.

Voiture-lit comfort plus

En plus des compartiments standard, chaque voiture-lit dispose d'un compartiment de la catégorie Voiture-lit comfort plus, particulièrement confortable. Ces compartiments reprennent la disposition classique avec des lits perpendiculaires au sens de la marche et offrent plus d'espace aux voyageurs.

L'espace supplémentaire est utilisé, par exemple, pour un coin salon plus grand et une penderie spacieuse. La salle de bain est aussi nettement plus confortable : on y trouve une vraie douche avec une cabine séparée.

Mini Cabine

La plus grande innovation du nouveau Nightjet, ce sont les Mini Cabines dans la voiture-couchette. Il s'agit de capsules de couchage compactes et verrouillables individuellement pour les personnes voyageant seules. Les cabines sont superposées deux par deux et séparées du couloir par un volet roulant métallique.

Chaque Mini Cabine dispose d'une couchette, d'une petite fenêtre et d'une table rabattable. On y trouve aussi des espaces de rangement, des patères et un casier. Entre les Mini Cabines, chaque voyageur dispose en plus d'un casier verrouillable pour les chaussures et d'un autre pour les valises. Un nombre limité de sièges est disponible dans le couloir.

L'espace dans les Mini Cabines est conçu pour que tu puisses t'asseoir confortablement et prendre ton petit-déjeuner à la table rabattable.

Voiture-couchette comfort

Dans la voiture-couchette, en plus des Mini Cabines, il y a aussi quelques compartiments classiques à quatre couchettes, qui s'adressent surtout aux familles et aux groupes. Deux couchettes sont superposées et fixes. Les compartiments à six places ne sont plus proposés dans le nouveau Nightjet. Les compartiments peuvent aussi être réservés pour un usage privé.

Contrairement à la voiture-lit, les matelas de la voiture-couchette (ainsi que de la Mini Cabine) sont un peu plus fins et tu dois faire ton lit toi-même.

Chaque nouveau Nightjet dispose également d'un compartiment accessible de type voiture-couchette comfort. Il se trouve dans la voiture multifonction avec accès à plancher surbaissé et peut accueillir jusqu'à deux passagers à mobilité réduite et deux accompagnateurs.

Voiture à places assises comfort

Les sièges sont aménagés en espace ouvert dans la voiture-pilote. Il n'y a plus de compartiments ; à la place, on trouve des groupes de sièges avec des tables dans un espace ouvert. Cette catégorie est l'option de voyage la plus simple et la moins chère du nouveau Nightjet, mais elle n'est que partiellement adaptée aux longs trajets de nuit.

Des sièges supplémentaires se trouvent dans la voiture multifonction, qui offre également des zones accessibles ainsi que des emplacements pour les vélos et les bagages volumineux.

Équipement & Service

Les nouveaux Nightjets ont été nettement modernisés, non seulement au niveau des catégories de confort, mais aussi en ce qui concerne l'équipement et l'infrastructure technique. L'objectif est d'offrir une expérience de voyage entièrement connectée et plus confortable tout au long du trajet.

Technologie à bord

Le Wi-Fi gratuit est disponible dans tout le train. De plus, tous les espaces passagers sont équipés de prises électriques et de ports USB, et la recharge par induction est possible dans de nombreuses zones. Dans les voitures-lits et les voitures-couchettes, la température et l'éclairage se règlent individuellement via un panneau de commande numérique.

Pour une meilleure réception mobile, les vitres ont été spécialement conçues pour mieux laisser passer les ondes radio que dans les véhicules plus anciens. L'équipement technique est complété par un système d'information numérique pour les passagers, qui affiche des informations de voyage en temps réel pendant le trajet.

Restauration à bord

Il n'y a pas non plus de voiture-restaurant dans le Nightjet de la nouvelle génération. Des repas chauds, des en-cas et des boissons peuvent cependant être achetés le soir auprès du personnel de bord. Les voyageurs en voiture-couchette et en voiture-lit reçoivent en plus un petit-déjeuner le matin, servi directement dans leur compartiment.

Sécurité

Tous les compartiments des voitures-lits et voitures-couchettes sont équipés d'un système d'accès électronique et s'ouvrent avec des cartes-clés NFC. De plus, les différentes sections des voitures sont constamment verrouillées et accessibles uniquement aux voyageurs munis d'un titre d'accès valide.

Des casiers verrouillables sont disponibles dans les Mini Cabines, et les compartiments à bagages de la voiture multifonction peuvent également être sécurisés. Les trains sont en outre équipés de vidéosurveillance.

Transport de vélos

La voiture multifonction dispose d'emplacements fixes pour les vélos, où ils peuvent être rangés et attachés dans le sens de la marche. Il y a en plus des espaces pour les bagages plus volumineux comme les valises, les poussettes, les skis ou les snowboards. C'est une nette amélioration par rapport aux trains actuels, où une voiture-couchette avec un compartiment à vélos n'est disponible que sur certaines lignes.

Accessibilité

Chaque nouveau Nightjet dispose d'un compartiment-couchette accessible dans la voiture multifonction, qui peut accueillir des passagers à mobilité réduite ainsi que des accompagnateurs. Cette voiture est également équipée d'un accès à plancher surbaissé et de toilettes accessibles. L'accès aux autres voitures n'est cependant pas entièrement sans obstacle.

Billets et tarifs

Les mêmes tarifs s'appliquent aux Nightjets de la nouvelle génération qu'aux anciens trains, il n'y a pas de tarification spéciale. Tous les trains Nightjet sont à réservation obligatoire : en plus du billet de train, une réservation pour la catégorie de confort choisie est nécessaire.

Depuis l'introduction des nouveaux trains, les billets pour le Nightjet sont vendus selon un système de tarification entièrement dynamique. Cela signifie qu'il n'y a plus de prix de base fixe : les tarifs varient en fonction de l'itinéraire, du jour du voyage, du taux d'occupation et du moment de la réservation. Les différences de prix peuvent être considérables selon la liaison, en particulier pour les voitures-lits et les Mini Cabines.

Compare ici toutes les offres et tous les prix

Le Nightjet est également accessible aux voyageurs munis d'un pass Interrail ou Eurail. Là aussi, une réservation supplémentaire est nécessaire, dont le prix est également dynamique et dépend de la demande et de la catégorie de confort. En règle générale, les réservations en voiture-lit sont nettement plus chères que les places en voiture à places assises ou en voiture-couchette.

Il est donc souvent recommandé de réserver à l'avance, en particulier sur les lignes très demandées ou pendant les vacances d'été et les jours fériés.

Conclusion

Le nouveau Nightjet des ÖBB marque une étape importante pour le train de nuit en Europe. Avec son confort, ses concepts d'aménagement innovants et sa technologie moderne, il représente une mise à niveau judicieuse pour le 21e siècle. Les Mini Cabines, en particulier, promettent une nouvelle expérience de voyage qui pourrait bien devenir une référence pour les futurs développements de trains de nuit.

L'introduction des premiers nouveaux Nightjets en décembre 2023 s'est accompagnée d'augmentations de prix parfois considérables, car les ÖBB ont introduit au même moment leur nouveau système de tarification dynamique. Depuis, les prix se sont quelque peu stabilisés sur de nombreuses liaisons.

Un voyage en voiture-lit reste néanmoins un plaisir assez coûteux, notamment parce que le nombre de places en voiture-lit a été réduit par rapport aux anciens trains. En revanche, les Mini Cabines offrent une alternative souvent bien moins chère, en particulier pour les personnes voyageant seules.

Questions fréquentes

Quelles sont les voitures du nouveau Nightjet ?

Une rame de sept voitures du nouveau Nightjet se compose de :

• 2 voitures-lits
• 3 voitures-couchettes (avec Mini Cabines)
• 1 voiture multifonction
• 1 voiture à places assises (voiture-pilote)

Combien de places y a-t-il dans le nouveau Nightjet ?

Un nouveau Nightjet dispose d'un total de 260 places par rame de sept voitures. Celles-ci se répartissent comme suit entre les catégories de confort :

• 40 places en voiture-lit, dont 4 dans le compartiment Comfort plus
• 120 places en voiture-couchette, dont 84 Mini Cabines et 36 places dans les compartiments classiques à quatre couchettes
• 96 places assises dans la voiture à places assises et la voiture multifonction
• 4 places dans le compartiment-couchette accessible

Quelle est la taille des lits dans le nouveau Nightjet ?

Les lits du nouveau Nightjet mesurent environ 1,90 mètre de long. La surface de couchage en voiture-lit (192 cm) est un tout petit peu plus longue que celle de la voiture-couchette comfort (191 cm) et des Mini Cabines (188 cm).

Quelle est la différence entre la Mini Cabine et la voiture-lit ?

Les Mini Cabines sont des capsules de couchage compactes pour les personnes voyageant seules, situées dans la voiture-couchette. Elles offrent plus d'intimité que les places en couchette classiques, mais moins d'espace et de confort qu'un compartiment en voiture-lit.

Dans le nouveau Nightjet, chaque compartiment en voiture-lit dispose de sa propre salle d'eau avec WC et douche. De plus, la voiture-lit dispose d'un petit coin salon où l'on peut prendre son petit-déjeuner confortablement le matin. En contrepartie, la voiture-lit est nettement plus chère que les Mini Cabines.

Y a-t-il le Wi-Fi dans le nouveau Nightjet ?

Oui. Le Wi-Fi gratuit est disponible dans tout le train. De plus, tous les espaces sont équipés de prises électriques et de ports USB, et parfois même de recharge par induction.

Puis-je emporter mon vélo dans le nouveau Nightjet ?

Oui. La voiture multifonction dispose d'emplacements fixes pour les vélos. Tu peux y ranger et attacher ton vélo en toute sécurité.

Le nouveau Nightjet est-il accessible ?

En partie. Il y a un compartiment-couchette accessible dans la voiture multifonction, ainsi qu'un accès à plancher surbaissé et des toilettes accessibles. Cependant, les autres voitures ne sont pas entièrement accessibles.

Puis-je utiliser le nouveau Nightjet avec Interrail ?

Oui, les pass Interrail et Eurail sont également valables dans les nouveaux Nightjets. Comme ce sont des trains à réservation obligatoire, une réservation est nécessaire en plus du pass Interrail. Depuis l'introduction du nouveau système de tarification, le prix des réservations Interrail est également dynamique, c'est-à-dire qu'il dépend de la date du voyage et du taux d'occupation.

Tous les Nightjets sont-ils déjà des trains neufs ?

Non. Les nouveaux trains sont introduits progressivement. Sur de nombreuses liaisons, des rames Nightjet plus anciennes sont toujours en service.

Qu'est-ce que le « Nightjet Upgrade » ?

Dans le cadre du programme « Nightjet Upgrade », les ÖBB modernisent certaines de leurs voitures de train de nuit existantes. Les anciennes voitures à places assises et voitures-couchettes sont progressivement rénovées et mises à niveau, techniquement et visuellement, pour se rapprocher du standard de la nouvelle génération de Nightjet.

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur ses périples ferroviaires en Europe dans sa Zugpost. Pour nightride.com, il suit le marché des trains de nuit et te livre les meilleurs conseils et astuces pour les plus beaux itinéraires.

Tu as un commentaire ou une idée pour un autre article de blog ? Écris-nous à info@nightride.com.

Sommaire

• Tous les itinéraires
• Confort et service à bord
• Tout sur la réservation – directement à notre guide

Itinéraires

Début 2026, European Sleeper exploite une ligne bien établie et a annoncé deux autres itinéraires pour un lancement plus tard en 2026. Toutes les liaisons circulent deux à trois fois par semaine dans chaque sens.

Dans notre moteur de recherche pratique pour les trains de nuit, tu trouveras en un coup d'œil toutes les liaisons d'European Sleeper et pourras comparer efficacement les prix :

Bruxelles – Amsterdam – Berlin – Dresde – Prague (ES 452/453)

C'est la ligne fondatrice d'European Sleeper et la seule actuellement en service. Le train ES 453 relie Bruxelles à Prague via Amsterdam, Berlin et Dresde ; la liaison retour est l'ES 452. Le trajet dure plus de 16 heures. Le train circule deux à trois fois par semaine dans chaque sens.

Depuis que l'ÖBB a supprimé son Nightjet NJ 424/425 entre Bruxelles et Berlin fin mars 2025, European Sleeper est la seule option de train de nuit entre ces deux villes.

• Bruxelles à Prague
  ES 453
• Amsterdam à Prague
  ES 453
• Bruxelles à Berlin
  ES 453
• Amsterdam à Berlin
  ES 453
• Prague à Bruxelles
  ES 452
• Prague à Amsterdam
  ES 452
• Berlin à Bruxelles
  ES 452
• Berlin à Amsterdam
  ES 452

Paris – Bruxelles – Hambourg – Berlin (ES 474/475)

Suite à l'arrêt du Nightjet Paris-Berlin par l'ÖBB, European Sleeper prend le relais. Le lancement de la liaison est prévu pour le 26 mars 2026. Bruxelles sera desservie comme arrêt intermédiaire. À partir des 12/13 juillet 2026, Hambourg sera ajouté comme arrêt supplémentaire.

Les départs de Paris sont prévus les dimanches, mardis et jeudis soir, avec une arrivée à Berlin le lendemain matin. Les retours de Berlin auront lieu les nuits des lundis, mercredis et vendredis. En combinant cette liaison avec la ligne existante Bruxelles-Prague (ES 452/453) les autres jours, il sera possible de voyager de nuit entre Bruxelles et Berlin six nuits par semaine au total.

Les billets sont en vente depuis le 16 décembre 2025.

• Paris à Berlin
  ES 475
• Bruxelles à Berlin
  ES 475
• Paris à Hambourg
  ES 475 (à partir du 12 juillet 2026)
• Bruxelles à Hambourg
  ES 475 (à partir du 12 juillet 2026)
• Berlin à Paris
  ES 474
• Berlin à Bruxelles
  ES 474
• Hambourg à Paris
  ES 474 (à partir du 13 juillet 2026)
• Hambourg à Bruxelles
  ES 474 (à partir du 13 juillet 2026)

Bruxelles – Cologne – Zurich – Milan (à partir de septembre 2026)

European Sleeper a annoncé une deuxième nouvelle ligne reliant Bruxelles et Amsterdam à la Suisse et à Milan. Le premier départ est prévu pour le 9 septembre 2026. L'itinéraire passera par Cologne, puis se dirigera vers le sud via Zurich, Göschenen (ligne du Gothard), et Lugano, avant de franchir la frontière italienne à Chiasso pour terminer son parcours à Milan.

Les départs de Bruxelles sont prévus les lundis, jeudis et samedis soir. Les retours de Milan auront lieu les nuits des mercredis, vendredis et dimanches.

• Bruxelles à Milan
  ES 400
• Aix-la-Chapelle à Milan
  ES 400
• Cologne à Milan
  ES 400
• Bruxelles à Zurich
  ES 400
• Milan à Bruxelles
  ES 401
• Milan à Aix-la-Chapelle
  ES 401
• Milan à Cologne
  ES 401
• Zurich à Bruxelles
  ES 401

La vente des billets a commencé le 17 mars 2026.

Tu trouveras tous les autres détails ici dans notre aperçu.

Confort et service à bord

Les trains d'European Sleeper proposent trois catégories de voyage : voiture-lit, voiture-couchette et voiture à places assises. Les informations suivantes s'appliquent à la ligne existante Bruxelles-Prague et devraient également être valables pour les nouvelles lignes.

Voiture-lit (Comfort Plus)

Les compartiments en voiture-lit sont commercialisés sous le nom de Comfort Plus et sont disponibles en occupation simple, double ou triple. Chaque compartiment peut être verrouillé et dispose d'un lavabo. Les toilettes communes se trouvent dans le couloir ; il n'y a pas de douche ni de WC privés.

Inclus : lit préparé avec couverture, oreiller, serviette, kit de voyage, eau minérale, boisson de bienvenue, petit-déjeuner. Service de réveil sur demande.

• Single – compartiment privé pour 1 personne
• Double – compartiment pour 2 personnes ; réservable en cabine partagée ou en compartiment privé
• Triple – compartiment pour 3 personnes ; réservable en cabine partagée, en compartiment privé ou en compartiment exclusivement pour les femmes

Voiture-couchette

European Sleeper propose deux types de voitures-couchettes.

Voiture-couchette Classic

La voiture-couchette standard est la catégorie Classic avec des compartiments de 5 couchettes. Le compartiment est climatisé. Les toilettes et salles d'eau communes se trouvent dans le couloir.

Inclus : couverture et literie, eau minérale. Petit-déjeuner en option. Service de réveil sur demande.

Les compartiments sont partagés par défaut, mais peuvent aussi être réservés comme compartiment privé ou comme compartiment exclusivement pour les femmes.

Voiture-couchette Comfort Standard

Les voitures-couchettes Comfort Standard peuvent accueillir jusqu'à trois personnes et sont équipées d'un vrai matelas sur la couchette. Disponibles en occupation simple, double ou triple. Les réservations privées et partagées sont possibles.

Inclus : couverture et literie, eau minérale. Petit-déjeuner en option. Service de réveil sur demande.

• Single – voiture-couchette privée pour 1 personne avec matelas
• Double – voiture-couchette pour 2 personnes avec matelas ; partagée ou privée
• Triple – voiture-couchette pour 3 personnes avec matelas ; partagée ou privée

Voiture à places assises

L'option la plus économique est une place assise dans la catégorie Budget (2e classe). Les sièges sont situés dans des compartiments de 4 ou 6 places. La réservation de siège est incluse dans le prix. Le petit-déjeuner peut être ajouté en option. Des en-cas et des rafraîchissements peuvent être achetés auprès du personnel de bord.

Restauration

Il n'y a (actuellement) pas de voiture-restaurant. Des en-cas et des boissons peuvent être achetés auprès du personnel de bord. Le petit-déjeuner est inclus dans le prix de la voiture-lit et disponible en option pour les voyageurs en voiture-couchette et en voiture à places assises.

Billets & Prix

Les billets peuvent être réservés sur le site web d'European Sleeper ou via notre moteur de recherche comparatif de prix :

Compare ici toutes les offres et tous les prix

European Sleeper publie aussi régulièrement des offres de dernière minute qui n'apparaissent pas dans les résultats de recherche principaux – ça vaut le coup de les consulter séparément sur leur site.

Fourchettes de prix

Les fourchettes de prix suivantes s'appliquent à la ligne Bruxelles-Prague et servent d'indication pour la ligne Paris-Berlin (European Sleeper a indiqué que les prix pour Paris-Berlin seront comparables aux anciens tarifs du Nightjet) :

• Voiture à places assises : 40–60 €
• Voiture-couchette : 80–160 €
• Voiture-lit : à partir de 150 €

Pour la future ligne Bruxelles-Milan, les prix indicatifs suivants s'appliquent :

• Voiture à places assises : à partir de 30 €
• Voiture-couchette : env. 50–100 €
• Voiture-lit : à partir de 130 €

Catégories de prix

European Sleeper utilise trois catégories de prix :

Easy Night (Réduit)

Good Night (Semi-flexible)

Flex Night (Flexible)

Comment réserver

La réservation d'un billet chez European Sleeper demande plusieurs étapes, mais ne t'inquiète pas, c'est facile. Une fois que tu as trouvé la meilleure offre sur nightride.com et que tu as été redirigé, tu dois (ce qui est un peu contre-intuitif) « Modifier les critères de recherche », c'est-à-dire cliquer sur ce bouton violet. Ensuite, tu dois confirmer les détails qui ont été repris de ta recherche sur nightride.com.

Dans la fenêtre suivante, assure-toi à nouveau que la bonne date est sélectionnée. Fais ensuite défiler jusqu'en bas et clique sur « Sélectionner la classe de voyage ». Dans la fenêtre d'après, tu devras d'abord choisir entre une voiture à places assises (Budget), une voiture-couchette à 5 places (Classic) ou une voiture-couchette à 3 places/voiture-lit (Comfort). Consulte notre aperçu ci-dessus.

Une fois que tu as sélectionné la catégorie, la vue défile vers un aperçu détaillé avec différentes options. Choisis l'option souhaitée, puis fais défiler tout en bas et clique sur « Vérifier le voyage ».

Dans la dernière fenêtre, tu peux choisir ta catégorie de prix et réserver des extras, comme le petit-déjeuner (s'il n'est pas déjà inclus dans ta cabine). Fais à nouveau défiler tout en bas et sélectionne « Détails du passager ». Saisis-les dans la fenêtre suivante, fais défiler tout en bas et clique sur « Vérifier les billets ».

Jette un dernier coup d'œil à ta commande (et vérifie si tous les voyageurs sont dans le même compartiment ou côte à côte, ce qui est visible sur le plan de la voiture), puis tu peux payer avec ton mode de paiement préféré. Tu recevras tes billets par e-mail.

Interrail / Eurail

European Sleeper accepte les pass Interrail et Eurail. En plus du pass, une réservation séparée est nécessaire. Réserve via europeansleeper.eu/interrail en sélectionnant « Réservation uniquement » pour les passagers. Ton pass doit être valide à la fois à la date de départ et à la date d'arrivée.

Frais de réservation par catégorie de cabines :

Les frais varient en fonction de la distance du voyage. Pour les compartiments privés, chaque voyageur a besoin de son propre pass.

L'Italie est un joyau méconnu du voyage en train de nuit. Presque inaperçu, un réseau dense de liaisons s'est maintenu ici, jouant encore aujourd'hui un rôle central dans le transport entre le nord et le sud. Les trains de nuit sont exploités par la compagnie ferroviaire nationale Trenitalia sous le nom d'Intercity Notte. Plus d'une douzaine de lignes relient presque toutes les régions du pays.

Dans ce guide, nous te présentons le réseau de trains de nuit italien : Quels trajets existent ? Quel est le confort à bord ? Et où trouver les billets les moins chers ? Nous répondons ici à ces questions et à bien d'autres sur l'Intercity Notte.

Attention : Cet article traite exclusivement des trains de nuit intérieurs italiens de Trenitalia. Avec le Nightjet des ÖBB, il existe également des trains de nuit internationaux vers l'Italie, qui te permettent de voyager directement d'Allemagne et d'Autriche vers Rome ou Venise. Tu trouveras plus d'informations à ce sujet ici.

Table des matières

• Tous les trajets
• Confort et équipements à bord
• Tout sur la réservation - accéder directement au guide
• Questions fréquentes

Trajets

Le réseau de trains de nuit italien est l'un des plus denses d'Europe. Au total, les Intercity Notte circulent sur 15 trajets, principalement du nord vers les régions de vacances du sud du pays. Sur certaines relations, plusieurs trains de nuit circulent même chaque nuit. Grâce à des itinéraires et des arrêts intermédiaires variés, ils desservent non seulement les grandes villes, mais aussi de nombreuses petites localités.

Les principaux hubs de trains de nuit en Italie du Nord sont Milan et Turin. De là partent plusieurs liaisons vers le sud, notamment vers Lecce, Salerne, Reggio de Calabre ainsi que vers Syracuse et Palerme en Sicile. D'autres trains de nuit partent de Rome : en plus des destinations du sud, tu peux également rejoindre Bolzano dans le Tyrol du Sud et Trieste à la frontière slovène. À l'exception de deux liaisons de week-end au départ de Rome, tous les Intercity Notte circulent quotidiennement.

Ci-dessous, tu trouveras un aperçu de toutes les liaisons de trains de nuit italiennes, classées par régions et destinations que tu peux atteindre avec elles.

Trains de nuit vers la Sicile

Destinations accessibles : Taormine, Syracuse, Palerme

La Sicile est la destination la plus méridionale et en même temps la plus spectaculaire des trains de nuit italiens. Au total, six liaisons mènent du nord de l'Italie et de Rome directement sur la plus grande île de la Méditerranée. Le trajet d'environ 20 heures de Milan à la Sicile, en particulier, compte parmi les grands classiques des voyages en train de nuit en Europe.

Le matin, le trajet longe magnifiquement les côtes de la Campanie et de la Calabre, puis vient le grand moment fort : à Villa San Giovanni, à la pointe de la botte italienne, le train entier est chargé sur un ferry et traverse jusqu'en Sicile. La traversée dure un peu plus de 20 minutes. Pendant ce temps, tu peux descendre du wagon, prendre l'air marin – et manger ton premier arancini au café. Une expérience unique en Europe, à une exception près !

À Messine, le train est ensuite divisé en deux. Une partie du train continue via Taormine jusqu'à l'antique Syracuse (Siracusa en italien), avec vue sur l'Etna fumant incluse. L'autre suit la côte nord jusqu'à Palerme, la capitale animée de la Sicile.

Milan – Sicile

• Milan à Syracuse
  Intercity Notte 1963
• Syracuse à Milan
  Intercity Notte 1962
• Milan à Palerme
  Intercity Notte 1963
• Palerme à Milan
  Intercity Notte 1964

Rome – Sicile

• Rome à Syracuse
  Intercity Notte 1955, Intercity Notte 1959
• Syracuse à Rome
  Intercity Notte 1956, Intercity Notte 1960
• Rome à Palerme
  Intercity Notte 1955, Intercity Notte 1959
• Palerme à Rome
  Intercity Notte 1954, Intercity Notte 1958

Trains de nuit vers les Pouilles

Destinations accessibles : Bari, Brindisi, Tarente, Lecce

Les Pouilles, la région du talon de la botte italienne, ont beaucoup à offrir. Le soleil et la mer y sont garantis, d'innombrables ruines témoignent des civilisations passées. Et les longues plages de sable et de rochers, les grottes en bord de mer et la bonne cuisine attirent depuis des générations les vacanciers sur l'Adriatique. De Bari et Brindisi, des ferries partent également pour la Croatie, le Monténégro, l'Albanie et la Grèce.

Les trains de nuit pour les Pouilles se terminent dans la magnifique ville baroque de Lecce, sur la péninsule du Salento. De Milan, deux trains partent chaque soir, l'un d'eux passant par la ville industrielle et portuaire de Tarente, au bord du golfe du même nom. Un autre train de nuit pour Lecce part de Turin. Ces trois trains sont parfaits pour un voyage depuis l'Allemagne, l'Autriche ou la Suisse, avec des correspondances agréables à Milan ou Bologne depuis les trains EuroCity en provenance de Munich, Innsbruck et Zurich.

Il y a aussi un train de nuit de Rome à Lecce, mais seulement le week-end. D'un point de vue touristique, il n'est que partiellement adapté – le trajet de Rome à Lecce ne dure que cinq heures et demie en journée et est en fait trop beau pour le passer à dormir.

Milan – Lecce

• Milan à Lecce
  Intercity Notte 755, Intercity Notte 765
• Lecce à Milan
  Intercity Notte 752, Intercity Notte 758

Turin – Lecce

• Turin à Lecce
  Intercity Notte 757
• Lecce à Turin
  Intercity Notte 754

Rome – Lecce

• Rome à Lecce
  Intercity Notte 789 (vendredis)
• Lecce à Rome
  Intercity Notte 788 (dimanches)

Trains de nuit vers la Campanie

Destinations accessibles : Naples, Salerne

La côte amalfitaine avec ses villages de pêcheurs au bord de la mer d'un bleu profond. Les îles d'Ischia et de Capri. La cité engloutie de Pompéi. Et bien sûr, la célèbre pizza napolitaine. Presque aucune autre région d'Italie ne réunit autant de points forts que la Campanie autour du golfe de Naples. Il n'est donc pas étonnant que plusieurs trains de nuit y fassent également escale.

De Turin, deux Intercity Notte partent chaque jour pour la Campanie. Tous deux se terminent à Salerne et s'arrêtent également à Naples le matin. Au nord, leurs itinéraires diffèrent : tandis que l'un des deux trains passe par Gênes le long de la côte ligure, l'autre passe par Milan. Là, il y a des correspondances avec des trains en provenance des pays germanophones.

Turin – Salerne

• Turin à Salerne
  Intercity Notte 795, Intercity Notte 797, Intercity Notte 799, Intercity Notte 899
• Salerne à Turin
  Intercity Notte 794, Intercity Notte 796, Intercity Notte 798, Intercity Notte 1558

Milan – Salerne

• Milan à Salerne
  Intercity Notte 797, Intercity Notte 1963
• Salerne à Milan
  Intercity Notte 798, Intercity Notte 1558, Intercity Notte 1962

Trains de nuit vers la Calabre

Destinations accessibles : Villa San Giovanni, Reggio de Calabre

Tout au sud-ouest, à la pointe de la botte italienne, se trouve la Calabre. De vieilles forêts parcourent la région et offrent une ombre agréable pendant l'été chaud. La Calabre a également beaucoup à offrir sur le plan culinaire – outre la bergamote, « l'or vert » de la région, les piments (peperoncini) ardents sont un incontournable de la cuisine calabraise.

En plus des trains de nuit pour la Sicile qui s'arrêtent à Villa San Giovanni, il existe un train de nuit longue distance propre de Turin à la ville portuaire calabraise de Reggio de Calabre. Le train part déjà en début d'après-midi et s'arrête en chemin dans de nombreuses villes du nord de l'Italie.

Turin – Reggio de Calabre

• Turin à Reggio de Calabre
  Intercity Notte 795
• Reggio de Calabre à Turin
  Intercity Notte 794

Trains de nuit vers la Vénétie et le Tyrol du Sud

Destinations accessibles : Venise, Trieste, Bolzano, San Candido

Alors que la plupart des trains de nuit italiens desservent les régions de vacances du sud, il existe également des liaisons au départ de Rome vers le nord-est de l'Italie et les Alpes. Un Intercity Notte quotidien passe par la ville lagunaire de Venise jusqu'à Trieste, dans la région frontalière avec la Slovénie. De l'arrêt à Gorizia, juste avant Trieste, il n'y a qu'une courte marche pour traverser la frontière vers Nova Gorica en Slovénie.

De plus, un train de nuit circule le week-end de Rome à Bolzano (Bolzano en italien) dans le Tyrol du Sud. La ville est considérée comme la porte des Dolomites et est un point de départ idéal pour toutes sortes d'aventures en montagne. Pendant la saison d'hiver, la liaison est parfois prolongée jusqu'à San Candido (Innichen) dans le domaine skiable des Trois Cimes.

Rome – Venise – Trieste

• Trieste à Rome
  Intercity Notte 770
• Rome à Trieste
  Intercity Notte 774

Rome – Bolzano

• Rome à Bolzano
  Intercity Notte 764 (vendredis, samedis)
• Bolzano à Rome
  Intercity Notte 763 (samedis, dimanches)

Confort à bord

Toutes les lignes de l'Intercity Notte comportent des voitures-lits et des voitures-couchettes. À l'exception des liaisons vers la Sicile, des voitures à places assises sont également à bord. La réservation est obligatoire dans toutes les classes de voyage. Les voitures ont été rénovées ces dernières années et sont généralement propres. La ponctualité des trains de nuit en Italie est élevée, mais de petits retards peuvent toujours survenir.

Grâce à d'importants travaux de rénovation sur le réseau ferroviaire italien, les trains de nuit sont aujourd'hui relativement silencieux et le vieux grondement des roues a nettement diminué. Toutes les voitures sont climatisées et disposent de sièges rabattables dans les couloirs.

Le personnel de bord ne parle souvent que l'italien. Mais avec les mains, les pieds et l'aide des autres voyageurs, la communication finit généralement par passer.

Voiture-lit

Les voitures-lits ordinaires s'appellent « Relax » en Italie. Tous les compartiments disposent de trois lits et peuvent être réservés en occupation simple, double ou triple. Les voyageurs seuls reçoivent automatiquement un compartiment individuel ; il n'est plus possible de partager le compartiment avec des inconnus. Pour les familles et les groupes, des compartiments adjacents peuvent être reliés par une porte.

Les lits sont confortables et peuvent être transformés en sièges pendant la journée. En occupation simple ou double, le siège du milieu peut également être déplié pour former une table. Une échelle, pour grimper sur les lits supérieurs, est rangée sous le lit inférieur.

Dans le compartiment, il y a un lavabo avec un miroir, une petite tablette et des cintres. Chaque lit dispose d'une prise bipolaire et d'une liseuse. L'éclairage et la température peuvent être réglés par des interrupteurs. L'espace pour les bagages n'est pas énorme, mais suffisant pour un sac à dos ou une valise. Les toilettes et les sanitaires se trouvent en bout de voiture, il n'y a pas de douches dans la voiture-lit standard.

En arrivant dans le compartiment, tu trouveras les lits fraîchement faits et scellés sous plastique. Pour chaque passager, il y a des sachets avec des articles de toilette et des chaussons, ainsi que de l'eau et quelque chose à grignoter.

Un mot sur la sécurité : les compartiments peuvent être verrouillés de l'intérieur. C'est d'ailleurs fortement recommandé, car des vols sont encore signalés de temps en temps.

Voiture-lit « Superior »

Sur certaines liaisons, des voitures-lits avec un confort accru sont proposées. Celles-ci sont appelées « Superior ». Les compartiments disposent d'une salle de bain privée avec douche et WC, ainsi que d'une table. Ils peuvent être réservés en occupation simple ou double. Malheureusement, il y a eu plusieurs rapports par le passé indiquant que la douche ne fonctionnait pas.

Les voitures-lits « Superior » ne sont actuellement utilisées que sur les liaisons de Rome à Trieste, Bolzano et Lecce.

Voiture-couchette

Dans les voitures-couchettes appelées « Comfort », il n'y a que des compartiments à 4 places. Contrairement à la voiture-lit, le compartiment est généralement partagé avec des inconnus. En famille, il est possible de réserver un compartiment privé. Les femmes peuvent également réserver une place dans un compartiment pour femmes. Dans la voiture-couchette, il peut y avoir de l'agitation car des gens montent et descendent en cours de route.

Les couchettes simples sont moins confortables, mais avec 190 cm, elles sont environ 10 cm plus longues que les lits de la voiture-lit. Pendant la journée, les couchettes peuvent être transformées en sièges avec des tablettes rabattables. Ici aussi, tu trouveras l'échelle pour les places supérieures rangée sous la couchette inférieure. Chaque couchette a une liseuse, et il y a généralement deux prises par compartiment. Les toilettes et les sanitaires se trouvent au bout du couloir. Les compartiments peuvent être verrouillés de l'intérieur.

Avant le départ, le personnel du train distribue des draps-sacs en tissu fin, de petits oreillers et des couvertures en laine pour la nuit. De plus, chaque voyageur reçoit un kit de bienvenue avec des articles de toilette ainsi qu'une bouteille d'eau, un petit en-cas et une briquette de jus de fruits.

Voiture à places assises

Les voitures à places assises sont étiquetées « Easy ». Sur la plupart des liaisons, ce sont des voitures à espace ouvert. Ici, la plupart des sièges sont disposés en carrés de quatre et il se peut que la lumière reste allumée en permanence. Parfois, il y a aussi des voitures avec des compartiments de six places chacun. La lumière, les haut-parleurs et le chauffage peuvent y être réglés soi-même, et il y a un rideau vers le couloir. Dans toutes les voitures à places assises, il y a des prises et une petite table, les toilettes se trouvent toujours en bout de voiture.

Il y a plus de place pour les bagages dans la voiture à places assises que dans les voitures-couchettes et voitures-lits, et un vélo démonté peut également être transporté dans un sac adapté.

Restauration

Les trains de nuit en Italie n'ont pas de voiture-restaurant. En voiture-lit, un petit-déjeuner est servi en compartiment le matin. Il se compose généralement d'un expresso, de viennoiseries simples et de jus de fruits. Des journaux du jour sont également disponibles dans le couloir. La plupart du temps, la commande pour les boissons chaudes du matin est prise le soir. C'est aussi à ce moment-là que l'heure de réveil est convenue et que le billet est contrôlé. Du café et du jus de fruits sont également disponibles en voiture-couchette.

De plus, tu peux acheter divers autres en-cas, boissons et même de petits plats chauds le soir auprès du personnel du train. Un menu est disponible ici. Lors du voyage en train de nuit vers la Sicile, il est également possible d'utiliser la restauration à bord du ferry.

Autres équipements

• Accessibilité
  Les voitures actuellement utilisées dans l'Intercity Notte ne sont pas accessibles et ne disposent pas de compartiments pour fauteuils roulants. Dans les grandes gares, le service « Sala Blu » offre une assistance à l'embarquement et au débarquement pour les passagers à mobilité réduite. Ce service doit être demandé au moins 24 heures à l'avance et la réservation avec un fauteuil roulant n'est malheureusement pas possible pour le moment dans les Intercity Notte.
• Transport de vélos
  Le transport de vélos montés n'est pas possible dans l'Intercity Notte. Les vélos pliants et les vélos démontés peuvent être transportés gratuitement, à condition qu'ils ne dépassent pas les dimensions d'un bagage standard.
• Animaux de compagnie
  Les chiens, chats et autres animaux de compagnie peuvent être transportés gratuitement s'ils se trouvent dans une caisse de transport (max. 70 x 30 x 50 cm). Pour les chiens plus grands, un billet supplémentaire au prix de 5 € est nécessaire. Les chiens doivent être tenus en laisse et porter une muselière. Le transport en voiture-couchette et en voiture-lit n'est autorisé que dans un compartiment privé. Des articles de nourriture pour animaux peuvent également être commandés auprès du personnel du train.

Billets et prix

Voyager en train de nuit en Italie est très abordable par rapport au reste de l'Europe. Même pour le voyage épique de Milan à la Sicile, tu peux souvent trouver un compartiment en voiture-lit pour moins de 100 €. Le moyen le plus simple d'obtenir un billet est de passer par le site web de Trenitalia. C'est là que se trouvent les billets les moins chers et toutes les offres spéciales. La recherche de liaisons et la réservation sont également possibles en français. Bien sûr, nous te recommandons de comparer les prix via nightride.com :

Un billet pour la voiture-lit ou la voiture-couchette inclut toujours une réservation personnelle. Pour le voyage, tu as besoin d'une pièce d'identité valide. Le numéro de la pièce d'identité est noté lors de l'achat du billet et la pièce d'identité correspondante doit être présentée lors du contrôle le soir, avec le billet.

Comment réserver ?

La réservation sur le site de Trenitalia peut sembler un peu déroutante, surtout à cause de l'utilisation fréquente d'expressions italiennes ou anglaises (voir la section suivante). Mais elle fonctionne et est 100 % sûre. Important : En haut de la page, le logo Night Ride est fièrement affiché. Cependant, la vente se fait entièrement et exclusivement via Trenitalia. Voici un guide étape par étape :

1. Choisir le trajet

Si tu es redirigé depuis nightride.com, le lieu de départ et de destination ainsi que la date et l'heure de départ sont déjà présélectionnés. Tu peux ensuite ajuster le nombre de passagers (et leur âge) et activer le bouton « SANS CHANGEMENT » en bas dans les « autres options de recherche ».

Dans la fenêtre suivante, tu ne verras très probablement plus que la seule liaison de train de nuit à la bonne date. Il peut y avoir d'autres liaisons directes qui circulent pendant la journée (Frecciarossa, etc.). Tu reconnaîtras les trains de nuit au logo bleu Intercity Notte.

Clique ensuite sur la liaison.

2. Choisir la classe de confort

Dans la fenêtre suivante (« Solution de voyage »), tu dois d'abord sélectionner le type de voiture en haut (et de manière discrète) via l'onglet, par exemple « Comfort » pour les voitures-couchettes ou « Relax » pour les voitures-lits. En dessous, tu peux alors choisir directement la classe de confort (par exemple « Cuccetta 4 posti - promiscuo » pour une voiture-couchette à 4 places mixte). Voir aussi notre aide à la traduction dans la section suivante.

3. Choisir le type de billet

Juste en dessous, tu choisis le type de billet, par exemple « BASE » pour l'option flexible. Pour chaque catégorie, tu peux aussi choisir ta position de lit préférée, si tu le souhaites. En bas, il y a d'ailleurs un bouton « AFFICHER D'AUTRES OFFRES » – cela mène simplement à une autre vue où tu peux combiner à volonté le type de confort et de billet. Il n'y a pas d'autres offres à trouver là !

4. Réserver

Après un clic sur « Continuer » ou « Acheter », tu arrives à la dernière étape, la réservation proprement dite. Tu peux te connecter ou finaliser la réservation en tant qu'invité. Dans tous les cas, tu devras laisser tes coordonnées et ton numéro de pièce d'identité. Tu pourras ensuite payer avec toutes les cartes de crédit courantes / PayPal. Tu recevras ensuite le billet par e-mail et pour ton Wallet Google ou Apple.

Remarque : Sur les ordinateurs de bureau, la vue est légèrement différente (il y a une matrice d'options). La fonctionnalité est cependant la même.

Petit guide de traduction

Lors de la réservation, même dans la version française ou anglaise du site de Trenitalia, les différents types de compartiments et catégories de confort sont désignés en italien. Voici les principaux termes de train de nuit et leur signification :

Types de billets

Chez Trenitalia, il existe principalement trois types de billets, qui se différencient par leur flexibilité, leur disponibilité et leur prix :

• Base
  Offre de base avec la plus grande flexibilité. Les billets au tarif Base peuvent être échangés gratuitement ou remboursés moyennant des frais. Comparable au Flexpreis de la Deutsche Bahn ou au billet Standard de l'ÖBB.
• Economy
  Offre limitée à prix réduit. Le prix varie en fonction du taux d'occupation et du moment de la réservation. Le billet n'est pas remboursable, mais peut être échangé avant le départ. Disponible jusqu'à trois jours avant le départ.
• Super Economy
  L'offre la moins chère, le super prix réduit. Les billets ne peuvent être ni modifiés ni remboursés. Disponible jusqu'à six jours avant le départ.

Réductions

Les personnes de moins de 30 ans (« Young ») ou de plus de 60 ans (« Senior ») voyagent à des prix réduits, à condition de participer au programme de fidélité de Trenitalia.

Avec l'offre « Family Night », les familles de 3 à 5 personnes, dont au moins un adulte et un enfant de moins de 15 ans, bénéficient d'une réduction de 50 % sur le tarif Base. Les compartiments individuels et les cabines Superior en sont exclus. D'autres réductions sont disponibles pour les petits groupes (« Insieme ») et les couples (« Me&You »).

Prix des billets

Le prix du billet dépend du trajet, du niveau de confort souhaité (place assise, couchette ou voiture-lit) et du type de billet. Les offres Economy et Super Economy sont contingentées, c'est-à-dire qu'il n'y a qu'un nombre limité de places par train. Plus tu réserves tôt, plus tu as de chances d'obtenir un billet à prix réduit.

En raison de la tarification dynamique, il est impossible de faire des prévisions fiables sur le prix des billets ici. Tu trouveras toujours les prix du jour dans notre planificateur de voyage ici sur nightride.com.

Interrail

Un voyage en Intercity Notte est également possible avec Interrail. Cela vaut pour le Pass Interrail Global, ainsi que pour le Pass Un Pays Italie. Tu dois cependant faire une réservation supplémentaire. Les prix dépendent de la catégorie de confort et sont actuellement :

• Voiture à places assises :
  Place assise : 3 €
• Voiture-couchette :
  Place en compartiment à 4 : 41 €
• Voiture-lit :
  Compartiment à trois : 48 €
  Compartiment double : 58 €
  Compartiment individuel : 122 €

La réservation est disponible via le service de réservation d'Interrail, aux guichets de gare ainsi que chez des fournisseurs tiers comme Rail Europe.

Conclusion

La fraîcheur estivale dans les Pouilles, un week-end à Naples ou le grand voyage jusqu'en Sicile – avec le train de nuit, le voyage vers les plus belles régions de vacances d'Italie devient un plaisir. Le réseau est dense, les prix modérés et les voitures-lits confortables. Que tu voyages seul, en famille ou en groupe : un voyage avec l'Intercity Notte peut s'intégrer dans presque tous les voyages en Italie.

Et quand, au réveil, le regard se pose sur le lever du soleil sur la mer, que l'expresso est servi en compartiment et que d'interminables oliveraies défilent par la fenêtre – alors la Dolce Vita commence bien avant l'arrivée.

Buon viaggio!

Questions fréquentes

Pourquoi ne puis-je pas réserver le train de nuit ?

Les Intercity Notte sont souvent mis en vente relativement tard, surtout après les changements d'horaires en juin et décembre. Si une liaison n'apparaît pas encore, cela ne signifie généralement pas qu'elle a été supprimée. La plupart du temps, il faut juste être patient et vérifier régulièrement.

Les Intercity Notte circulent-ils toute l'année ?

Oui, les trains de nuit en Italie circulent toute l'année. Les interruptions saisonnières sont rares et généralement dues à des travaux.

Quel est le niveau de sécurité des compartiments ?

Les compartiments en voiture-couchette et en voiture-lit peuvent être verrouillés de l'intérieur, mais pas de l'extérieur de manière autonome. Lors de courts déplacements dans le train, il est conseillé d'emporter ses objets de valeur. L'expérience montre cependant que les vols sont extrêmement rares.

Puis-je emporter mon vélo dans l'Intercity Notte ?

Seulement de manière limitée. Les vélos doivent être emballés dans une housse de transport et ne pas dépasser certaines dimensions maximales. Souvent, le transport n'est possible que dans la voiture à places assises. Dans les trains de jour, le transport de vélos est généralement plus simple.

Combien de bagages rentrent dans un compartiment en voiture-lit ?

L'espace est limité. Avec de grandes valises ou des sacoches de vélo, cela peut vite devenir étroit, surtout si le compartiment est plein. Si tu as beaucoup de bagages, il est préférable de réserver un compartiment privé ou plus grand.

Les enfants voyagent-ils gratuitement dans l'Intercity Notte ?

Les enfants de moins de quatre ans voyagent généralement gratuitement en Italie, à condition qu'ils n'aient pas besoin de leur propre place assise ou couchette. Pour les enfants plus âgés, il y a souvent des réductions familiales ou des tarifs économiques avantageux.

Les familles ou les groupes peuvent-ils être placés ensemble ?

Oui. Lors des réservations en voiture-couchette ou en voiture-lit, Trenitalia place normalement automatiquement les voyageurs d'un même groupe dans un compartiment. Certains compartiments en voiture-lit peuvent être reliés par une porte communicante, mais ne peuvent pas toujours être explicitement sélectionnés en ligne.

Comment fonctionne la réservation avec Interrail ?

Les réservations pour les trains de nuit italiens ne peuvent pas être effectuées directement en ligne via Trenitalia. La réservation est possible via le service de réservation d'Interrail, au guichet ou via des fournisseurs tiers. Cependant, il est souvent moins cher de voyager avec un billet à tarif réduit normal et d'économiser un jour de voyage sur le pass Interrail.

Y a-t-il des trains auto-couchettes en Italie ?

Non. Les trains auto-couchettes italiens classiques ont été supprimés il y a quelques années. Le transport de voitures et de motos n'est plus possible depuis.

Mon chien peut-il voyager dans l'Intercity Notte ?

Oui. La condition est généralement d'avoir un compartiment privé et, en règle générale, un chien est autorisé par personne. Les petits chiens voyagent gratuitement dans des caisses de transport, les chiens plus grands ont besoin d'un billet et d'une laisse. L'obligation de porter une muselière n'est pas appliquée de manière systématique, mais il faut toujours en avoir une avec soi.

À propos des auteurs : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur ses voyages en train en Europe dans sa Zugpost. Pour Night Ride, il observe le marché des trains de nuit et vous fournit les meilleurs conseils et astuces pour les plus beaux trajets – y compris de superbes photos qu'il prend toutes lui-même.

Noam Schaulin a déjà parcouru toute l'Europe en train de nuit. En tant que membre du comité central de Pro Bahn Suisse, il défend les intérêts des usagers des transports publics.

Tu as un retour à nous faire ou une idée pour un autre article de blog ? Écris-nous à info@nightride.com.

Le retour des trains de nuit en France

Il y a quelques années encore, le train de nuit avait presque disparu en France. De nombreuses lignes ont été supprimées, les liaisons restantes étaient assurées par des trains vieillissants et les horaires n'étaient pas attractifs. Le tournant a eu lieu en 2021, lorsque l'État a de nouveau investi de manière ciblée dans le développement de l'offre de trains de nuit – avec pour objectif d'étendre l'offre ferroviaire au-delà des axes TGV et de renforcer ainsi les régions moins bien desservies.

Actuellement, la compagnie ferroviaire nationale française, la SNCF, exploite plusieurs lignes des fameux INTERCITÉS de nuit, qui relient de nuit Paris aux régions du sud et du sud-ouest de la France. Ils partent tous de la gare de Paris Austerlitz, située au centre de la ville. Grâce aux trains de nuit, tu peux rejoindre en dormant la Provence, l'Occitanie ou des destinations dans la région Rhône-Alpes. D'ailleurs, de nouvelles liaisons sont en projet.

Liaisons actuelles (état en 2026)

Les Intercités de nuit de la SNCF circulent sur les lignes suivantes :

• Paris Austerlitz – Briançon (et retour) : Idéal pour des excursions dans les Alpes.
• Paris Austerlitz – Rodez (et retour) / Albi (et retour) : Deux destinations dans le sud accessibles en train de nuit.
• Paris Austerlitz – Latour-de-Carol (et retour) / Cerbère (et retour) : Liaison vers les Pyrénées-Orientales, avec correspondance pour les trains régionaux catalans et donc pour Barcelone. Le train passe aussi par Toulouse (et retour)
• Paris Austerlitz – Lourdes (et retour) / Tarbes (et retour) : Pratique pour les pèlerinages ou les vacances dans les Pyrénées occidentales.
• Paris Austerlitz – Nice (et retour) : Direction le sud et le soleil.
• Paris Austerlitz – Aurillac (et retour) : Parfait pour des vacances de randonnée en Auvergne.

Honnêtement, nous sommes nous-mêmes encore un peu perdus avec les horaires français (et nous n'avons trouvé de vue d'ensemble définitive nulle part). Selon la saison, les trains circulent parfois tous les jours de la semaine, puis plus du tout, puis seulement le week-end, etc. Grâce à l'aperçu pratique du calendrier sur nightride.com, tu vois immédiatement quand un train circule (et quand c'est le plus avantageux – plus d'infos à ce sujet ci-dessous).

La gare d'Austerlitz est située au centre et est facilement accessible en métro direct depuis les autres gares parisiennes. Depuis la Gare de Lyon, la gare d'arrivée des TGV en provenance de Suisse, on peut même s'y rendre à pied (environ 10 minutes de marche).

Confort et équipement

Les trains de nuit de la compagnie nationale SNCF proposent différents niveaux de confort :

• Voiture à places assises : économique, mais plutôt inconfortable sur la durée.
• Voiture-couchette (Couchettes) : avec des compartiments de 4 ou 6 places – fonctionnels, mais étroits.

Depuis quelques années, les voitures-lits ne sont plus proposées en France ; à la place, la SNCF vend les voitures-couchettes en première et seconde classe. En première classe, les compartiments sont occupés par quatre personnes au maximum, en seconde classe par six personnes au maximum. Les compartiments de première classe sont également un peu plus grands et les lits plus larges que ceux de seconde classe. Les compartiments de première classe peuvent être réservés en entier pour un usage privé (1-4 personnes, Interrail exclu). De plus, le Wi-Fi gratuit est proposé dans les trains. Le concept séduit avant tout par sa simplicité.

Il n'y a pas de douches à bord, les toilettes sont situées aux extrémités de chaque voiture. De plus, il y a des lavabos pour se brosser les dents dans de petites niches que l'on peut fermer.

Dans l'ensemble, le confort est nettement plus simple que dans les Nightjets de l'ÖBB, par exemple, et il n'y a pas d'offre de restauration à bord. Les voitures rénovées sont propres, fonctionnelles et les compartiments disposent de suffisamment d'espace de rangement, de veilleuses et de prises électriques en nombre suffisant. De plus, un petit sac contenant les articles de toilette essentiels (masque de sommeil, bouchons d'oreilles et lingettes rafraîchissantes) est déposé sur chaque lit.

Depuis la Suisse et l'Allemagne, c'est à deux pas

Paris est rapidement, directement et confortablement accessible en TGV depuis la Suisse (de Genève, Zurich ou Bâle) – et les correspondances avec les trains de nuit sont souvent assurées sans longues attentes. Depuis l'Allemagne, il existe des liaisons directes de Berlin, Cologne et Francfort vers Paris, notamment avec l'Eurostar. Et – si tu veux enchaîner plusieurs voyages en train de nuit – il y a bien sûr aussi l'European Sleeper depuis Berlin ou Hambourg.

Aux destinations finales, il existe également des options intéressantes pour poursuivre le voyage vers d'autres lieux du sud de la France. Si tu veux continuer ton voyage en train jusqu'en Espagne, les Intercités de nuit sont un excellent moyen de traverser la France de nuit. Le trajet de Paris à Latour-de-Carol via Toulouse est une expérience particulièrement riche. De là, une liaison sur une ligne au paysage magnifique permet de rejoindre Barcelone sans changement.

Conseils pour la réservation

Tu trouveras tes liaisons directement ici sur Night Ride. Pour la réservation, nous te redirigerons ensuite vers www.sncf-connect.com. C'est le site de la compagnie ferroviaire nationale française, la SNCF, où tu peux acheter des billets et des réservations.

Les prix des Intercités de nuit sont très dynamiques. On trouve parfois des places en couchette pour moins de 50 euros – c'est vraiment bon marché. Avec les bons filtres sur nightride.com (par exemple, uniquement avec un lit, ou privé), tu trouveras rapidement une bonne offre :

Si tu voyages avec un pass Interrail ou Eurail, tu peux aussi acheter tes billets et réservations directement sur www.interrail.eu. Le mieux est d'acheter ton pass Interrail ou Eurail directement ici sur Night Ride :

Voyage à travers l'Europe avec le pass Interrail

Nous te souhaitons beaucoup de plaisir pour ton prochain voyage en train de nuit en France – bon voyage et dormez bien !

Ce qui ressemble à un rêve devient réalité avec le train de nuit.

La Grande-Bretagne n'est pas seulement le berceau du chemin de fer, mais aussi un bastion classique du voyage en train de nuit. À son apogée, l'Angleterre, le Pays de Galles et l'Écosse étaient sillonnés par un dense réseau de trains de nuit. Aujourd'hui, il ne reste que deux offres de trains de nuit indépendantes : le Caledonian Sleeper vers l'Écosse et le Night Riviera Sleeper sur la côte sud-ouest de l'Angleterre.

Ces deux trains comptent parmi les meilleurs trains de nuit qui soient : des voitures extrêmement confortables, des trajets impressionnants et une hospitalité sans pareille. Très British, en somme.

Dans ce guide, nous passons au crible les trains de nuit de Grande-Bretagne. Quels sont les itinéraires ? Quel est le confort à bord ? Et bien sûr, nous te révélons aussi comment obtenir les billets les moins chers. Car c'est le seul petit hic : ce plaisir n'est pas donné. Mais ça en vaut la peine, promis.

Table des matières

• Caledonian Sleeper : En route pour les Highlands
• Night Riviera Sleeper : Le long de la côte de Cornouailles

Caledonian Sleeper : Train de nuit vers l'Écosse

Châteaux enchantés, landes solitaires, îles mystiques – l'Écosse est une destination de rêve pour tout voyage en train. Et avec le Caledonian Sleeper, le trajet devient un véritable plaisir. Au départ de Londres, les confortables voitures-lits circulent sur cinq lignes au total, desservant des villes passionnantes comme Édimbourg et Glasgow, la côte verdoyante d'Aberdeen ou le cœur de la nature sauvage des Highlands.

Après avoir été longtemps géré par diverses entreprises privées, l'État écossais a repris l'exploitation du Caledonian Sleeper à l'été 2023. Avec ses voitures modernes, ses trajets magnifiques et son service de première classe, un voyage à bord du Caledonian Sleeper est l'une des grandes aventures en train de nuit d'Europe.

Trajets

L'offre du Caledonian Sleeper se compose de deux trains de nuit indépendants, eux-mêmes constitués de plusieurs rames : le Lowland Sleeper avec des rames vers Glasgow et Édimbourg, et le Highland Sleeper avec des rames vers Aberdeen, Inverness et Fort William. Les rames sont séparées pendant la nuit et continuent leur route de manière autonome vers leurs terminus respectifs le matin.

Les deux trains partent de la gare de London Euston. Celle-ci se trouve à quelques minutes à pied de la gare de St Pancras, où arrivent les trains Eurostar en provenance de Bruxelles, Paris et Amsterdam.

Les trains du Caledonian Sleeper circulent tous les jours sauf le samedi. Selon l'itinéraire, la durée du trajet varie entre 8 et 13 heures.

Trouve maintenant ta liaison et compare les prix dans notre masque de recherche pratique :

Lowland Sleeper : Édimbourg & Glasgow

Le Lowland Sleeper dessert les trajets relativement courts de Londres à Édimbourg et Glasgow. Ces deux villes se situent dans le sud de l'Écosse et sont très bien reliées à Londres en train de jour, en un peu moins de quatre heures. Néanmoins, le train de nuit jouit également d'une grande popularité, notamment auprès des voyageurs d'affaires et des navetteurs du week-end.

Le trajet du Lowland Sleeper passe par Watford Junction et Carlisle, avant que le train ne soit divisé en deux rames à la gare écossaise de Carstairs, l'une pour Édimbourg et l'autre pour Glasgow.

• Londres – Édimbourg et retour
  Édimbourg est la capitale de l'Écosse et, avec sa vieille ville pittoresque et le château d'Édimbourg, c'est un incontournable pour les amateurs d'histoire et d'architecture. Le Caledonian Sleeper s'arrête à la gare d'Édimbourg Waverley, en plein centre-ville.
• Londres – Glasgow et retour
  Sur le chemin de Glasgow, le Caledonian Sleeper s'arrête encore à Motherwell Station avant d'entrer en gare de Glasgow Central. Glasgow n'est pas aussi jolie qu'Édimbourg ; elle est plus brute, bruyante et parfois même un peu sale. Mais elle séduit par sa scène culturelle créative et son grand cœur.

Highland Sleeper : Aberdeen, Inverness & Fort William

D'un point de vue touristique, le Highland Sleeper est bien plus intéressant avec ses trois rames à destination d'Aberdeen, Inverness et Fort William. Le voyage est nettement plus long, ce qui te permet de faire la grasse matinée et de commencer la journée en toute décontraction. De plus, les lignes ferroviaires empruntées le matin comptent parmi les plus belles d'Écosse.

D'ailleurs, depuis début 2026, le Highland Sleeper passe désormais par Birmingham, reliant ainsi également la région anglaise des West Midlands à l'Écosse pendant la nuit.

• Londres – Aberdeen et retour
  Aberdeen se trouve sur la côte est de l'Écosse. Pendant le trajet, le Caledonian Sleeper traverse le pont du Forth, classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, ainsi que le pont du Tay près de Dundee, tout aussi impressionnant. Le parcours longe régulièrement la mer, offrant des vues magnifiques.
• Londres – Inverness et retour
  La route vers Inverness traverse les Highlands centraux, où le paysage est particulièrement sauvage et enneigé en hiver. Près de Dalwhinnie, le train atteint le point le plus élevé du réseau ferroviaire britannique. Inverness est considérée comme la capitale des Highlands et se prête parfaitement à une excursion au Loch Ness.
• Londres – Fort William et retour
  L'itinéraire vers Fort William est un véritable classique. La rame, également connue sous le nom de Deerstalker, serpente à travers le décor magique des Highlands de l'ouest, rendu mondialement célèbre par le sentier de grande randonnée West Highland Way. Fort William se trouve au pied du Ben Nevis et est un véritable paradis pour les activités de plein air.

Confort à bord

Outre ses destinations fantastiques, le Caledonian Sleeper séduit surtout par son équipement et son service. Le matériel roulant a été entièrement rénové en 2019 et offre un confort maximal dans un espace réduit. La devise « hôtel sur rails » n'est pas une exagération ici.

Dans toutes les rames, on trouve des voitures-lits, des voitures à places assises et, avec le « Club Car », une véritable voiture-restaurant. Les voitures-couchettes ne sont pas courantes en Grande-Bretagne, car les wagons y sont généralement un peu plus petits que sur le continent européen.

Voiture-lit

Dans les voitures-lits, il existe trois types de compartiments différents, appelés Classic, Club et Double. Tous les compartiments peuvent être utilisés seul ou à deux. On réserve toujours le compartiment entier, on ne le partage donc pas avec des inconnus.

• Classic Room
  Le type de compartiment le moins cher dispose de deux lits superposés. Près de la fenêtre se trouve un petit lavabo, et l'équipement moderne inclut des cartes-clés électroniques, le Wi-Fi et des prises USB. Les compartiments sont petits, mais l'ambiance séduit avec ses touches de tweed et ses couleurs élégantes. Deux compartiments adjacents peuvent être reliés par une porte communicante pour former une petite suite, parfaite pour les familles.

• Club Room
  Le compartiment est identique à la Classic Room, mais dispose en plus d'une petite salle de bain avec WC et douche. Les autres avantages incluent le petit-déjeuner compris dans le prix, l'accès au salon dans les gares et un accès prioritaire à la voiture-restaurant.
• Caledonian Double
  La classe de luxe du Caledonian Sleeper. Ce compartiment, nettement plus grand, abrite un véritable lit double de 140 cm de large. Une rareté sur les rails européens – qui a bien sûr un prix. Il dispose également d'une salle de bain privée et de tous les autres avantages de la Club Room.

Voiture à places assises

Pour voyager à moindre coût, bien que moins confortablement, tu peux opter pour la voiture à places assises. Il s'agit de voitures ouvertes. Le dossier des sièges s'incline de 10 degrés et chaque voyageur reçoit un kit de voyage comprenant un masque de sommeil. Pour les bagages à main, il y a un compartiment verrouillable au-dessus de chaque siège.

Club Car

Le cœur du Caledonian Sleeper est le Club Car, une véritable voiture-restaurant avec un espace bar. Tu peux y choisir parmi une carte riche et raffinée, incluant des classiques écossais comme le haggis. Mais ne t'inquiète pas, il y a aussi des plats moins copieux et végétariens. Et bien sûr, tu peux aussi te contenter d'un dernier verre.

La visite du Club Car est réservée aux passagers des voitures-lits. Les voyageurs en compartiment Club ou Double ont la priorité en cas de forte affluence. Ceux qui voyagent en voiture à places assises n'y ont pas accès, mais peuvent se faire servir des plats et des boissons à leur siège.

Conseil : Ne te précipite pas sur une table, mais attends d'être placé par le personnel de service. Le Club Car n'accepte pas les espèces ; les paiements ne sont possibles que par carte de crédit et de débit.

Autres équipements

• Accessibilité
  Dans chaque rame, une Classic Room et une Caledonian Double sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les compartiments sont accessibles par une porte d'entrée élargie et se trouvent juste à côté de toilettes accessibles.
• Transport de vélos
  Les vélos peuvent être transportés gratuitement sur réservation. Cependant, certaines gares sont exclues du transport de vélos.
• Animaux de compagnie
  Jusqu'à deux animaux de compagnie peuvent être emmenés dans un compartiment de voiture-lit moyennant des frais de 30 £.

Petit-déjeuner

Selon tes préférences, le petit-déjeuner est servi le matin dans ton compartiment ou dans le Club Car. Tu as le choix entre un petit-déjeuner écossais chaud (également disponible en version végane) et un petit-déjeuner continental, accompagnés de café et de thé. Si tu voyages en Classic Room, le petit-déjeuner est en supplément, tandis qu'il est inclus dans le prix pour les voyages en Club Room ou Caledonian Double.

Billets & Prix

Un voyage à bord du Caledonian Sleeper n'est pas une partie de plaisir bon marché. Le prix de base est assez élevé, mais en contrepartie, les prix varient peu et dépendent donc à peine du moment de la réservation et du taux d'occupation.

Voici les prix habituels pour un compartiment en occupation simple. En occupation double, le prix augmente de 80–100 £.

Édimbourg & Glasgow

• Classic Room : 210–270 £
• Club Room : 270–360 £
• Caledonian Double : 410 £
• Place assise : à partir de 54 £

Aberdeen, Inverness & Fort William

• Classic Room : 265 £
• Club Room : 350 £
• Caledonian Double : 475 £
• Place assise : à partir de 59 £

Tarifs en vigueur en janvier 2026. 1 £ équivaut à environ 1,15 €.

Conseil : La catégorie Caledonian Double est souvent complète très rapidement, parfois des mois à l'avance. En revanche, il est généralement possible de trouver des billets à la dernière minute dans les autres catégories.

Interrail

Le voyage à bord du Caledonian Sleeper est un peu moins cher avec Interrail. En tant que détenteur d'un pass, tu as besoin d'une réservation payante pour la voiture-lit. Celle-ci est disponible en ligne ; pour ce faire, sélectionne l'option « Room Supplement only » lors de la réservation. Le prix de la réservation est le même, indépendamment de la destination et de la période de voyage :

• Classic Room :
  165 £ pour 1 personne
  215 £ pour 2 personnes
• Club Room (1re classe) :
  215 £ pour 1 personne
  275 £ pour 2 personnes

Pour une Club Room, un pass Interrail de 1re classe est nécessaire. Le type de compartiment Caledonian Double n'est pas accessible aux voyageurs avec Interrail.

Le voyage en voiture à places assises est possible sans supplément avec Interrail. Il faut néanmoins réserver une place assise, ce qui peut se faire gratuitement sur le site web du Caledonian Sleeper.

Échange & Remboursement

Si tu annules ton billet jusqu'à 7 jours avant le départ, tu seras remboursé à 100 %. En cas d'annulation plus tardive (jusqu'à midi le jour du départ), tu récupères 50 %.

Night Riviera Sleeper : En train de nuit vers les Cornouailles

Le deuxième train de nuit du Royaume-Uni est une véritable perle rare : le Night Riviera Sleeper de Londres à Penzance. Il part de la gare de Paddington, longe la côte sud-ouest de l'Angleterre et dessert de nombreuses destinations passionnantes dans les régions du Devon et de Cornouailles.

Le Night Riviera est exploité par Great Western Railway (GWR) et n'a rien à envier à son grand frère écossais en matière de confort. Les voitures-lits récemment rénovées, avec leurs lits extrêmement confortables, sont même un cran plus chics que celles du Caledonian Sleeper. Et en termes de prix, le train de nuit pour les Cornouailles a également une longueur d'avance.

Trajet

Le Night Riviera circule sur la ligne ferroviaire d'environ 500 kilomètres de Londres Paddington à la Cornouailles, via Plymouth. Le terminus est Penzance, situé à la pointe sud-ouest de l'Angleterre (tu trouveras ici toutes les liaisons dans le sens inverse). Sur cette ligne, GWR propose également un service régulier de trains de jour avec des rames automotrices modernes. Pour ceux qui préfèrent parcourir la distance de manière détendue en voiture-lit, le train de nuit est une alternative confortable.

Entre Plymouth et Penzance, le Night Riviera traverse le cœur sauvage et romantique de la Cornouailles et s'arrête notamment à Liskeard, Bodmin, St Austell et Truro. Des embranchements permettent également de rejoindre de magnifiques villes côtières comme Looe, Newquay et St Ives.

Conseil : De Penzance, tu peux continuer en bus jusqu'à Land’s End, le point le plus à l'ouest de l'île principale de Grande-Bretagne, ainsi qu'en ferry vers le pittoresque archipel des îles Scilly.

Le Night Riviera circule tous les jours sauf le samedi. Avec une durée de 7 à 8 heures (selon le sens), le temps de trajet pur est relativement court pour un train de nuit. Mais : l'embarquement à Londres Paddington est possible plus d'une heure avant le départ, et dans le sens inverse, le train reste à quai pendant près de deux heures après son arrivée. De cette façon, tu peux prolonger considérablement ton temps à bord et profiter d'une bonne dose de sommeil.

Confort à bord

Le Night Riviera se compose de voitures-lits, de voitures à places assises et d'une voiture-bar. Les voitures ont été entièrement rénovées en 2018 et allient un confort maximal à un équipement moderne.

Voiture-lit

Avec leurs moquettes élégantes et leurs lits de qualité hôtelière, les voitures-lits du Night Riviera sont un véritable bijou. Les compartiments disposent chacun de deux lits superposés et peuvent être réservés en occupation simple ou double. Près de la fenêtre se trouve un lavabo rabattable. La literie est de très haute qualité. À la tête du lit, il y a des prises USB et une liseuse. La porte du compartiment peut être verrouillée de l'extérieur avec une carte-clé électronique.

Le service est également à la hauteur : chaque voyageur reçoit une serviette, des articles de toilette et une bouteille d'eau minérale. Le matin, un petit-déjeuner est servi au lit, au choix du porridge ou une « sausage roll », accompagné de thé ou de café. Le petit-déjeuner est inclus dans le prix.

Conseil : Les passagers des voitures-lits ont accès au salon GWR dans les gares de Londres-Paddington, Penzance et Truro. On y trouve non seulement des en-cas et des boissons gratuits, mais aussi la possibilité de prendre une douche.

Voiture à places assises

Si tu voyages avec un budget serré, le Night Riviera propose également des voitures à places assises. Il s'agit de simples voitures ouvertes. Aucun supplément n'est requis pour voyager en place assise.

Lounge Car

Le Lounge Car n'est pas une véritable voiture-restaurant, mais plutôt un salon confortable avec un bar. Dans les élégants fauteuils et canapés, tu peux terminer la soirée en sirotant un verre. De petits en-cas sont également disponibles.

Conseil : L'eau, le thé et le café sont gratuits pour les passagers des voitures-lits.

Autres équipements

• Accessibilité
  Chaque train dispose d'un compartiment accessible, situé juste à côté de toilettes accessibles. De plus, un emplacement pour fauteuil roulant se trouve dans la voiture à places assises.
• Transport de vélos
  Les vélos peuvent être transportés gratuitement dans le Night Riviera, mais une réservation est nécessaire.
• Animaux de compagnie
  Jusqu'à deux animaux de compagnie peuvent être emmenés dans un compartiment de voiture-lit moyennant des frais de 30 £.

Billets & Prix

Le prix du voyage se compose du billet, qui couvre le transport, plus un supplément pour la voiture-lit. Le Night Riviera est entièrement intégré au système tarifaire britannique, parfois assez complexe. En pratique, il s'agit d'un train tout à fait normal qui propose en service supplémentaire la nuitée en voiture-lit.

Le moyen le plus économique de voyager en voiture-lit est d'utiliser le tarif Super Off-Peak ; le trajet de Londres à Penzance coûte alors 86,70 £ par personne. À cela s'ajoute le supplément, qui dépend de la date du voyage, du moment de la réservation et du taux d'occupation. En occupation simple, il est de 49 £ minimum, et en occupation double, de 59 £ minimum par compartiment.

Cela donne un prix de départ de 135,70 £ pour une personne seule. À deux dans un compartiment, les prix commencent à 116,20 £ par personne.

En voiture à places assises, aucun supplément n'est nécessaire ; un simple billet pour le trajet suffit. L'offre la plus avantageuse est le tarif Advanced, lié à un train spécifique, à partir de 69 £ pour le trajet de Londres à Penzance.

Les billets sont disponibles en ligne sur gwr.com, par téléphone ou au guichet de la gare. Attention : le paiement en ligne avec des cartes de crédit non britanniques pose parfois problème.

Interrail

Le Night Riviera se prête bien à un voyage avec Interrail. Pour une nuit en voiture-lit, tu n'as qu'à payer le supplément. Seul bémol : le supplément seul ne peut pas être acheté en ligne, mais uniquement sur place. C'est facile à faire au guichet GWR de la gare de Paddington. Cependant, il y a un risque que la voiture-lit soit déjà complète le jour du voyage. Si possible, il vaut mieux s'en occuper quelques jours avant le départ.

Conseil : Des voyageurs Interrail ont rapporté avoir pu acheter le supplément par téléphone. Pour ce faire, il est utile de demander un supplément pour un billet existant (par ex. Off-Peak) et de ne pas mentionner Interrail.

Échange et remboursement

La date du voyage peut être modifiée jusqu'à un jour avant le départ. Si le billet est plus cher à la nouvelle date qu'à la date initiale, la différence doit être payée.

Les billets sont remboursables à 100 % jusqu'à 14 jours avant le départ. Entre 14 et 7 jours avant le départ, 75 % du prix du billet est remboursé. Passé ce délai, aucune annulation n'est possible.

Conclusion

Dans les trains de nuit de Grande-Bretagne, une véritable culture du voyage est encore bien vivante. Confort et service du plus haut niveau, avec une touche d'élégance. Et que ta destination soit l'Écosse ou les Cornouailles, les trajets du Caledonian Sleeper et du Night Riviera comptent parmi les plus beaux du réseau ferroviaire britannique.

Certes, le voyage n'est pas donné. Mais c'est un plaisir unique que tout fan de train de nuit devrait s'offrir au moins une fois. De plus, le prix peut être ramené à un niveau raisonnable avec Interrail, qui est de toute façon une bonne affaire en Grande-Bretagne.

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur les voyages en train en Europe dans sa Zugpost. Pour Night Ride, il observe le marché des trains de nuit et te fournit les meilleurs conseils et astuces pour les plus beaux trajets, y compris de superbes photos qu'il prend toutes lui-même.

Tu as des commentaires ou une idée pour un autre article de blog ? Écris-nous à info@nightride.com.

Moins de dix minutes plus tard, je suis assis dans le compartiment-couchettes et je discute en suédois. Nous nous sommes entassés à quatre sur l'une des couchettes inférieures. Pas vraiment confortable, mais décontracté à la scandinave. Mes compagnons de voyage me racontent leurs périples à travers l'Europe. Pour eux, le trajet en train de nuit pour rentrer en Suède est la dernière étape, pour moi, le voyage continue en ferry jusqu'en Finlande.

Un train sympa

Le nom Snälltåget est un jeu de mots. Ça sonne comme « train rapide » (Schnellzug), mais en réalité snäll signifie gentil, aimable. Snälltåget est l'un des deux trains de nuit entre Berlin et Stockholm, l'autre étant l'EuroNight de la compagnie ferroviaire suédoise SJ. Tous deux passent par Hambourg et Copenhague pour se rendre à Malmö, puis continuent vers la capitale suédoise.

Trouve maintenant ta liaison de Berlin à Stockholm – à partir de mars 2026

Les différences résident dans le confort. Alors que la SJ propose également des voitures-lits confortables, Snälltåget mise sur une offre plus simple avec des voitures à places assises et des voitures-couchettes. En voiture-couchette, on partage un compartiment à six. Si tu préfères rester entre toi, tu peux réserver un compartiment privé, mais c'est nettement plus cher.

Le contrôleur aussi prend les choses avec décontraction. Il nous appelle par notre prénom, nous coche sur sa liste et explique brièvement ce qui nous attend. Vers trois heures, nous serons à la frontière danoise, où la locomotive sera changée. S'il y a des contrôles de passeports, il nous réveillera à temps. Le matin, à Malmö, il y aura un arrêt prolongé pendant lequel nous pourrons nous dégourdir les jambes.

Il faut un certain temps pour que nous ayons tous fait nos lits. Notre compartiment est déjà complet depuis Berlin, c'est tout simplement beaucoup trop étroit. Finalement, nous trouvons une méthode : pendant que deux d'entre nous se battent avec les draps et les housses, les autres sortent un instant dans le couloir.

Modernisé avec soin

Les voitures-couchettes proviennent d'anciens stocks de la Deutsche Bahn, mais ont été récemment rénovées. Les nouveautés sont des surmatelas posés sur les couchettes, une literie de qualité et des prises USB près de la fenêtre.

Les installations sanitaires sont également convaincantes : à chaque extrémité de la voiture, il y a des toilettes et un petit cabinet de toilette, ils sont propres, également modernisés et décorés de motifs naturels. Chaque voiture dispose également d'un petit point de vente en compartiment, le Lönnkrog. En pratique, un seul d'entre eux est occupé, notre train part de Berlin avec un seul contrôleur.

Il est maintenant plus de dix heures, nous traversons la nuit du nord de l'Allemagne. Pendant que certains dorment déjà, d'autres lisent encore un livre ou sur leur téléphone. Il fait assez chaud dans le compartiment. Le réglage de la température ne semble avoir aucun effet et la fenêtre est verrouillée.

Comme le Snälltåget emprunte un itinéraire lent, nous n'arrivons à Hambourg que peu avant minuit. Je ne m'en rends presque pas compte. À Padborg, je me réveille brièvement, mais le contrôle à la frontière semble être annulé aujourd'hui.

Lors de la réservation, on m'a attribué une couchette supérieure. On s'y sent un peu plus à l'écart, il y a plus d'espace pour les bagages – et on a nettement moins de pieds dans le visage. Cependant, la couchette est plus courte, avec mes 1,83 mètre, je ne peux dormir que légèrement recroquevillé.

Bonjour la Suède

À six heures et demie, mon réveil sonne, je ne veux pas manquer la traversée du pont de l'Öresund. Un petit rituel, c'est là que la Scandinavie commence pour moi. Ce que je n'avais pas prévu : à la mi-octobre, il fait encore nuit noire. La traversée de plusieurs minutes au-dessus de la mer est néanmoins impressionnante. Je me glisse hors du compartiment. Comme notre voiture est la dernière, je peux regarder la voie libre depuis l'intercirculation arrière. Des lumières clignotent sans cesse, celles des signaux et des bateaux qui nous entourent.

À Malmö, nous avons une heure et demie d'arrêt, pendant laquelle le train est divisé en deux. Une partie reste à Malmö, l'autre, avec notre voiture-couchette, est attelée à un train de jour de Snälltåget qui continue vers Stockholm.

Je descends et je regarde nos voitures être manœuvrées d'une voie à l'autre. C'est une magnifique matinée d'automne, bientôt les premiers rayons de soleil inonderont le hall de la gare. Pendant que la plupart somnolent encore dans leurs couchettes sans se rendre compte de rien, je vais me chercher mon premier café au kiosque de la gare.

Petit-déjeuner à table

De retour dans le train, un moment fort m'attend : la pittoresque voiture-restaurant Krogen, qui a également été attelée à Malmö. J'ai déjà réservé le petit-déjeuner lors de l'achat de mon billet et on m'a attribué un créneau horaire peu après le départ. Chez Snälltåget, on essaie de gérer l'affluence grâce à un système de réservation avec des créneaux d'une heure.

Je me sers un café au comptoir, et peu après, le petit-déjeuner arrive : un petit pain au fromage, du jus de pomme, un roulé à la cannelle. Pas copieux, mais fonctionnel – et surtout, à une vraie table. On y mange bien mieux qu'à moitié allongé dans le compartiment. Dommage que les voitures-restaurants soient devenues une rareté dans les trains de nuit.

Pendant que nous traversons la Scanie matinale, le Krogen se remplit rapidement. Je cède ma place et retourne à la voiture-couchette. Entre-temps, mes compagnons de compartiment se sont aussi réveillés. Comme un compartiment s'est libéré au bout de la voiture, je prends mes affaires et j'y déménage. Ainsi, je peux passer le reste du trajet confortablement assis et même ouvrir la fenêtre du couloir pour mettre le nez au vent.

De petites fermes défilent, des lacs, les couleurs de l'automne. C'est vraiment beau, mais ça traîne un peu en longueur. De plus, à chaque arrêt, nous accumulons quelques minutes de retard. Il est déjà un peu plus de deux heures de l'après-midi lorsque nous entrons enfin dans la gare centrale de Stockholm.

Quand je suis sur le quai, je dois prendre un moment pour reprendre mes esprits. Dix-sept heures et demie sur les rails, ce n'est pas rien. Mais bientôt, la curiosité l'emporte, et je pars pour une promenade à travers la vieille ville jusqu'à Södermalm, avant de monter sur le ferry pour Turku le soir.

Snälltåget : mon bilan

Un voyage en train de nuit avec Snälltåget ressemble plus à un voyage scolaire qu'à un hôtel roulant. Ce n'est pas un inconvénient, tant que tu es prêt à jouer le jeu – et que le prix est correct. Pour la place en voiture-couchette, j'ai payé l'équivalent de 54 euros en supplément d'un pass Interrail, ce que je trouve tout juste correct. Les billets normaux commencent à environ 90 euros.

J'ai bien aimé l'équipement des voitures-couchettes. On sent qu'ils ont essayé de tirer le meilleur parti de ces anciens véhicules. Et avec la voiture-restaurant Krogen, on retrouve même une véritable ambiance de voyage sur le tronçon suédois.

Ce que je comprends moins, c'est pourquoi Snälltåget s'obstine à proposer des compartiments de six et n'offre pas au moins une option pour quatre personnes. Un peu plus de différenciation pourrait rendre l'offre plus attrayante. L'horaire n'est pas non plus idéal : avec l'arrivée tardive à Stockholm, on perd une demi-journée à destination – et donc un peu l'avantage d'un train de nuit.

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de trains (de nuit) et écrit sur les voyages en train en Europe dans son blog Zugpost. Pour Night Ride, il observe le marché des trains de nuit et te fournit les meilleurs conseils et astuces pour les plus beaux trajets – y compris de superbes photos qu'il prend toutes lui-même.

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Le 3 mars 2026, la compagnie a publié des plans mis à jour pour le nouvel itinéraire. Changements notables : Le train ne s'arrêtera pour le moment pas à Berne et Brigue mais plutôt à Zurich et continuera vers le sud par la ligne du Gothard au lieu de la ligne du Simplon. Les sections correspondantes ont été mises à jour.

Qui exploitera le nouveau train de nuit ?

Le service sera assuré par European Sleeper, l'opérateur coopératif de trains de nuit qui relie déjà Bruxelles, Amsterdam, Berlin, Dresde et Prague.

Quand le train commencera-t-il à circuler ?

Le premier départ est prévu pour le 9 septembre 2026.

Quels sont les horaires prévus ?

Les départs de Bruxelles sont prévus les lundis, jeudis et samedis soir, avec une arrivée en Suisse et à Milan le lendemain matin.
Le service retour depuis Milan circulera les mercredis, vendredis et dimanches soir.

Quel itinéraire le train empruntera-t-il ?

Le train passera par Cologne, puis continuera par Zurich, Göschenen (au cœur des Alpes suisses) et Lugano, s'arrêtant à Chiasso à la frontière italo-suisse avant d'atteindre Milan.

Quelles catégories de confort seront disponibles ?

European Sleeper proposera ses catégories habituelles : sièges, couchettes et compartiments-lits. Des configurations plus détaillées sont attendues à l'approche du lancement.

Combien ça coûtera ?

Les prix seront similaires aux services European Sleeper existants. À titre indicatif :
- Siège à partir de 30 €
- Couchettes autour de 50-100 €
- Compartiments-lits à partir de 130 €

Quand les billets seront-ils disponibles – et où ?

L'ouverture de la vente des billets est prévue pour le 17 mars 2026.
Tu pourras réserver sur nightride.com.

Pour les fans de trains de nuit, il y avait beaucoup à fêter ces derniers temps : de nouvelles lignes ont été ajoutées, des trains modernes ont été mis en service. Mais aujourd'hui, l'ambiance est à la gueule de bois. Après des années de boom, des liaisons sont à nouveau supprimées. L'exemple le plus frappant : les Nightjets vers Paris, qui ne sont plus rentables après la fin prématurée du financement français. La Suède se retire également des subventions. Entre-temps, nous savons aussi que le train de nuit vers Copenhague et Malmö ne verra pas le jour – le parlement suisse a supprimé les subventions prévues à la dernière minute.

Au fait : essaie dès maintenant notre moteur de recherche de trains de nuit :

Est-ce déjà la fin du beau rêve du train de nuit ? Ou juste une crise de croissance ? Il y a pourtant de l'espoir : l'entreprise privée European Sleeper veut ouvrir de nouvelles lignes. La Pologne et la République tchèque continuent également d'étendre leur réseau de trains de nuit. Et les trains de nuit bien établis comme le Caledonian Sleeper en Écosse sont plus populaires que jamais.

Dans cet article, nous passons au crible ces changements et bien d'autres nouveautés de l'horaire 2026.

Remarque : Jusqu'au changement d'horaire le 14 décembre 2025, des détails peuvent encore changer à la dernière minute ou d'autres nouveautés peuvent apparaître. Nous mettrons cet article régulièrement à jour pour toi.

Fin amère pour les Nightjets vers Paris – un sauvetage possible

C'est sans doute le plus grand revers pour les trains de nuit depuis des années : fin septembre, les premières rumeurs ont filtré, indiquant que l'ÖBB allait supprimer ses lignes Nightjet Berlin-Paris et Vienne-Paris après seulement deux et quatre ans d'existence. Peu de temps après, la confirmation officielle a suivi.

Le contexte : le gouvernement français, qui subventionnait les trains, se retire prématurément de son soutien. La raison officielle invoquée est que l'ÖBB et la SNCF n'exploitaient pas les Nightjets quotidiennement, mais seulement trois fois par semaine. En réalité, il est plus que probable que la crise budgétaire aiguë en France en soit la véritable cause.

L'annonce a provoqué une vague de protestations, organisée entre autres par le réseau européen Back-on-Track et l'initiative française Oui au train de nuit. Mais en vain : les populaires trains de nuit seront supprimés à partir de décembre 2025. Avec eux disparaissent les dernières liaisons internationales en train de nuit en France. Il ne reste plus que les Intercités de Nuit intérieurs vers diverses destinations du sud de la France.

Depuis la rédaction de cet article début novembre, l'histoire a cependant pris une tournure assez inattendue : la start-up privée de trains de nuit European Sleeper veut exploiter la ligne via Bruxelles à partir de mars 2026. Pour ce faire, elle collecte actuellement des fonds via un « sharefunding ». Tout ce qu'il faut savoir à ce sujet se trouve dans notre récapitulatif. Les réservations devraient ouvrir dès le 16 décembre.

Les Nightjets vers La Spezia sont supprimés

L'offre est également réduite pour les liaisons Nightjet vers l'Italie : l'ÖBB ne proposera plus ses liaisons de Munich et Vienne vers La Spezia dans l'horaire 2026. Jusqu'à présent, les trains passaient par Milan et Gênes pour rejoindre la ville portuaire de Ligurie, desservant au passage les célèbres villages des Cinque Terre.

Les derniers trajets vers La Spezia ont déjà eu lieu en septembre. Depuis, le trafic est interrompu pour cause de travaux. Il sera maintenant définitivement arrêté au changement d'horaire, comme l'a communiqué l'ÖBB sur son site web.

Suède : l'Euronight vers Stockholm est sauvé

Deux trains de nuit relient Berlin à Stockholm via Hambourg : le Snälltåget privé ainsi que l'Euronight de la compagnie ferroviaire publique suédoise SJ. L'Euronight de SJ a été lancé en septembre 2022 et est depuis soutenu par le gouvernement suédois. Cependant, comme ces subventions expirent à l'été 2026, SJ a maintenant annoncé se retirer de la liaison en train de nuit vers Berlin.

Pendant quelques jours, il a semblé que cette liaison confortable – contrairement au Snälltåget, l'Euronight propose aussi des voitures-lits – était sur le point de disparaître après seulement trois ans. Mais l'entreprise privée RDC Deutschland, qui fournit le matériel roulant et le personnel pour le compte de SJ, a ensuite annoncé qu'elle continuerait à exploiter le train par ses propres moyens à partir d'août 2026.

Il y a cependant un bémol : comme l'exploitation n'est rentable que pendant les périodes de forte demande, RDC Deutschland va réduire la fréquence des trains. Les jours de circulation exacts ne sont pas encore connus. On dit cependant que près de la moitié des trajets actuels pourraient être supprimés à l'avenir.

Une autre petite mauvaise nouvelle nous parvient de Suède juste avant le changement d'horaire. La ligne 91/92 ne circulera plus jusqu'à Luleå à partir d'avril 2026, mais s'arrêtera à Umeå.

Snälltåget vers la Norvège

Chez Snälltåget, on se montre satisfait de la liaison avec l'Allemagne : dans l'horaire 2026, le train de nuit de Berlin à Stockholm via Hambourg circulera à nouveau plus de 200 jours par an, certains trains partant même de Dresde.

De plus, l'entreprise veut également se développer en Scandinavie et prévoit pour la première fois des trains de nuit vers la Norvège en 2026. Les données d'horaires indiquent que deux liaisons saisonnières de Malmö à Oslo et Trondheim sont prévues. Une ligne XXL de Malmö à Narvik via Stockholm, qui traverserait la Suède du sud au nord, est également en discussion.

Pologne / Tchéquie : Nouvelles lignes et plus de confort

La Pologne est depuis longtemps une terre promise pour les fans de trains de nuit – et elle continue d'élargir son offre dans l'horaire 2026. Ainsi, le « Baltic Express », lancé l'année dernière entre Gdynia et Prague, sera équipé en permanence d'une voiture-lit à partir de décembre 2025. Jusqu'à présent, celle-ci n'était utilisée que de manière saisonnière. De plus, l'itinéraire change : le train de nuit passera désormais par Bydgoszcz, Toruń et Iława.

En outre, la compagnie ferroviaire polonaise PKP a annoncé de nouvelles liaisons entre l'Allemagne et la Pologne. Parmi celles-ci, un train de nuit entre Berlin et Przemyśl, à la frontière polono-ukrainienne, ainsi qu'une autre liaison entre Berlin et Chełm via Łódź et Varsovie. Il y a cependant un hic : les deux trains ne seront initialement exploités qu'avec des voitures à places assises ; les voitures-lits ou voitures-couchettes ne sont pas prévues pour le moment.

Une autre annonce de la PKP nous est parvenue après la rédaction de cet article : le tout nouvel Euronight « Carpatia » reliera quatre pays : de l'extrême est de la Pologne (Przemyśl) à l'Allemagne en passant par la Tchéquie et l'Autriche, avec des arrêts à Vienne et Salzbourg avant d'arriver à Munich. Le train de nuit devrait proposer des voitures à places assises, des voitures-couchettes et des voitures-lits. Et ce, dès le 14 décembre.

Le 30 novembre, la compagnie ferroviaire tchèque ČD a également présenté un nouvel Euronight avec des voitures à places assises et des voitures-couchettes. Celui-ci circulera également à partir du 14 décembre de Prague à Przemyśl, offrant ainsi une nouvelle option de voyage simple depuis l'Europe centrale vers l'Ukraine.

Train de nuit vers les pays baltes

Le trafic ferroviaire vers et dans les pays baltes s'est considérablement amélioré ces dernières années. Avec le changement d'horaire, une autre modification vient s'ajouter, qui profitera surtout aux voyageur·euse·s en train de nuit : entre Varsovie et Vilnius, le temps de trajet sera réduit d'environ une heure, et une deuxième liaison quotidienne sera lancée.

Cela crée pour la première fois à Varsovie une correspondance judicieuse entre le train de nuit « Chopin » en provenance de Munich et Vienne (Euronight 406/407) et la poursuite du voyage vers la capitale lituanienne. Le train de nuit arrive à Varsovie à 8h15 comme prévu, et le départ du train pour Vilnius est fixé à 9h04. Le temps de correspondance de près d'une heure devrait normalement suffire. Et si jamais quelque chose devait mal tourner, un autre train part pour Vilnius à midi.

La correspondance fonctionne aussi dans l'autre sens : le train de midi en provenance de Vilnius arrive à Varsovie à 18h55, et le départ de l'Euronight pour Vienne et Munich a lieu à 19h41.

Caledonian Sleeper via Birmingham

Concernant le Caledonian Sleeper, qui relie Londres à l'Écosse, un changement d'itinéraire interviendra début 2026 : certains trains passeront désormais par Birmingham, connectant ainsi une autre grande ville anglaise au réseau de trains de nuit.

Cet arrêt supplémentaire à la gare de Birmingham International concernera les trains du Highland Sleeper avec les tranches à destination d'Aberdeen, Inverness et Fort William. La raison en est une demande croissante de la région ainsi que l'objectif de promouvoir le tourisme dans les Highlands et les West Midlands. Les heures de départ et la durée du voyage ne devraient pas changer malgré le nouvel itinéraire. Le Lowland Sleeper, desservant Glasgow et Édimbourg, reste quant à lui sur son parcours habituel.

Le Caledonian Sleeper est l'un des deux seuls trains de nuit restants au Royaume-Uni. Depuis sa renationalisation par le gouvernement écossais en 2023, il enregistre une augmentation constante du nombre de passagers.

Nouveau train de nuit du Benelux à Milan – avec un arrêt à Berne

Et pour finir en beauté : European Sleeper ne veut pas seulement sauver le train de nuit de Paris à Berlin, mais aussi planter de nouveaux jalons sur l'axe nord-sud. L'entreprise coopérative prévoit de lancer, à partir de juin 2026, un train reliant Amsterdam ou Bruxelles à Milan, via Cologne, Berne, Brigue (en plein cœur des Alpes suisses !) et le lac Majeur. Le train devrait circuler trois fois par semaine. Tous les détails connus à ce sujet sont disponibles ici.

Nous avons délibérément placé cette nouvelle à la fin, car elle nous semble encore assez peu mûre. Trop de points restent flous : comment seront gérées les fermetures de ligne près de Domodossola ? Quel matériel roulant sera utilisé ? Néanmoins, nous espérons bien sûr que Berne obtiendra son premier arrêt de train de nuit en plus de 10 ans.

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur ses périples en Europe dans sa Zugpost. Pour nightride.com, il observe le marché des trains de nuit et te livre ses meilleurs conseils et astuces pour les plus belles lignes – avec en prime de superbes photos qu'il prend lui-même.

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Mise à jour : Nous avons complété cet article avec tous les itinéraires et conseils pour l'année 2026 !

Les villes de Stockholm ou de Göteborg constituent l'alternative urbaine ; elles sont mondaines et offrent de nombreuses possibilités culturelles. Et là aussi, la nature n'est jamais loin, que ce soit la région côtière autour de Göteborg ou l'archipel de Stockholm.

Les trains de nuit, un moyen de transport essentiel

Les grandes distances dans ce pays sont un véritable défi. Si tu voyages en Suède, tu constateras vite que les villes et les régions sont très éloignées les unes des autres et qu'un trajet peut rapidement prendre plusieurs heures, voire plusieurs jours. Mais le pays dispose d'un réseau ferroviaire relativement dense et les régions sont bien desservies par le train.

Les trains de nuit ont une importance particulière en Suède : alors que dans le reste de l'Europe, les liaisons nocturnes ont dû être tirées de leur sommeil de Belle au bois dormant, la Suède (tout comme la Norvège et la Finlande) a toujours misé sur les trains de nuit. Ils relient le sud au nord pendant la nuit, parcourant des milliers de kilomètres. En hiver surtout, les trains de nuit sont de véritables artères vitales pour la population, reliant les stations de ski suédoises autour d'Åre, Kiruna ou Narvik (Norvège) avec le sud du pays.

Les liaisons vers la Suède

Snälltåget et les chemins de fer suédois SJ proposent chacun une liaison quotidienne en train de nuit de l'Allemagne vers la Suède, via le Danemark. Les deux trains passent par Hambourg et Copenhague pour se rendre à Stockholm (en été, parfois aussi à Göteborg) et desservent, à partir de Malmö, de nombreux points de départ dans le sud de la Suède comme Nässjö, Linköping ou Norrköping.

Chemins de fer suédois SJ (quotidien, jusqu'au 31.08.2026)

• Train SJ EuroNight EN 344/345
  (Départ de Berlin : 17h30*, arrivée à Stockholm : 11h50 le lendemain / arrivée à Göteborg : 06h55)
• Catégories : Sièges, couchettes, wagons-lits (également avec douche/WC privés)
• Attention : Les heures de départ/arrivée varient actuellement chaque semaine en raison de travaux.

Tu trouveras ici toutes les liaisons SJ et pourras facilement consulter les prix :

Site web des chemins de fer suédois (en anglais) : https://www.sj.se/en

Snälltåget (du lundi au vendredi, ainsi que le dimanche, saisonnier au départ de Dresde ou d'Innsbruck)

• Train Snälltåget 300/301
  (Départ de Berlin : 21h09*, arrivée à Stockholm : 13h17 le lendemain)
  Catégories : Sièges, couchettes (compartiment de 6), compartiment privé de 6 en voiture-couchette
• Saisonnier : train Snälltåget 304/305 d'Innsbruck à Malmö
• Catégories : Sièges, couchettes (compartiment de 6), compartiment privé de 6 en voiture-couchette
• Attention : Les heures de départ/arrivée varient actuellement chaque semaine en raison de travaux.

Tu trouveras ici toutes les liaisons Snälltåget (actuellement encore sans les prix, mais ça arrive bientôt) :

Site web de Snälltåget (en anglais) : https://www.snalltaget.se/en

Comment se rendre en Suède ?

Les temps de trajet avec les trains de nuit de SJ et Snälltåget sont pratiquement identiques et durent environ 16 heures. L'EuroNight de SJ part plus tôt de Berlin et arrive donc à Stockholm avant midi. Ce train est particulièrement adapté pour les voyages de Hambourg à Stockholm, car il atteint sa destination plus tôt. En revanche, les destinations du sud de la Suède sont atteintes très tôt le matin.

Le train de nuit de Snälltåget est idéal pour les voyages de (Dresde-) Berlin à Copenhague et vers les destinations du sud de la Suède, via Hambourg. Le train s'arrête plus longtemps à Malmö et n'arrive donc à Stockholm qu'en début d'après-midi. Pour un trajet plus rapide vers Stockholm, il est possible de changer pour un train de jour à Malmö. Ce changement permet d'arriver plus vite à Stockholm. Les destinations comme Copenhague, Malmö (06h30) ou Nässjö sont atteintes un peu plus tard, ce qui peut être plus pratique.

*Les heures de départ se réfèrent à l'horaire 2026. Attention : les heures de départ de Berlin ainsi que les destinations (Stockholm/Göteborg) varient en raison de travaux.

Les trains de nuit en Suède

Chemins de fer suédois SJ

Les chemins de fer suédois SJ proposent quotidiennement plusieurs trains de nuit à l'intérieur de la Suède. Un train de nuit relie chaque jour Malmö à Stockholm. De Stockholm, des trains de nuit partent quotidiennement vers le nord, en direction d'Umeå et de Luleå. Il s'agit des trains de nuit du Norrland, qui parcourent de grandes distances et desservent également des régions reculées.

*Horaire 2026

Snälltåget

Snälltåget propose un train de nuit saisonnier vers le Fjäll (la montagne). Le train part de Malmö pour Stockholm, puis continue via Östersund, Åre, Duved jusqu'à Storlien, à la frontière norvégienne. De Storlien, des trains de jour circulent vers Trondheim (Norvège). Un train parfait pour des aventures hivernales et estivales dans les montagnes du pittoresque Jämtland.

*Horaire 2026

Conseils et informations complémentaires

Quelle est l'offre de restauration ?

Dans les trains de nuit en Suède, les voitures-restaurants sont la norme et proposent généralement un large choix de plats chauds et froids, ainsi que des boissons. Dans les voitures-restaurants des chemins de fer suédois SJ, tu trouveras également des micro-ondes où tu pourras réchauffer tes propres plats.

Nous te recommandons un roulé à la cannelle ("Kanelbulle") avec un café. Si tu préfères quelque chose de plus consistant, essaie les boulettes de viande avec de la purée de pommes de terre. Pour les plus téméraires, un ragoût de renne, également servi avec de la purée, t'attend. Bien sûr, il existe des alternatives végétariennes et véganes.

Sur les liaisons entre l'Allemagne et la Suède et vice-versa, l'offre est un peu plus limitée.

Peut-on voyager avec Interrail ?

En Suède, Interrail est également valable dans les trains de nuit. Les réductions varient et ne sont pas particulièrement élevées, surtout chez les chemins de fer suédois SJ.

Voyage à travers l'Europe avec le pass Interrail

Que proposent les compartiments ?

Sur les liaisons en train de nuit en Suède, les chemins de fer SJ proposent en standard des voitures à places assises (wagons normaux), des voitures-couchettes et des voitures-lits (avec lavabo privé). Tu peux aussi réserver des compartiments séparés avec WC et douche privés. En Suède, on les appelle les "compartiments Deluxe". Ils ne sont cependant pas disponibles sur tous les trains. Dans les voitures-lits et les voitures-couchettes, SJ fournit également des serviettes de toilette. Les douches sont très spacieuses et, d'expérience, très propres.

Snälltåget, en revanche, ne propose pas de wagons-lits dans ses trains. Il s'agit de voitures avec des compartiments de 6 places, qui peuvent être partagés ou réservés en entier. Les toilettes et les lavabos se trouvent dans le couloir.

Pour une expérience particulièrement agréable en train de nuit, nous te recommandons de réserver une catégorie supérieure (wagon-lit) ou un compartiment privé.

Combien de temps à l'avance faut-il réserver ?

Les trains de nuit depuis et vers la Suède, ainsi que les trains de nuit entre Stockholm et Luleå, sont rapidement complets, surtout en haute saison, en été comme en hiver. Il est conseillé de réserver tôt (deux à trois mois à l'avance). De plus, les horaires ne sont parfois disponibles que trois à quatre mois à l'avance. La période de réservation idéale est donc assez courte. Nous te conseillons de vérifier régulièrement les liaisons et de réserver rapidement dès qu'elles sont disponibles.

Le train de nuit préféré, une page se tourne (temporairement)

De nombreux fans de trains de nuit étaient d'accord, y compris les auteurs de ce texte : la plus belle liaison en train de nuit d'Europe était le train de nuit du Norrland – le train qui reliait Stockholm à Narvik (Norvège). Il desservait la région côtière du golfe de Botnie et continuait à travers les paysages sauvages de la Laponie suédoise, au-delà du cercle polaire. Là, il empruntait la ligne du minerai de fer (Malmbanan), qui va de Luleå à Narvik en passant par Kiruna.

Il permettait de se rendre dans la folle ville minière de Kiruna ou à la station touristique d'Abisko, point de départ du parc national d'Abisko. Il serpentait ensuite le long du lac Torneträsk, un lac de montagne de 60 kilomètres de long, jusqu'à Riksgränsen (Suède) avant d'atteindre Narvik (Norvège).

Comme tu le vois, les lignes ci-dessus sont écrites au passé. Malheureusement, ce train ne va plus directement à Narvik (Norvège) pour le moment. Il faut actuellement changer à Boden pour prendre les trains de jour (Intercity de Luleå à Narvik).

Encore plus d'inspiration

Tu cherches encore plus d'inspiration et de conseils pour ton voyage dans le Grand Nord ? Sur cette page, les auteurs racontent leurs aventures sur les rails en Scandinavie. Tu y trouveras également de nombreuses autres informations sur les conditions climatiques et les lignes de chemin de fer particulièrement belles.

Twiliner est la première compagnie de bus en Europe qui te permet de voyager et de dormir allongé. En Asie et en Amérique latine surtout, voyager allongé dans un bus de nuit fait partie du quotidien depuis longtemps et a fait ses preuves. (Note de l'auteur : en Nouvelle-Zélande, il existe aussi un bus de ce type entre Auckland et Wellington - en tout cas, il y a 15 ans, c'était bon marché et une super expérience.) Différents concepts sont utilisés, par exemple avec des cabines, des sièges-lits et même une sorte de hamac.

Twiliner a opté pour un siège-lit qu'ils ont développé eux-mêmes, dans le style d'un siège de classe affaires d'avion. Ton siège se transforme en une couchette entièrement plate en appuyant sur un bouton.

Quels sont les itinéraires et où puis-je réserver ?

Actuellement, Twiliner exploite une ligne de la Suisse vers l'Espagne et une autre vers les Pays-Bas. Tu les trouveras toutes dans l'aperçu pratique ci-dessous :

Après avoir comparé les prix sur nightride.com, tu seras redirigé directement vers l'interface de réservation de Twiliner.

Voici les itinéraires disponibles :

• Zurich à Barcelone et retour
• Berne à Barcelone et retour

Le bus numéro 003ZB ou 004BZ s'arrête également à Gérone en cours de route.

• Zurich à Amsterdam et retour
• Bâle à Amsterdam et retour

Le bus numéro 001ZA ou 002AZ s'arrête également à Bruxelles, Rotterdam et Luxembourg en cours de route.

Et la sécurité dans tout ça ?

Comme nous l'avons dit, voyager allongé en bus est une pratique répandue et éprouvée sur d'autres continents. Twiliner a développé son propre système de sécurité pour garantir ta sécurité.

En position assise, tu attaches ta ceinture de sécurité comme tu en as l'habitude dans les autocars et les voitures. En position allongée, tu te glisses dans un sac de couchage qui est fixé au siège-lit.

Les conducteurs et conductrices sont expérimentés et spécialement formés pour les trajets de nuit. À chaque voyage, deux chauffeurs se relaient afin d’assurer la sécurité et le repos.

Qu'en est-il du confort et des équipements ?

Tous les sièges-lits sont équipés de draps, d'un oreiller et d'une couverture. Tu peux manger et travailler sur une petite table. Tu disposes d'un espace de rangement personnel, d'une liseuse et d'une prise USB-C pour recharger tes appareils électroniques. Le WiFi est gratuit pendant le voyage.

À l'étage inférieur, tu trouveras des toilettes, une cabine pour se changer et un snack-bar.

L’eau et le café sont gratuits. D’autres boissons et snacks sont disponibles contre paiement.

Votre billet inclut une grande valise jusqu’à 23 kg et un bagage à main jusqu’à 7 kg. Des bagages supplémentaires peuvent être transportés moyennant un supplément.

Tu trouveras plus d'informations sur le site web de Twiliner.

Vous pouvez réserver les trains de nuit directement dans la billetterie en ligne d’ÖBB:

Tous les Nightjets 2025

Classés par numéro de train.

Vienne à Villach (NJ 233)
Wiener Neustadt à Vérone (NJ 233)
Vérone à Wiener Neustadt (NJ 235)
Venise à Munich (NJ 236)
Venise à Stuttgart (NJ 236)
Munich à Venise (NJ 237)
Stuttgart à Venise (NJ 237)
Bologne à Rosenheim (NJ 294)
Rome à Munich (NJ 294)
Munich à Rome (NJ 295)
Rosenheim à Bologne (NJ 295)
Zurich à Amsterdam (NJ 402)
Vienne à Rome (NJ 40233)
Wiener Neustadt à Bologne (NJ 40233)
Vérone à Salzbourg (NJ 40235)
Venise à Vienne (NJ 40236)
Bologne à Wiener Neustadt (NJ 40294)
Rome à Vienne (NJ 40294)
Salzbourg à Vérone (NJ 40295)
Amsterdam à Zurich (NJ 403)
Innsbruck à Hambourg (NJ 40420)
Amsterdam à Vienne (NJ 40421)
Berlin à Paris (NJ 40424)
Bruxelles à Vienne (NJ 40425)
Mayence à Linz (NJ 40425)
Vienne à Venise (NJ 40466)
Vienne à Bruxelles (NJ 40468)
Paris à Berlin (NJ 40469)
Strasbourg à Halle (NJ 40469)
Vienne à Amsterdam (NJ 40490)
Hambourg à Innsbruck (NJ 40491)
Berlin à Bâle (NJ 408)
Berlin à Zurich (NJ 408)
Bâle à Berlin (NJ 409)
Zurich à Berlin (NJ 409)
Innsbruck à Amsterdam (NJ 420)
Amsterdam à Innsbruck (NJ 421)
Berlin à Francfort-sur-le-Main (NJ 424)
Bruxelles à Mannheim (NJ 425)
Vienne à Brégence (NJ 446)
Vienne à Feldkirch (NJ 446)
Brégence à Vienne (NJ 447)
Feldkirch à Vienne (NJ 447)
Brno à Dresde (NJ 456)
Graz à Berlin (NJ 456)
Graz à Pardubice (NJ 456)
Berlin à Graz (NJ 457)
Prague à Wiener Neustadt (NJ 457)
Graz à Zurich (NJ 464)
Buchs à Graz (NJ 465)
Zurich à Graz (NJ 465)
Vienne à Zurich (NJ 466)
Zurich à Vienne (NJ 467)
Vienne à Paris (NJ 468)
Paris à Vienne (NJ 469)
Strasbourg à Vienne (NJ 469)
Zurich à Hambourg (NJ 470)
Hambourg à Zurich (NJ 471)
Vienne à Hambourg (NJ 490)
Hambourg à Vienne (NJ 491)

Tous les Euronights 2025

Classés par numéro de train.

Split à Vienne (EN 1152)
Vienne à Split (EN 1153)
Rosenheim à Zagreb (EN 40237)
Stuttgart à Zagreb (EN 40237)
Zagreb à Zurich (EN 40414)
Berlin à Budapest (EN 40457)
Prague à Budapest (EN 40457)
Dresde à Offenbourg (EN 40458)
Prague à Zurich (EN 40458)
Bâle à Leipzig (EN 40459)
Francfort-sur-le-Main à Prague (EN 40459)
Zurich à Leipzig (EN 40459)
Zurich à Prague (EN 40459)
Budapest à Sargans (EN 40462)
Budapest à Zurich (EN 40462)
Buchs à Zagreb (EN 40465)
Zurich à Zagreb (EN 40465)
Sargans à Budapest (EN 40467)
Sargans à Győr (EN 40467)
Zurich à Budapest (EN 40467)
Zurich à Vienne (EN 40467)
Brno à Dresde (EN 40476)
Budapest à Berlin (EN 40476)
Budapest à Prague (EN 40476)
Munich à Varsovie (EN 406)
Salzbourg à Cracovie (EN 406)
Cracovie à Salzbourg (EN 407)
Varsovie à Munich (EN 407)
Zagreb à Rosenheim (EN 414)
Zagreb à Stuttgart (EN 414)
Munich à Budapest (EN 50237)
Rosenheim à Budapest (EN 50237)
Rosenheim à Győr (EN 50237)
Stuttgart à Budapest (EN 50237)
Stuttgart à Győr (EN 50237)
Budapest à Munich (EN 50462)
Budapest à Stuttgart (EN 50462)
Győr à Rosenheim (EN 50462)
Győr à Stuttgart (EN 50462)
Linz à Stuttgart (EN 50462)

Les offres d’ÖBB

Comme d’autres opérateurs, ÖBB propose une large gamme de catégories, du siège au couchette jusqu’aux wagons-lits confortables. En général, il est également possible de réserver les compartiments en privé.

Nous avons répertorié ici les différentes catégories de confort disponibles sur les Nightjet et les Euronights.

Particulièrement innovantes, les mini‑cabines privées des nouveaux wagons Nightjet offrent un hébergement individuel. Vous pouvez voir sur quelles lignes elles circulent ici.

Alors que nos propres parents nous l'ont déconseillé (trop stressant, trop chaud, trop dangereux, etc.), toutes nos connaissances ayant des enfants nous ont encouragés à le faire, sans exception. C'est le meilleur moment pour ça, plus tard, ça ne fera que se compliquer (jusqu'à ce que ça redevienne plus simple un jour).

Au début, ça nous a semblé logique : le petit n'a besoin de rien de plus que d'amour, de nourriture (que nous avons toujours gratuitement sur nous) et d'une couche propre de temps en temps. Voyager en train de nuit nous a semblé particulièrement adapté – après tout, on y dort principalement, et le doux balancement du train fait le reste.

Le trajet via l'Allemagne (ICE avec changement à Francfort) et la Suisse (train direct d'Olten à Milan) s'est relativement bien passé. Bien sûr, plusieurs heures dans un train bien rempli, c'est beaucoup de stimuli pour un bébé. Notre fils a donc eu visiblement du mal à s'endormir. C'est pourquoi, surtout vers la fin du voyage, nous l'avons pris dans notre écharpe de portage et nous nous sommes promenés avec lui dans le train – c'est plus efficace que n'importe quel somnifère (non pas que nous en ayons besoin...). Un autre truc cool : dans la plupart des trains à grande vitesse modernes, il y a des toilettes avec une table à langer. Mais on n'est pas là pour parler des trains normaux, mais des...

Trains de nuit ! Pour notre première aventure en train de nuit avec notre petit bonhomme, nous avions choisi la liaison de Milan à Bari. Pour nous, il était important de pouvoir réserver un compartiment privé, pour ne pas déranger les autres passagers en cas de (possibles) crises de larmes. En général, les enfants voyagent gratuitement en train de nuit s'ils n'ont pas besoin de leur propre lit. Comme notre fils dort de toute façon encore dans notre lit pour le moment, la question ne se pose pas. En plus, nous avons une sorte de mini-tente pop-up avec un matelas. Il y a juste assez de place à côté du lit dans le compartiment. Astuce : ce genre de matelas peut aussi très bien se placer sur les petites tables des trains à grande vitesse – c'est ergonomique et ça permet au petit de s'allonger un peu de temps en temps.

Nous avons réservé le train à grande vitesse d'Olten à Milan et le train de nuit pour Bari sur la boutique de nightride.com. Coût total pour les deux trajets : un peu moins de 410 euros. Nous avons voyagé dans un compartiment privé pour 2 personnes en voiture-lit (chez Trenitalia, ça s'appelle de manière un peu compliquée « Vagone Letto Relax Doppia - Cabina Intera », consulte notre guide de traduction.) Ces compartiments se trouvent dans les voitures qui portent l'inscription « Deluxe » à l'extérieur. Les voitures-couchettes, en revanche, sont classées « Comfort », et les voitures à places assises « Base ».

Réserve maintenant ton voyage

Le soir à 21h30, le train de nuit nous accueille à Milano Centrale. Un steward sympathique nous aide à nous installer dans le compartiment. Contrôle des billets, pas d'explications à n'en plus finir, juste la seule question qui compte : Caffè o tè ? Pour le petit-déjeuner. Une certaine excitation commence à se faire sentir.

La première chose qui saute aux yeux, ce sont les quatre généreuses bouteilles d'eau, deux plates et deux gazeuses. Il y a aussi un petit sac de bienvenue avec des accessoires comme des masques de sommeil et même des brosses à dents.

Pour nous, c'est la première fois en train de nuit en Italie, et nous sommes agréablement surpris par les compartiments-lits qui, bien qu'un peu vieillots, sont bien entretenus et accueillants.

Nous sommes aussi ravis de découvrir les lits spacieux, qui sont déjà faits. Le petit y a bien sa place à côté d'un parent. Il est important de le mentionner ici : il faut déjà être habitué au cododo avec son enfant et connaître les précautions de sécurité nécessaires (entre autres, pas de couverture près de la tête, l'allaitement comme principale source d'alimentation, pas de consommation d'alcool ou de drogues). Si le bébé est couché du côté du mur, il n'y a aucun risque qu'il tombe.

Pour notre fils, la nuit dans le train ressemble probablement à toutes les autres. En tout cas, il ne semble pas particulièrement agité ou quoi que ce soit du genre. Nous aussi, nous dormons plutôt bien. Vers 6h30, notre réveil naturel sonne et nous ouvrons les yeux. Dehors, il fait déjà jour, le soleil vient de se lever. De temps en temps, du côté gauche du train (malheureusement pas du nôtre), on aperçoit la mer Adriatique bleue.

Peu de temps après, le steward sert le petit-déjeuner tant attendu, ou plutôt l'espresso tant attendu. Le premier se compose de snacks préemballés avec de la confiture, le second est probablement unique en Europe. Car il est (encore) préparé avec une vraie machine à porte-filtre et a donc un vrai goût d'Italie. Ok, Timo est un snob du café et il va s'arrêter là.

À 7h40, nous arrivons pile à l'heure à Bari Centrale. Au café de la gare, on s'offre encore un cappuccino (après tout, il n'est pas encore 11 heures) et on part à la recherche de notre voiture de location, qui nous emmènera à travers la campagne des Pouilles, malheureusement mal desservie par les transports en commun.

Notre conclusion sur cette première nuit en train avec un enfant : une super expérience que nous pouvons recommander à tout le monde. Surtout dans les trains de nuit italiens (et ce n'est pas seulement grâce à l'espresso...)

Remarque : Malheureusement, nightride.com ne propose pas encore les trains de nuit finlandais, mais nous y travaillons ! En attendant, tu peux réserver ton pass Interrail sur nightride.com :

Voyage à travers l'Europe avec un pass Interrail

Départ à Helsinki

Avant de prendre le train de nuit pour le nord de la Finlande, nous avons eu quelques jours pour explorer la ville d'Helsinki. Au début, Helsinki nous a semblé un peu brute et sans fioritures. Mais le soir, en regardant Helsinki depuis l'île de Suomenlinna, la ville sur la côte sauvage de l'archipel s'est montrée sous un tout autre jour.

Helsinki semble authentique, sûre d'elle et ouverte. Et jamais envahissante. Ce sont les gens qui rendent la ville si spéciale. Nous avons rencontré des Finlandais qui sont réservés, mais en même temps très chaleureux, amicaux et serviables. Et nous nous sommes familiarisés avec l'humour finlandais, sec et parfois un peu noir, qui fait vraiment du bien. La ville, extrêmement propre, a ses aspérités, mais aussi une sorte d'individualité et d'assurance qui a commencé à nous plaire. C'est pourquoi il n'est pas facile de lui dire au revoir.

L'aventure commence

Avec ces impressions intenses, nous nous tenons sur le quai de Helsingin Päärautatieasema, la gare centrale d'Helsinki, et montons à bord de notre train de nuit en direction du nord. Il est un peu avant 20 heures et nous trouvons rapidement notre compartiment avec toilettes et douche privées. La porte du compartiment est ouverte, et la carte-clé est dans la serrure. Nous n'avons encore croisé aucun membre du personnel. Comme tout est très intuitif, ils ne nous ont pas manqué jusqu'à présent.

Nous ne lésinons pas sur les voyages en train de nuit pour pouvoir vraiment profiter du trajet. Le voyage ne coûte que 123,80 € pour deux personnes. C'est dans une voiture-lit avec toilettes et douche privées. Un prix incroyablement bas. La réduction Interrail est si faible que ça ne vaut même pas la peine d'utiliser un jour de voyage Interrail.

Nous nous sommes demandé à l'avance comment des prix aussi bas pour un trajet de mille kilomètres dans un compartiment spacieux pour deux personnes étaient possibles. La réponse à cette question réside dans l'évidence, ou plutôt la nécessité, de ce train. Les trains de nuit sont une évidence ici en Finlande, car ils remplissent une mission importante dans ce pays immense, reliant de manière fiable les habitants des régions du sud à ceux du nord. Peu importe la météo ou la saison. Les trains de nuit sont donc subventionnés par le gouvernement finlandais. Si tu souhaites en savoir plus à ce sujet, nous te recommandons notre reportage sur notre visite de l'atelier de maintenance des chemins de fer nationaux VR à Helsinki. Le lien se trouve à la fin de cet article de blog.

Le service de train de nuit est populaire : le train est bien rempli et quitte Helsinki pile à l'heure à 20h29. Les chemins de fer finlandais semblent vraiment fiables.

Nous avons réservé le voyage via l'application VR (Valtionrautatiet – Chemins de fer de l'État finlandais), ce qui a été très simple et rapide. En plus des anciennes voitures-lits à un étage avec des cabines partagées, il y a de luxueux compartiments pour deux personnes dans de grandes voitures-lits à deux étages. Et elles sont vraiment impressionnantes : grâce aux voitures plus larges et plus hautes (en Finlande, les voies ferrées ont un écartement plus large que dans le reste de l'Europe), il y a beaucoup de place, même dans les voitures à deux étages. Cet espace supplémentaire est utilisé de manière innovante ici en Finlande. Par exemple, il y a des casiers, des cabines téléphoniques et des points de dépôt de bagages surveillés dans le train.

Les lits sont très confortables et assez longs, même pour des personnes grandes comme nous. Des serviettes sont suspendues dans la douche, et du gel douche ainsi que du savon sont fournis. Le Wi-Fi fonctionne aussi parfaitement (là où il y a une couverture réseau). Tout est extrêmement propre et fonctionne à merveille, comme c'est le cas pour presque tout ici en Finlande. Et les voitures des années 1990 ont toujours l'air modernes.

La meilleure voiture du train

Et il y a autre chose sur le lit : une brochure avec le menu de la voiture-restaurant, intitulée explicitement : La meilleure voiture du train. La brochure promet un large choix de snacks, de boissons et de plats chauds. Comme nous avions déjà entendu et lu des choses sur les voitures-restaurants finlandaises, nous nous y rendons immédiatement. Et là, nous sommes à nouveau fascinés. La voiture, spacieuse et confortable, invite vraiment à y dîner.

Nous commandons une salade en entrée, suivie de boulettes de viande avec de la purée de pommes de terre. La nourriture est servie directement à notre table. Elle est présentée sur des assiettes en porcelaine avec de vrais couverts. Toute l'expérience semble solide et est à des années-lumière des couverts en plastique et des assiettes en carton. Et la nourriture est vraiment bonne.

Peu après avoir été servis, alors que le train traverse encore bruyamment la banlieue d'Helsinki, nous nous arrêtons brusquement. Un peu perplexes, nous regardons par la fenêtre et nous attendons à une annonce indiquant un problème avec la locomotive, un signal ou un aiguillage. Cependant, aucune annonce n'est faite.

À la place, l'employé du restaurant, que l'on pourrait qualifier de chef, jette un coup d'œil depuis sa cuisine et annonce dans la salle que les wagons porte-autos sont en train d'être attelés. Le voyage reprendra juste après. Une autre particularité de ces trains de nuit est le service de transport de voitures proposé par VR. La voiture est conduite jusqu'à une banlieue d'Helsinki, où les véhicules sont ensuite chargés sur des wagons spéciaux de transport d'automobiles (également à deux étages, partiellement couverts).

Les conducteurs montent ensuite dans le train de nuit, tandis que leurs voitures sont transportées sur le wagon porte-autos à l'arrière. Et c'est à cet endroit que ces wagons sont attelés au reste du convoi. Nous pensons que c'est un service ingénieux. Surtout en hiver, nous imaginons que les conditions routières doivent être assez arctiques, sombres et désagréables. Au lieu de devoir parcourir des centaines de kilomètres sur la route, il y a cette alternative proposée par les chemins de fer finlandais. C'est de toute évidence très populaire, car le train et le restaurant se remplissent considérablement après cet arrêt. Après le dîner, nous laissons la place à d'autres passagers et nous nous éclipsons dans notre couchette.

Skandinavisk frukost

Le lendemain matin, nous nous réveillons après un sommeil profond. Les voitures roulent très doucement et on sent à peine que le train avance. Comme toujours dans les trains de nuit, le premier regard par la fenêtre le matin est un moment très spécial : où est le train maintenant ? Sommes-nous à l'heure ou y a-t-il eu des retards pendant la nuit ? Tant de choses peuvent se passer sur plus de 1 000 kilomètres de voie. Mais notre train est à l'heure. Nous venons de quitter Kemi, où la locomotive a été changée. Au lieu d'une locomotive électrique, deux locomotives diesel nous tirent maintenant plus au nord. Le trajet de Kemi à Kolari n'est pas électrifié. Une autre particularité est qu'un train de nuit aussi long et lourd soit tiré par deux locomotives diesel.

Nous nous réjouissons de prendre le petit-déjeuner et arrivons à la voiture-restaurant juste au moment où le train franchit le cercle polaire arctique. Entre-temps, le paysage a changé, devenant aride et gris, avec des restes de neige dans les forêts. Et il a l'air de faire froid dehors. Le petit-déjeuner aurait aussi pu être servi dans le compartiment, mais nous préférons la meilleure voiture du train. Tout comme à l'hôtel, ce n'est pas un problème. Nous donnons au personnel notre numéro de compartiment et ils notent dans le système que nous avons pris le petit-déjeuner dans la voiture-restaurant.

Cependant, le petit-déjeuner est aussi austère que le paysage extérieur. Il y a du porridge chaud avec quelques myrtilles dessus, accompagné de café. Ce porridge n'est pas exactement un chef-d'œuvre culinaire, mais le Skandinavisk frukost cale efficacement notre faim.

Après le petit-déjeuner, il reste juste assez de temps pour se brosser les dents et faire nos valises – le train arrivera bientôt à Kolari. Peu après, nous entrons en gare, avec dix minutes d'avance. Nous descendons du train dans le froid glacial du matin et nous nous dirigeons directement vers la salle d'attente chauffée de la gare. Il n'y a pas grand-chose à voir de Kolari même ; la gare semble être au milieu de la forêt et ça sent le bois fraîchement coupé. À côté de la voie à quai se trouve une installation de chargement de bois où des troncs d'arbres sont chargés sur des trains de marchandises depuis une pile de bois d'une longueur désespérante.

Un train de nuit vraiment exceptionnel

Nous sommes d'accord : c'est un train de nuit vraiment exceptionnel. Aucun de nous n'a jamais rien vu de tel. Tout fonctionne, il est ponctuel, propre, moderne et fiable. On peut compter sur ce train, et tout se déroule sans accroc et avec assurance. On sent vraiment que ce train n'est pas seulement un service supplémentaire, mais une partie importante et intégrante de l'infrastructure de transport de la Finlande.

Après le déchargement des véhicules des wagons porte-autos, les conducteurs remontent dans leurs voitures et s'en vont. Et le calme revient dans cette gare isolée, si loin au nord de notre belle Europe.

Si tu souhaites en savoir plus sur l'ensemble du voyage, nous te recommandons le blog et le site de voyage de Jonathan et François, qui offrent de nombreux conseils et astuces pour voyager en train en Scandinavie : Schwedenreis.li (en allemand).

Jonathan et François ont visité l'usine VR FleetCare à Helsinki, la division de maintenance des chemins de fer nationaux finlandais. À l'usine, Jonathan et François ont beaucoup appris sur les trains de nuit en Finlande. Tu peux trouver ce reportage ici : Reportage sur la visite de VR FleetCare (en allemand).

Toi aussi, tu aimerais voyager à travers l'Europe avec Interrail ? Alors réserve ton billet directement ici via nightride.com :

Voyage à travers l'Europe avec un pass Interrail

Je suis allongé, éveillé, à écouter le cliquetis des roues.

Tamtam – Tamtam – Tamtam

Mon train file vers le sud dans la douceur d’une nuit de septembre en Italie.

Tamtam – Tamtam – Tamtam

Nous sommes en 2009 et j’ai 11 ans. Malgré le bruit apaisant des roues, je n’arrive pas à dormir, tellement je suis excité. Enfin de retour dans le train de nuit ! Enfin en route vers le sud de l’Italie !

Découvre tous les trains de nuit en Italie

Un premier souffle d’aventure

Un premier souffle d’aventure et d’envie de voyager m’a déjà envahi quand notre train pendulaire Cisalpino bleu et blanc est entré en gare de Bâle. Dans le train, j’ai entendu l’italien pour la première fois et, peu après, ma mère a commandé son tout premier vrai espresso italien.

J’ai été fasciné par les innombrables ponts et tunnels du paysage alpin pendant que le train grimpait la rampe nord du Saint-Gothard. J’ai observé le changement des maisons en traversant le Tessin et, en arrivant à Milano Centrale, j’ai eu l’impression de me retrouver dans un autre monde.

Le grand hall de la gare, la foule, la langue étrangère et tous ces souvenirs kitsch m’ont littéralement happé. Mais après une bonne part de pizza sur le quai, le véritable moment fort de ce voyage de vacances est arrivé : le Treno Notte.

En train de nuit vers le sud

Même si je reste éveillé par l’excitation, le train de nuit italien m’est familier. Depuis toujours, ma famille prend une fois par an le train de nuit vers le sud de l’Italie. Année après année, nous montons à Milano Centrale dans le Treno Notte pour rejoindre Lecce, dans le talon de la botte, le Salento. Pour moi, le train de nuit a donc toujours été synonyme de vacances en Italie, et les vacances en Italie ont toujours signifié le train de nuit.

Je me réjouis déjà à l’idée des cornetto emballés sous plastique et du lait UHT que le contrôleur nous apportera le lendemain matin. Pour l’instant, j’écoute le bruit des roues.

Tamtam – Tamtam – Tamtam

Bientôt, le train de nuit arrivera à Rimini. Mais je n’en saurai rien. Rempli d’impatience pour le matin et les vacances dans le sud, je finis par m’endormir.

Cinq ans plus tard et 500 kilomètres de rails plus au sud, je me réveille peu avant 6 h dans la voiture-lits. Là encore, je suis excité, car c’est mon premier voyage en train de nuit sans mes parents. Le trajet a un goût d’aventure et d’indépendance, comme un pas vers l’âge adulte. J’ai l’âge de voyager seul et je peux même partager cette expérience avec quelqu’un qui la découvre. Dans le lit au-dessus du mien dort mon meilleur ami, qui n’est encore jamais allé à la mer et n’a jamais passé une nuit dans un train. Ensemble, nous repartons vers le Salento, où ma famille est déjà en vacances depuis quelques jours.

Je soulève un peu le store et je cligne des yeux, encore fatigué, en regardant par la fenêtre. Dehors, la mer défile, scintillant sous le soleil levant. Longtemps après ce voyage, ce souvenir restera l’un des plus beaux et des plus heureux.

Les InterCity Notte de Trenitalia

Aujourd’hui, onze ans plus tard, je ne me réveille plus systématiquement d’excitation quand je prends le train de nuit. Je dors bien dans les voitures-lits ou les couchettes, les bouchons d’oreilles et le masque de nuit m’assurant le calme nécessaire.

Dans les InterCity Notte italiens, je me sens désormais comme chez moi. Je continue à voyager chaque année en train de nuit de Milan à Lecce – parfois jusqu’à six fois par an, car une partie de ma famille s’est installée dans le Salento. Avec le Treno Notte, j’ai aussi exploré bien d’autres coins du pays ces dernières années. De Trieste, à la frontière slovène, à Bolzano dans le Tyrol du Sud, Turin au pied des Alpes, Rome au cœur de la botte, jusqu’à Syracuse en Sicile, j’ai parcouru l’Italie dans tous les sens, découvrant la République en train de nuit.

Car, sans que beaucoup ne le remarquent, l’Italie dispose d’un réseau dense de lignes de trains de nuit. Sur 15 lignes, les InterCity Notte des chemins de fer italiens Trenitalia relient le nord et le sud du pays. Les trains de nuit pour la Sicile empruntent même le ferry !

Ces trains sont abordables, fiables et pratiques. Tous les InterCity Notte disposent de voitures-lits et de voitures-couchettes. À l’exception des trains vers la Sicile, il y a aussi des voitures avec places assises. Le matériel roulant n’est pas le plus récent, mais grâce à des rénovations régulières, il est en meilleur état que de nombreux autres trains de nuit en Europe.

Même si le train de nuit en Italie est aujourd’hui pour moi davantage une habitude qu’une aventure, il subsiste toujours un soupçon de cette excitation d’enfant, chaque fois que je monte dans la voiture-lits pour Lecce à Milan.

Seul le tamtam des roues a disparu. Grâce aux rénovations approfondies du réseau ferroviaire italien, les trains de nuit roulent désormais de façon relativement silencieuse, et le rythme régulier du tamtam est devenu rare.

Découvre tous les trains de nuit en Italie

À propos de l’auteur

Noam Schaulin a parcouru toute l’Europe en train de nuit. En tant que membre du comité directeur de Pro Bahn Schweiz, il s’engage pour les usagers des transports publics.

Selon la légende, Ljubljana aurait été fondée par le héros grec Jason, qui, lors de sa fuite avec les Argonautes, aurait vaincu un dragon vivant près de la ville. Depuis des siècles, le dragon est devenu un symbole de Ljubljana, représentant la force, le courage et la protection.

Les armoiries de la ville, présentées sur un bouclier gothique tardif, montrent un dragon vert agrippé de ses griffes aux créneaux supérieurs d'une tour argentée. Le pont aux dragons (Zmajski most) est l’un des monuments les plus emblématiques de Ljubljana. Ceux qui croisent le regard du dragon au bout du pont ressentent souvent une forme de respect ou de crainte – surtout la nuit, sous un ciel étoilé et baigné de clair de lune.

Rechercher un train de nuit à Ljubljana

Le pont a été conçu en 1900 par l’architecte Jurij Zaninović. Aujourd’hui, les dragons font partie intégrante du folklore de la ville et apparaissent un peu partout à Ljubljana – sur les plaques d’égout, comme mascottes, et lors du carnaval annuel des dragons.

Pour mon anniversaire en février, j’ai souhaité faire un voyage jusqu’à ce célèbre pont aux dragons et au château de Ljubljana – et je voulais m’y rendre en train de nuit depuis Zurich. L’EuroNight 40465, également connu sous le nom de « Alpine Pearls », est un train de nuit qui offre une liaison confortable entre la Suisse, l’Autriche, la Slovénie et la Croatie. Il part de Zurich et va jusqu’à Zagreb.

Actuellement, en raison de travaux sur le tunnel des Tauern en Autriche, le train de nuit au départ de Zurich ne circule malheureusement pas directement jusqu’à Ljubljana. En alternative, il est possible de prendre le train de nuit jusqu’à Sevnica, puis de poursuivre en train régional jusqu’à Ljubljana.

Ce détour devrait rester en vigueur jusqu’au 13 juillet 2025. Sur le site des CFF, on peut lire : « En raison de travaux, vous ne pourrez à nouveau rejoindre Ljubljana directement en train de nuit qu’à partir du 14 juillet 2025. »

Rechercher un train de nuit à Ljubljana

Trajet en train avec vue – en route vers la vallée de Ljubljana

Notre voyage de nuit de Zurich à 20h40 jusqu’à Sevnica, avec une arrivée à 10h28, s’est déroulé sans encombre et à l’heure à bord de l’EuroNight, en coopération avec les chemins de fer croates HŽPP (HŽ PUTNIČKI PRIJEVOZ). Notre cabine double dans la voiture-lits était très confortable, aménagée dans un style « rétro chic », avec lits et lavabo.

Nous avons réservé notre voyage en train de nuit pour deux personnes, petit-déjeuner inclus, en décembre 2024 pour février 2025. Le prix total était de 235 CHF, avec une réduction de 25 % pour les détenteurs de l’abonnement général (AG).

Les billets pour le train régional de Sevnica à Ljubljana peuvent être réservés via les applications des CFF ou des ÖBB, ou directement auprès des chemins de fer slovènes. La gare de Sevnica est petite et facile à s’orienter, avec seulement deux voies. Les annonces sont faites en slovène, mais avec seulement deux quais, il est facile de trouver son chemin – il suffit de suivre les habitants vers le bon train en direction de Ljubljana.

Nous profitons du paysage magnifique tout au long du trajet, car la ligne suit le cours de la rivière Save, qui prend sa source près de la ville slovène de Radovljica. La Save relie les capitales de la Slovénie (Ljubljana), de la Croatie (Zagreb) et de la Serbie (Belgrade), avant de se jeter dans le Danube après 940 kilomètres.

Le trajet en train de Sevnica jusqu’à la vallée de Ljubljana dure environ 1h30 et traverse une région de moyenne montagne aux paysages variés – la partie orientale des Préalpes slovènes. La ligne suit la vallée de la Save, serpentant à travers les « collines de la Save ». Cette région se distingue par ses collines boisées et ses vallées étroites qui épousent le cours du fleuve, conférant au voyage un charme naturel et sinueux.

Right on time for lunch, we arrive at Ljubljana’s main station—the central railway hub of Slovenia. From here, key international train routes connect directly to Belgrade, Budapest, Graz, Munich, Prague, Trieste, Vienna, Zagreb, and Zurich.

The station, originally built in 1849 and renovated in 1980, has clearly seen better days and is in need of modernization. As a result, parts of the existing station are currently being renovated, and a completely new station hall is under construction, scheduled for completion in 2026.

Sur le quai, nous tombons sur une plaque commémorative dédiée à James Joyce, accompagnée de l’anecdote selon laquelle l’écrivain irlandais croyait à tort être déjà arrivé à Trieste le 19 octobre 1904, alors qu’il se trouvait encore à Ljubljana. Il passa finalement la nuit à la gare de Ljubljana et poursuivit son voyage vers Trieste le lendemain matin.

Le festival LUV

En arrivant dans le centre-ville de Ljubljana, nous sommes accueillis par le festival LUV – une célébration culturelle vibrante qui a lieu chaque année en février et mars, dédiée à la mémoire du plus grand poète slovène, France Prešeren. Ce festival célèbre l’amour sous toutes ses formes : l’amour de l’art et de la culture, de la ville, de la nature et de la vie elle-même.

Pendant plusieurs semaines, Ljubljana se transforme en une véritable scène à ciel ouvert pour des installations artistiques, de la musique, de la danse, de la littérature et des expériences culinaires. De nombreux événements sont gratuits – les visiteurs peuvent flâner dans la ville, visiter des musées, découvrir des œuvres d’art en plein air, des lieux photogéniques et des installations interactives.

Des concerts, des lectures et des ateliers participatifs sont également proposés gratuitement. Nous visitons plusieurs musées et, enfin, le très attendu château de Ljubljana, accessible soit par une agréable montée de 20 minutes (environ 150 mètres de dénivelé), soit confortablement et sans obstacle par le funiculaire depuis la vieille ville.

Un lieu emblématique riche en histoire, en panoramas et en plaisirs culinaires

Le château de Ljubljana s’élève majestueusement au-dessus de la capitale slovène, avec une histoire qui s’étend sur plus de 900 ans. Construit à l’origine au XIᵉ siècle comme forteresse médiévale, il a servi au fil des siècles de résidence aux seigneurs locaux, de bastion défensif contre les Ottomans, puis de prison.

Aujourd’hui, le château est un centre culturel dynamique et une destination prisée, offrant une large gamme d’expériences : une tour d’observation avec vue panoramique sur Ljubljana, des musées consacrés à l’histoire slovène et à l’art de la marionnette, des visites interactives comme la « Machine à remonter le temps », ainsi que des événements culturels tels que des concerts, des pièces de théâtre et un cinéma en plein air.

Le château propose également une offre culinaire variée, avec des restaurants, un bar à vin et un café dans un cadre historique.

La tour d’observation du château de Ljubljana est un monument emblématique de la capitale slovène, offrant une vue spectaculaire à 360 degrés sur la ville et les paysages environnants. On y accède par un escalier en colimaçon étroit qui mène au point le plus élevé de la ville. Du sommet, un panorama à couper le souffle se déploie – jusqu’aux Alpes.

Pour clôturer la journée en beauté, nous dînons au restaurant Strelec, situé dans la tour médiévale des archers du château – un établissement gastronomique au charme historique. Il marie de façon unique les traditions culinaires slovènes avec des influences modernes venues des régions alpine, adriatique et pannonienne.

L’intérieur de la tour a été décoré par la peintre Marija Pregelj, dont les fresques en sgraffito caractéristiques ornent aujourd’hui les murs. Ces œuvres, qui serpentent comme un ruban le long des parois, illustrent des scènes encadrées de la culture populaire slovène.

La cuisine est dirigée par le chef renommé Igor Jagodic, connu pour sa gastronomie inventive et raffinée. Il a reçu de nombreuses distinctions, dont une étoile Michelin et quatre toques Gault&Millau.

Insights into the history of Slovenian railways

Pour notre deuxième journée, nous avons prévu une excursion très spéciale au musée ferroviaire de Slovénie (Železniški muzej), situé juste à l’extérieur du centre-ville, dans le quartier de Šiška. Le musée est installé dans d’anciennes halles industrielles remarquablement bien conservées ainsi que dans une rotonde à locomotives.

Au cœur de la collection se trouvent les véhicules – en particulier les locomotives à vapeur. Le musée expose 60 locomotives à vapeur et une cinquantaine d’autres véhicules ferroviaires. La plus ancienne remonte à 1861 (chemin de fer du Sud, locomotive n° 718, série 29), tandis que la plus petite est la locomotive à voie étroite K3, construite en 1892 pour la ligne Pöltschach–Gonobitz.

L’exposition est complétée par des cartes historiques montrant l’évolution du réseau ferroviaire slovène, ainsi que des uniformes et de nombreux objets du quotidien liés à l’exploitation ferroviaire.

L’histoire des chemins de fer slovènes (Slovenske železnice) est étroitement liée au développement du réseau ferroviaire en Europe centrale. Ses origines remontent au XIXᵉ siècle, lorsque la monarchie des Habsbourg construisit la ligne du Sud, créant ainsi une liaison importante de Vienne à Trieste en passant par Ljubljana.

Au cours des décennies suivantes, le réseau fut étendu vers la Croatie, l’Italie et la Hongrie – notamment avec les lignes ferroviaires des Karawanken et de Bohinj, cette dernière comprenant le spectaculaire tunnel de Bohinj, qui relie la Slovénie à l’Italie depuis 1906.

Pendant les mois d’été, des trains historiques à vapeur circulent régulièrement sur la portion particulièrement pittoresque entre Jesenice et Nova Gorica. Ces trains sont composés d’un ensemble historique de locomotives et de voitures soigneusement restaurées, d’origine italienne, autrichienne et ex-yougoslave, toutes issues de la collection du musée ferroviaire slovène de Ljubljana.

Avec l’indépendance de la Slovénie en 1991, Slovenske železnice a été fondée en tant que compagnie ferroviaire publique. Depuis, elle n’a cessé de se moderniser – par l’électrification du réseau, la coopération internationale et le développement d’axes stratégiques pour le transport de marchandises.

Après une visite longue et inspirante au musée ferroviaire, nous nous préparons à rentrer, le cœur rempli de belles impressions de Ljubljana. Nous faisons une halte à Sevnica, où nous nous offrons une bonne bière slovène au bistrot de la gare, avant de monter à bord du train de nuit pour Zurich à 19h47.

Mon ressenti à la fin de ce voyage

L’EuroNight à destination de la Slovénie est le train de nuit idéal pour les aventurières – et pour celles et ceux qui rêvent de le devenir. Le matériel roulant des chemins de fer croates HŽPP est propre et bien entretenu, et le personnel de bord attentionné et chaleureux. La voiture-lits, avec son charmant style « rétro chic », offre une ambiance douillette – à condition de ne pas s’attendre à une suite de luxe.

Au matin, on est doucement réveillé par un café, des petits pains frais et de la confiture – un début de journée simple mais agréable. L’arrêt à Sevnica peut représenter un petit défi pour certains, mais celles et ceux qui prennent le temps seront récompensés par les paysages magnifiques à bord du train régional.

À partir du 14 juillet 2025, l’EuroNight circulera à nouveau directement jusqu’à Ljubljana – un voyage en train de nuit qui vaut largement le détour pour tous les amateurs de voyage lent.

Rechercher un train de nuit à Ljubljana

L’autrice

Sibylle Trenck-Germann travaille dans la communication et la satisfaction des utilisateurs au sein du département informatique des CFF (Chemins de fer fédéraux suisses). Elle s’engage également bénévolement, en tant que membre du comité de l’association Back-on-Track Switzerland, aux côtés de Carlo Severini.

Back-on-Track est un réseau européen qui milite pour un plus grand nombre de trains de nuit, de meilleure qualité et à des prix abordables – la manière de loin la plus respectueuse du climat pour parcourir confortablement de longues distances à travers l’Europe.

Košice est particulièrement facile d'accès en train de nuit. Lors de mes voyages précédents, j'avais toujours pris les chemins de fer tchèques ou slovaques, qui proposent différentes liaisons depuis Prague et Bratislava. Cette fois, j'ai voulu essayer une autre option : Regiojet. Avec ses trains et ses bus jaunes, cette compagnie privée relie Prague à de nombreuses destinations européennes. Le concept : un confort solide à un prix abordable.

Le coup d'envoi à Prague

Mon voyage commence à Berlin. Et avec style : pendant le trajet en Eurocity à travers la pittoresque vallée de l'Elbe, je me laisse chouchouter dans la voiture-restaurant avant d'arriver à Prague le soir. Je dépose mes bagages en toute sécurité à la consigne et je fais une petite balade en ville. Si tu préfères rester près de la gare, tu peux t'installer confortablement dans le petit salon de Regiojet.

De retour à la gare centrale, une foule s'est déjà rassemblée devant le tableau d'affichage. En Tchéquie et en Slovaquie, la voie n'est annoncée que peu de temps avant le départ. Notre train de nuit pour Košice finit par arriver sur l'un des quais extérieurs un peu sombres, à côté du hall principal.

En plus des voitures à places assises de différents niveaux de confort – du simple siège en rangée au compartiment Business – le Regiojet propose aussi des « voitures-lits ». En y regardant de plus près, on reconnaît des voitures-couchettes classiques provenant d'anciens stocks de la Deutsche Bahn. J'ai réservé un compartiment privé, qui est disponible à partir de 60 euros si on s'y prend un peu à l'avance. J'ai payé 120 euros quelques jours avant le départ, ce qui reste une très bonne affaire par rapport à d'autres trains de nuit en Europe.

Un confort solide

Les voitures ne sont certes plus de la première jeunesse, mais Regiojet s'efforce d'en tirer le meilleur : les couchettes sont déjà faites à l'embarquement, et le personnel de bord est sympathique et dévoué.

Pour moi qui voyage seul, le compartiment est presque luxueusement grand. D'un côté, les trois couchettes sont dépliées et préparées pour la nuit avec draps, couverture et oreiller. Je peux donc choisir ma place préférée. Conseil : la couchette du haut est un peu plus courte. Si tu mesures plus de 1,80 m, tu dormiras mieux en bas ou au milieu.

De l'autre côté, les deux couchettes supérieures sont repliées, créant ainsi une banquette confortable en bas. Les bagages trouvent facilement leur place au-dessus de la porte ou sous les couchettes. Deux prises près de la fenêtre sont censées fournir de l'électricité, mais dans mon compartiment, elles étaient malheureusement hors service. Le Wi-Fi, en revanche, fonctionnait parfaitement.

À travers la nuit

Peu après le départ, l'agent de bord apporte une bouteille d'eau et un jus d'orange. Si tu le souhaites, tu peux commander quelque chose à manger ou un dernier verre pour quelques euros. D'ailleurs, les billets ne sont pas contrôlés : si le compartiment est occupé comme prévu par la réservation, ils partent du principe que tout est en ordre.

Comme le trajet d'environ huit heures est relativement court, je me prépare rapidement pour la nuit. Au bout de la voiture, il y a des toilettes et un cabinet de toilette séparé, tous deux d'une propreté impeccable et joliment décorés avec des fleurs et des bâtonnets parfumés. Dans le compartiment, je tire le rideau de la porte et la verrouille avec la chaînette. Malheureusement, elle ne se ferme pas à clé de l'extérieur – si tu voyages seul, mieux vaut emporter tes objets de valeur avec toi pour aller aux toilettes.

Le silence est de rigueur entre minuit et cinq heures et demie. Si tu as encore besoin de quelque chose, il faut donc le demander à temps. Pour un train de nuit, le Regiojet s'arrête assez souvent en cours de route, ce qui me réveille brièvement plusieurs fois. Le voyage est aussi globalement un peu plus cahoteux que dans les trains plus modernes. Malgré tout, je dors étonnamment bien.

Arrivée à Košice

Au petit matin, je me réveille quelque part en Slovaquie orientale. Les Hautes Tatras ont défilé pendant la nuit, il était trop tôt pour apercevoir les sommets. Peu après, le contrôleur apporte un gobelet de café instantané et un croissant – pas un petit-déjeuner copieux, mais c'est une gentille attention.

Sur les derniers kilomètres, nous suivons la rivière Hornád, tandis que le soleil perce lentement la brume matinale. Nous arrivons à Košice à l'heure, un peu après six heures. Dommage, en fait – pour ma part, le voyage aurait bien pu durer un peu plus longtemps.

Tandis que la gare s'éveille doucement, je marche en direction de la vieille ville. Quelques pas seulement, et me voilà déjà au milieu de la vaste zone piétonne. Devant moi s'étendent la cathédrale, le théâtre national – et une journée entière à découvrir. Merci le train de nuit !

Regiojet : mon bilan

Le Regiojet pour Košice n'est pas un train de nuit pour les lève-tard. Et les amateurs qui apprécient le confort d'un « vrai » wagon-lit pourraient aussi être déçus. En revanche, il marque des points avec sa propreté, son service amical et ses prix abordables. Dans l'ensemble, c'est une offre solide pour tous ceux qui veulent voyager confortablement et sans stress, mais sans grand luxe.

Vérifie ici les disponibilités du train de nuit de Prague à Košice

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur ses périples ferroviaires en Europe dans sa Zugpost. Dans cet article invité, il partage son point de vue personnel.

Tu as des commentaires ou une idée pour un autre article de blog ? Écris-nous à info@nightride.com.

Toutes les lignes de trains de nuit

Vers la République tchèque

• Pologne 🇵🇱 : Przemyśl vers Prague (RJ 1022)
• Slovaquie 🇸🇰 : Košice vers Prague (RJ 1020)
• Ukraine 🇺🇦 : Tchop vers Prague (RJ 1020)

Depuis la République tchèque

• Pologne 🇵🇱: Prague à Przemyśl (RJ 1023)
• Slovaquie 🇸🇰: Prague à Košice (RJ 1021)
• Ukraine 🇺🇦: Prague à Tchop (RJ 1021)

Toutes les lignes de bus de nuit

Vers la République tchèque

• Belgique 🇧🇪: Bruxelles à Prague
• France 🇫🇷: Paris à Prague
• Allemagne 🇩🇪: Berlin à Prague, Munich à Prague (3 lignes de bus différentes), Francfort-sur-le-Main à Prague
• Royaume-Uni 🇬🇧: Londres à Prague
• Italie 🇮🇹: Rome à Prague
• Pays-Bas 🇳🇱: Amsterdam à Prague
• Pologne 🇵🇱: Varsovie à Prague
• Suisse 🇨🇭: Zurich à Prague (3 lignes de bus différentes)
• Hongrie 🇭🇺: Budapest à Prague

Depuis la République tchèque

• Belgique 🇧🇪: Prague à Bruxelles
• France 🇫🇷: Prague à Paris
• Allemagne 🇩🇪: Prague à Munich (3 lignes de bus différentes)
• Royaume-Uni 🇬🇧: Prague à Londres
• Italie 🇮🇹: Prague à Rome
• Pays-Bas 🇳🇱: Prague à Amsterdam
• Pologne 🇵🇱: Prague à Varsovie
• Suisse 🇨🇭: Prague à Zurich (3 lignes de bus différentes)
• Hongrie 🇭🇺: Prague à Budapest

Les trains de nuit : couchettes et places assises

Les trains de nuit de Regiojet disposent de couchettes (Regiojet les appelle wagons-lits) et de places assises. Les compartiments de couchettes peuvent accueillir jusqu'à 4 personnes et peuvent être réservés de manière mixte ou uniquement pour les femmes. Tu peux aussi réserver une cabine privée pour toi seul(e). Pour les places assises, tu peux choisir entre différents niveaux de confort et de service.

Tu trouveras plus d'informations sur les différentes catégories de cabines et les niveaux de service de Regiojet ici.

Bus de nuit : places assises

Selon l'itinéraire, tu peux choisir des sièges avec différents niveaux de confort et de service. Tu trouveras ici de plus amples informations sur les différentes catégories de sièges et les niveaux de service de Regiojet.

Conseils et informations utiles

Tous les billets de Regiojet sont très flexibles : tu peux annuler tous les billets jusqu'à peu de temps avant le départ, gratuitement ou pour une somme modique. Ensuite, tu dois payer le prix plein.

Regiojet dispose de salons d'attente exclusifs à Prague, Brno et Vienne. Tu peux y accéder une heure avant le départ de ton train ou de ton bus. Dans le salon de Prague, il y a même des glaces gratuites !

La solution : partir à l'international et monter à proximité de la frontière

De nombreux trains de nuit européens modernes, tels que Nightjet, European Sleeper ou Trenitalia, partent ou arrivent juste après la frontière française. Ces gares sont facilement accessibles pour de nombreux Français : en TGV, TER ou Intercity.

Un exemple : si vous habitez à Paris ou à Strasbourg et souhaitez vous rendre à Prague, Hambourg ou Budapest, vous ne trouverez pas de train de nuit direct. Mais : avec un court trajet jusqu'à Bruxelles ou Bâle, vous pouvez tout de même voyager confortablement de nuit – sans le stress des aéroports. Bon à savoir : il existe aussi deux lignes directes depuis Paris vers l'étranger, à savoir Berlin et Vienne. Celles-ci sont opérées par les ÖBB.

Exemples de liaisons intéressantes

Voici quelques combinaisons particulièrement pratiques :

• Bruxelles → Prague / Berlin : partir le soir avec l'European Sleeper et arriver le matin au cœur de Berlin.
• Bâle → Hambourg / Prague : les lignes Nightjet via l'Allemagne avec une liaison directe depuis la Suisse.
• Fribourg-en-Brisgau → Hambourg / Prague : le Nightjet vers la République tchèque ou le nord de l'Allemagne.
• Zurich → Budapest / Zagreb : le Nightjet part de Zurich pour Budapest et Ljubljana. 

Le voyage – souvent étonnamment simple

Beaucoup de ces gares sont facilement accessibles l'après-midi ou en début de soirée. Exemples :

• Paris → Bruxelles en 1 heure et demie environ avec le Thalys ou le TGV.
• Lyon ou Dijon → Bâle en 2 à 3 heures avec le TGV Lyria ou le TER.
• Marseille → Milan en 6 heures environ, généralement avec un changement à Vintimille.

Conseil : prévoyez au moins 1 à 2 heures de temps de correspondance pour pouvoir changer de train de nuit en toute tranquillité, surtout pour les liaisons internationales.

Conseils pour la réservation

• Réserver à l'avance est payant : les billets à prix avantageux pour le Nightjet et l'European Sleeper sont rapidement épuisés.
• Adapter le confort : de la simple couchette à la cabine-lit privée, tout est possible, en fonction de votre budget et de votre besoin d'intimité.
• Vous trouverez des billets sur Nightride.com : Nightride vous indique de manière simple et claire les disponibilités et les meilleurs prix des différents prestataires. 

Conclusion : voyager sans limites, même la nuit

Même si la France ne dispose pas (encore) d'un réseau de trains de nuit dense, de nombreux trains de nuit européens sont accessibles avec un petit détour. Si vous êtes prêt à changer de gare de départ pour vous rendre dans un pays voisin, vous pouvez voyager confortablement et dans le respect de l'environnement à travers toute l'Europe, et profiter de la nuit pour voyager.

Plus la catégorie de confort est élevée et plus les compartiments sont petits, moins il y a de personnes et donc moins tu es exposé au bruit et à la lumière. En d'autres termes, les voitures-lits sont plus silencieuses que les voitures-couchettes, et les voitures-couchettes sont plus paisibles que les voitures-sièges. Dans les voitures-couchettes, les lits du milieu et du haut sont généralement moins dérangés.

Dans les voitures-lits et les voitures-couchettes, tu peux éteindre la lumière dans le compartiment et il y a des rideaux. Dans les voitures à places assises, la lumière reste allumée en permanence, mais elle est parfois atténuée.

Pour te faciliter la comparaison des différentes offres, nightride.com utilise des catégories de prix uniformes pour tous les opérateurs :

• Réduit : non remboursable / non modifiable
• Semi-flexible : partiellement remboursable / modifiable, avec une limite de temps et des frais éventuels
• Flexible : entièrement remboursable / modifiable sans frais

Les tableaus ci-dessous montrent la correspondance entre les catégories de prix de nightride.com et celles de chaque opérateur, ainsi que les conditions spécifiques appliquées par chaque opérateur.

Important : Lors de la réservation d'un billet, vérifiez attentivement les conditions générales dans la boutique de billets !

Liste des opérateurs

• Trenitalia
• ÖBB
• DB
• Regiojet
• European Sleeper
• SNCF
• Caledonian Sleeper

Trenitalia

Avec Trenitalia, tu peux choisir parmi trois catégories de prix :

Super Economy (nightride.com: réduit)

Economy (nightride.com: demi-flexible)

Base (nightride.com: flexible)

Tu peux trouver plus d’informations sur les catégories de prix de Trenitalia sur le site web de Trenitalia.

ÖBB

Avec ÖBB/Nightjet, tu peux choisir parmi trois catégories de prix :

Sparschiene / Non-Flex (nightride.com: réduit)

Sparschiene Komfort / Semi-Flex (nightride.com: demi-flexible)

Tarif flexible (nightride.com: flexible)

Tu peux trouver plus d’informations sur les catégories de prix de ÖBB/Nightjet sur le site web de ÖBB/Nightjet.

DB

Avec Deutsche Bahn, tu peux choisir parmi trois catégories de prix :

Super tarif réduit (nightride.com: réduit)

Tarif réduit (nightride.com: demi-flexible)

Tarif flexible (nightride.com: flexible)

Tu peux trouver plus d’informations sur les catégories de prix de Deutsche Bahn sur le site web de Deutsche Bahn.

Regiojet

Trains de nuit

Les trains de nuit de Regiojet ont une seule catégorie de prix. Sur nightride.com, nous les indiquons comme catégorie de prix Flexible : Tu peux annuler ton billet jusqu'à peu de temps avant le départ, gratuitement ou pour une somme modique. Ensuite, tu paieras le prix plein.

En cas de changement de nom ou de date, tu dois annuler le billet et en acheter un nouveau.

Bus de nuit

Les bus de nuit de Regiojet ont une seule catégorie de prix. Sur nightride.com, nous les indiquons comme catégorie de prix Flexible : Tu peux annuler ton billet jusqu'à peu de temps avant le départ, gratuitement ou pour une somme modique. Ensuite, tu paieras le prix plein.

En cas de changement de nom ou de date, tu dois annuler le billet et en acheter un nouveau.

European Sleeper

Easy Night (nightride.com: réduit)

Good Night (nightride.com: demi-flexible)

Flex Night (nightride.com: flexible)

SNCF

Avec la SNCF, vous pouvez choisir entre deux catégories de prix :

Standard 1ʳᵉ classe / 2ᵉ classe (nightride.com : demi-flexible)

Flex 1ʳᵉ classe / 2ᵉ classe (nightride.com : flexible)

Vous trouverez plus d’informations sur les catégories de prix directement sur le site de la SNCF lors du choix de votre billet (cliquez sur « Détails du prix, conditions d’échange et d'annulation»), dans votre compte client ou ici.

Caledonian Sleeper

Les trains de nuit de Caledonian Sleeper ont une seule catégorie de prix. Sur nightride.com, nous les indiquons comme catégorie de prix Semi-Flexible.

Tu trouveras plus d’informations sur le site de Caledonian Sleeper (en anglais), y compris comment annuler ton billet.

Pour te faciliter la comparaison, nous utilisons sur nightride.com des catégories de cabines uniformes pour tous les opérateurs.

Dans l'aperçu suivant, tu verras quelles catégories de nightride.com correspondent aux catégories des différents opérateurs. Tu y trouveras aussi les niveaux de service pour chaque catégorie d'opérateur.

Liste des opérateurs

• Trenitalia
• ÖBB
• DB
• Regiojet
• European Sleeper
• SNCF
• Caledonian Sleeper
• SJ
• Twiliner
• BTE Autoreisezug

Trenitalia

Dans tous les trains de nuit Intercity Notte, il y a des wagons-lits (Vagone Letto Relax / Superior) et des voitures-couchettes (Cucetta Comfort). Sur la plupart des lignes, des voitures à places assises (Posto a sedere - EASY) sont également disponibles.

Train de nuit : wagon-lit

Niveau de service : lits préparés, lavabo, parfois WC/douche, serviette, kit de voyage, bouteilles d'eau, quotidien, petit-déjeuner. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Tu disposes de ces compartiments à usage privé pour toi / pour vous.

Train de nuit : voiture-couchette

Niveau de service : literie, petit kit de voyage, bouteille d'eau, petit-déjeuner léger. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Si tu voyages seul·e (ou si vous êtes deux à réserver un compartiment couchette pour 4 personnes, par exemple), tu partages le compartiment avec d'autres voyageurs. Mais tu peux aussi réserver un compartiment couchette pour 4 personnes pour un usage privé.

Ces compartiments peuvent aussi être réservés exclusivement pour les femmes, car en général, les compartiments sont mixtes. Sur nightride.com, ces options portent la mention « Dames ».

Train de nuit : sièges

Niveau de service : siège confortable, réservation incluse, tablettes rabattables à la place. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Pour plus d'informations sur les catégories de cabines de Trenitalia, consulte le site web de Trenitalia (en anglais).

ÖBB

Avec ses liaisons Nightjet (NJ), l'ÖBB exploite une vaste flotte de trains de nuit. Ces trains de nuit sont équipés de wagons-lits, de voitures-couchettes et de voitures à places assises.

Il existe les anciens Nightjets et les « Nightjets de la nouvelle génération », dont l'offre diffère. Le Nightjet de la nouvelle génération est aussi promu avec le mot-clé « comfort ».

Le Nightjet de la nouvelle génération propose également des Mini Cabines. Une Mini Cabine offre un confort similaire à celui d'une voiture-couchette. Cependant, tu peux t'isoler des autres passagers pour plus d'intimité. Elle ressemble à une place dans un hôtel capsule japonais.

Nous avons listé ici les lignes desservies par le Nightjet de la nouvelle génération.

Les compartiments des compagnies ferroviaires partenaires avec lesquelles l'ÖBB exploite les trains Euronight (EN) peuvent présenter de légères différences de nom et d'équipement.

Train de nuit : wagon-lit

Niveau de service : lits préparés, lavabo, WC & douche en option, parfois une table, serviette, kit de voyage, bouteille d'eau, petit-déjeuner à la carte, service de réveil, prises électriques. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Si tu voyages seul·e (ou si vous êtes deux à réserver un compartiment « Triple », par exemple), tu partages le compartiment avec d'autres voyageurs. Si la taille de ton groupe correspond au nombre de places dans le compartiment réservé, tu l'as généralement pour toi / vous en privé. C'est ainsi que nous l'indiquons sur nightride.com.

En règle générale, les compartiments en wagon-lit sont occupés par des personnes du même sexe.

Sur nightjet.com, tu trouveras tout sur les différentes catégories de wagons-lits.

Train de nuit : voiture-couchette et Mini Cabine

Niveau de service : couvertures et draps pour faire ton lit toi-même, toilettes et salles d'eau dans la voiture, serviette, kit de voyage, bouteille d'eau, petit-déjeuner (deux petits pains, confiture, beurre, café ou thé), service de réveil, prises électriques. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Pour les voitures-couchettes, on distingue les compartiments pour 4, 5 ou 6 personnes et les compartiments modernisés pour 4 personnes. Ces derniers se trouvent dans le Nightjet de la nouvelle génération et parfois aussi dans des véhicules plus anciens, et portent la mention « comfort » sur nightjet.com.

Ces compartiments peuvent aussi être réservés en tant que compartiments privés et exclusivement pour les femmes, car en général, les compartiments sont mixtes. Sur nightride.com, ces options portent la mention « Dames ».

Sur nightjet.com, tu trouveras tout sur les différentes catégories de voitures-couchettes.

Train de nuit : sièges

Niveau de service : réservation incluse, toilettes et salles d'eau dans la voiture. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Sur nightjet.com, tu trouveras tout sur les différentes catégories de voitures à places assises.

DB

Les trains de nuit de la Deutsche Bahn sont équipés de voitures à places assises.

Train de nuit : sièges

Niveau de service 2ᵉ classe : espacement des sièges de 86 à 97 cm, espace pour les jambes d'au moins 80 cm, table selon la place, prises électriques, voiture-restaurant selon la liaison.

Niveau de service 1ʳᵉ classe : espacement des sièges de 93 à 102 cm, espace pour les jambes d'au moins 88 cm, Wi-Fi (selon la liaison), liseuse, voiture-restaurant selon la liaison, accès au salon DB dans les gares avec un billet Flexpreis.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service de la Deutsche Bahn, consulte le site web de la DB.

Regiojet

Regiojet exploite des trains de nuit et des bus de nuit. Les trains de nuit sont équipés de voitures-couchettes et de voitures à places assises. Les bus de nuit proposent différentes catégories de sièges.

Train de nuit : voiture-couchette

Niveau de service : literie, Wi-Fi, petit-déjeuner, café, bouteille d'eau, quotidiens, portail de divertissement et service de réveil. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Si tu voyages seul·e (ou si vous êtes deux à réserver un compartiment pour 3 personnes, par exemple), tu partages le compartiment avec d'autres voyageurs. Si la taille de ton groupe correspond au compartiment réservé, tu l'as généralement pour toi / vous en privé. C'est ainsi que nous l'indiquons sur nightride.com. Tu peux aussi réserver un compartiment pour toi en privé.

Ces compartiments peuvent aussi être réservés exclusivement pour les femmes, car en général, les compartiments sont mixtes. Sur nightride.com, ces options portent la mention « Dames ».

Les passagers à mobilité réduite bénéficient d'une assistance. Pour demander ce service, sélectionne le tarif pour personnes à mobilité réduite lors de la réservation.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service dans les trains de nuit de Regiojet, consulte le site web de Regiojet.

Train de nuit : sièges

Service dans toutes les catégories : réservation incluse, bouteilles d'eau, journaux. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Selon la ligne, tu peux choisir parmi les catégories de sièges suivantes dans les trains de nuit Regiojet :

• Low Cost : sièges non inclinables, Wi-Fi, bouteille d'eau.
• Standard : sièges inclinables, compartiments de 6 personnes, Wi-Fi, prises électriques, café, autres boissons, parking gratuit à la gare.
• Relax : sièges inclinables, compartiments de 6 personnes maximum, tables, Wi-Fi, prises électriques, café, boissons, parking gratuit à la gare.
• Business : sièges inclinables, compartiments de 4 personnes maximum, table privée, Wi-Fi, prises électriques, café, boissons, parking gratuit à la gare.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service dans les trains de nuit de Regiojet, consulte le site web de Regiojet.

Bus de nuit : sièges

Selon la ligne, tu peux choisir parmi les catégories de sièges suivantes dans les bus de nuit Regiojet. Tous les sièges incluent une réservation de siège :

• Standard : sièges inclinables, tables, WC, Wi-Fi, prises (USB), snacks et rafraîchissements disponibles à l'achat.
• Relax : sièges particulièrement confortables, plus d'espace pour les jambes, tables, écrans de divertissement individuels, WC, Wi-Fi, prises électriques, boissons chaudes gratuites, journaux sur certaines lignes. Snacks et rafraîchissements disponibles à l'achat.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service dans les bus de nuit de Regiojet, consulte le site web de Regiojet.

European Sleeper

Les trains de nuit de European Sleeper sont équipés de wagons-lits, de voitures-couchettes et de voitures à places assises.

Train de nuit : wagon-lit

Niveau de service : lit préparé avec couverture, lavabo dans le compartiment, toilettes dans la voiture, service de réveil sur demande, serviette & articles de toilette inclus, petit-déjeuner, eau minérale & boisson de bienvenue inclus. Snacks et rafraîchissements disponibles contre paiement.

Tu partages ces compartiments avec d'autres voyageurs si tu voyages seul·e (ou si vous êtes deux à réserver un compartiment « Triple », par exemple). Si la taille de ton groupe correspond au compartiment réservé, tu l'as généralement pour toi / vous en privé. C'est ainsi que nous l'indiquons sur nightride.com.

Le compartiment pour 3 personnes peut aussi être réservé exclusivement pour les femmes (avec la mention « Women Only » sur le site de European Sleeper), car en général, les compartiments sont mixtes. Sur nightride.com, ces options portent la mention « Dames ».

Train de nuit : voiture-couchette

Niveau de service : couchette préparée avec couverture, oreiller et drap, toilettes et lavabos dans la voiture, service de réveil sur demande, eau minérale incluse, petit-déjeuner en option, autres snacks & boissons disponibles auprès du personnel de bord.

Tu partages le compartiment avec d'autres voyageurs. Mais tu peux aussi réserver un compartiment pour toi / vous en privé. Contrairement au compartiment pour 6 personnes, celui pour 5 personnes est climatisé.

Les compartiments pour 5 personnes peuvent aussi être réservés exclusivement pour les femmes, car en général, les compartiments sont mixtes. Sur nightride.com, ces compartiments portent la mention « Dames ».

De plus, sous la désignation Comfort Standard, il existe des compartiments en voiture-couchette qui peuvent être occupés par un maximum de trois personnes. Ceux-ci sont également équipés d'un vrai matelas posé sur la couchette.

Train de nuit : voiture à places assises

Niveau de service : réservation incluse, toilettes dans la voiture, petit-déjeuner en option, autres snacks & boissons disponibles auprès du personnel de bord.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service dans les trains de nuit de European Sleeper, consulte le site web de European Sleeper.

SNCF

Les trains de nuit de l'opérateur ferroviaire français SNCF s'appellent Intercités de Nuit. Ils sont équipés de voitures-couchettes et de voitures à places assises.

Train de nuit : voiture-couchette

Niveau de service : couchette avec oreiller et un fin sac de couchage (qui remplace le drap et la couverture), toilettes et lavabos dans la voiture, 1 bouteille d'eau minérale, masque de sommeil et bouchons d'oreilles, Wi-Fi gratuit, prises électriques, douche à la gare d'arrivée (selon la gare).

Tu partages le compartiment avec d'autres voyageurs. Mais tu peux aussi réserver un compartiment pour toi / vous en privé. Pour cela, sélectionne le « Tarif Espace Privatif » lors de la réservation.

Ces compartiments peuvent aussi être réservés exclusivement pour les femmes, car en général, les compartiments sont mixtes. Sur nightride.com, ces compartiments portent la mention « Dames ».

Train de nuit : voiture à places assises

Niveau de service : réservation incluse, appuie-têtes réglables, toilettes dans la voiture.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service dans les trains de nuit de la SNCF, consulte le site web de la SNCF.

Caledonian Sleeper

Dans notre guide, nous te décrivons en détail les différents types de compartiments.

SJ

Dans notre guide, nous te décrivons en détail les différents types de compartiments.

Twiliner

Twiliner est la première compagnie de bus en Europe qui te permet de voyager et de dormir en position allongée. Ton siège se transforme en une couchette entièrement plate sur simple pression d'un bouton.

Tous les sièges-couchettes sont fournis avec drap, oreiller et couverture. Tu peux manger et travailler sur une petite table. Tu disposes d'un espace de rangement personnel, d'une liseuse et d'une prise USB-C pour recharger tes appareils électroniques. Tu as le Wi-Fi gratuit pendant le voyage.

BTE Autoreisezug

BTE propose un service auto-train de Hambourg à Lörrach (à la frontière suisse). En plus du transport de véhicules, le train propose également des voitures-couchettes et des wagons-lits.

Les salles d'eau et les WC se trouvent dans la voiture. Un petit-déjeuner est inclus dans toutes les catégories disponibles. Des snacks et des boissons sont également disponibles le soir contre paiement.

Train de nuit : wagon-lit

Contrairement aux voitures-couchettes, les wagons-lits sont climatisés. Ils ne peuvent être réservés qu'en privé, c'est-à-dire que tu réserves l'ensemble du compartiment pour un maximum de trois personnes.

Train de nuit : voiture-couchette

Les places en voiture-couchette peuvent être réservées en privé / pour un usage exclusif, ou tu peux réserver des places individuelles dans un compartiment partagé avec d'autres voyageurs.

Les compartiments « Liegewagen Plus » offrent un peu plus de confort.

Pour plus d'informations sur les niveaux de service dans les trains de nuit de BTE, consulte le site web de BTE.

S’il n’y a pas de service de réveil ou si tu voyages en place assise, tu devras veiller toi-même à te réveiller à temps.

Réservation et nombre limité de places pour les vélos

Les places pour les vélos sont limitées, il est donc nécessaire de faire une réservation et d'acheter un billet séparé pour votre vélo. Il est recommandé de réserver votre place à l'avance, car ces places peuvent se remplir rapidement. Vous pouvez généralement réserver une place pour votre vélo en ligne, lors de l'achat de votre billet, ou directement auprès de l'opérateur du train.

Réservez votre train de nuit !

Sacoche pour vélo

Dans certains trains de nuit, il est obligatoire de transporter votre vélo dans une sacoche. Cela est souvent le cas pour les vélos pliants, mais cela peut aussi s'appliquer aux vélos traditionnels. Si vous avez un vélo pliant, il peut être transporté sans frais supplémentaires, à condition qu'il soit dans une sacoche.

Où sont placés les vélos ?

Les vélos sont généralement placés dans un compartiment à bagages ou un wagon réservé aux vélos. Assurez-vous de vérifier l'emplacement exact pour les vélos lors de votre réservation. Parfois, les vélos doivent être sécurisés à l'aide d'un cadenas, surtout lorsqu'ils sont dans un compartiment ouvert.

S'il n'y a plus de place pour les vélos ou si votre vélo est très cher, vous pouvez également réserver un compartiment privé. Ainsi, vous pouvez emporter votre vélo dans une sacoche dans votre compartiment. Cela a déjà fonctionné plusieurs fois pour l'auteur de cet article – mais sans garantie.

Vélo pliant

Les vélos pliants peuvent souvent être transportés gratuitement, mais uniquement s'ils sont rangés dans une sacoche. Cependant, les tandems et autres types de vélos spéciaux peuvent ne pas être autorisés dans certains trains de nuit.

Règles des opérateurs de trains de nuit

(novembre 2024)

• DB / Allemagne : Voir ÖBB Nightjet
  ÖBB Nightjet : Selon le site Web, le transport de vélos est uniquement possible en Autriche, Allemagne, Suisse et aux Pays-Bas. Pour plus de détails, consultez ce lien. Selon l'expérience de l'auteur et de son entourage, il est possible de transporter un vélo dans d'autres pays dans un compartiment privé et en le mettant dans des sacs de transport pour vélos.
• SBB (Suisse) : Voir ÖBB Nightjet
• Trenitalia (Italie) : Les vélos peuvent être transportés sur certains trains de nuit, moyennant une réservation et un supplément.
• SNCF (France) : La SNCF autorise le transport des vélos dans ses trains de nuit, sous réserve de réservation préalable.

Comment vérifier la disponibilité pour votre vélo ?

Vous pouvez consulter les sites web des opérateurs ferroviaires ou utiliser des plateformes comme vagonWEB pour obtenir plus d'informations sur les trains de nuit qui acceptent les vélos. Il vous suffit d'entrer le numéro de train (par exemple, NJ 402) pour consulter les informations détaillées sur la réservation de places pour vélos.

Chercher un voyage

Conditions de certains opérateurs ferroviaires

(août 2024)

ÖBB Nightjet / Autriche :

• Un petit animal peut voyager gratuitement dans un contenant (max. 70 x 30 x 50 cm) par passager.
• Les chiens plus grands nécessitent un billet et un compartiment privé. Vous pouvez acheter des billets dans le train, au guichet ou par téléphone.
• La laisse et la muselière sont obligatoires.
• Les animaux d’assistance voyagent gratuitement et n'ont pas besoin de muselière.
• Plus d'informations : https://www.nightjet.com/de/angebote/mit-haustieren-verreisen

SBB / Suisse :

CFF / Suisse : Le train EN 472/473 Aurora est exploité en collaboration avec RDC Deutschland. Les mêmes règles que pour les ÖBB s’appliquent ici.

Trenitalia / Italie :

Presque identique aux règles d'ÖBB Nightjet > voir ci-dessus. Plus d'infos : Trenitalia avec animaux

SNCF / France :

https://www.sncf-connect.com/aide/voyager-avec-un-animal

Trouvez votre train de nuit idéal !

Documents de voyage

• Billets : de préférence numériques sur votre smartphone et une impression pour être sûr
• Carte d'identité ou passeport
• Visa et autres documents nécessaires pour votre destination

Confort et sommeil

• Masque de sommeil et bouchons d'oreilles
• Oreiller personnel si nécessaire – pour les dormeurs sur le côté
• Si vous avez tendance à avoir froid : pull ou couverture légère supplémentaire, chaussettes chaudes
• Vêtements et chaussures confortables sont recommandés. Le principe de l'oignon avec plusieurs couches de vêtements est aussi utile, un t-shirt supplémentaire pour dormir est également conseillé.
• Chaussures ou pantoufles à enfiler si vous devez aller aux toilettes la nuit
• Wagon siège : coussin de nuque et couverture si nécessaire

Hygiène et santé

• Brosse à dents et dentifrice
• Papier toilette d'urgence, mouchoirs, lingettes et désinfectant pour les mains
• Vos médicaments personnels

Divertissement

• Livres, liseuses ou magazines
• Smartphone ou tablette : téléchargez des films et de la musique à l'avance. La connexion Internet n'est pas toujours stable.
• Casque
• Si vous voyagez avec d'autres : jeux de société

Divers

• Câble de chargement et batterie externe
• Selon votre pays de destination : adaptateur de voyage international pour prises électriques
• Carte de crédit ou de débit, éventuellement de l'argent liquide dans la monnaie locale
• Vous pouvez également sécuriser votre bagage avec un petit cadenas à combinaison.

La gare centrale de Stockholm

Il est 21h55. Un soir de décembre après Noël. Il fait nuit noire depuis 15h00. Normalement, notre train de nuit pour Luleå devrait partir à cet instant. Mais une notification de l'application SJ (chemins de fer suédois) nous informe que le départ est retardé de 30 minutes en raison d'une défaillance technique.

Personne ne semble s’en inquiéter sur le quai. Les passagers attendent calmement avec leurs bagages, certains portant des skis.

Le train de nuit pour Luleå, avec le numéro 92, est l’un des deux trains de nuit en direction du Grand Nord ce soir-là. Le premier part pour Kiruna et continue jusqu’à Narvik en Norvège, ayant déjà quitté Stockholm à 18h09.

Le trajet de Stockholm à Narvik représente environ 1400 km, soit 18 heures et 36 minutes de voyage, presque l'équivalent d'un trajet jusqu'à Francfort-sur-le-Main en Allemagne.

En hiver, ces trains sont essentiels, car la conduite en voiture dans ces conditions de froid et de neige n'est tout simplement pas envisageable.

Les trains de nuit vers le Grand Nord

Le train de nuit portant le numéro 92 est l’un des deux trains de nuit qui circulent ce soir-là vers le Grand Nord. Le premier va à Kiruna (Suède) et continue jusqu’à Narvik (Norvège), ayant quitté Stockholm à 18h09.

Notre train, le second, se dirige vers Luleå. Jusqu’à Boden, le trajet est identique, puis les chemins se séparent. Les distances parcourues par ces trains de nuit sont impressionnantes. Ceux qui voyagent de Stockholm à Narvik parcourent environ 1400 km sur rails. Le trajet dure 18 heures et 36 minutes. Si l’on voyageait vers le sud à partir de Stockholm sur la même distance, cela correspondrait à un trajet jusqu’à Francfort-sur-le-Main en Allemagne.

En hiver, ces trains prennent une grande importance en raison de l’obscurité persistante et des conditions météorologiques rigoureuses. Il est compréhensible que presque personne n'ait l'idée de parcourir cette distance en voiture à cette époque de l'année. Il fait sombre, froid, et il neige fréquemment. Le chemin de fer est donc une artère vitale et s'arrête 19 fois avant d'atteindre la gare de Boden. En chemin, des passagers montent et descendent régulièrement.

Matériel roulant ancien mais bien entretenu

Sur ces trains de nuit, du matériel roulant plus ancien, datant des années 80, est utilisé. Cependant, ces véhicules de l'ancienne génération sont extrêmement bien entretenus et ont été rénovés à plusieurs reprises. Ils sont propres, spacieux et roulent en douceur.

Un autre aspect notable : le "profil" scandinave des véhicules est généreusement conçu. Les wagons sont plus larges et plus hauts que ceux du reste de l'Europe, en Suède et en Norvège, malgré la même largeur de voie. Cela profite particulièrement aux personnes de grande taille, les lits étant plus longs.

Les soi-disant "trains de nuit Norrland" sont de nouveau exploités par la compagnie ferroviaire nationale SJ depuis le changement d'horaire en décembre 2024, après quelques négociations contractuelles.

Retour à Stockholm sur le quai

Nous montons donc dans le train de nuit, qui quitte Stockholm en direction du nord avec 30 minutes de retard. Nous remarquons rapidement que tout se déroule ici avec une grande routine. Les passagers semblent détendus, rangeant leurs skis et leurs bagages dans les espaces généreux et non verrouillés (!) dans le couloir, puis ils vont se coucher.

Ceux qui n'ont pas leur propre douche dans leur cabine peuvent utiliser les douches relativement confortables situées aux extrémités des wagons. Il y a beaucoup d'espace pour se changer et des serviettes propres sont empilées à disposition. Du gel douche est même fourni.

Dans les cabines, il y a un lavabo avec de l'eau courante et encore plus de serviettes. Ceux qui souhaitent voyager à moindre coût peuvent renoncer entièrement à une cabine et prendre place dans un wagon siège.

Les trains disposent également d'un bistrot avec une excellente sélection de boissons, de snacks et de plats chauds. Les prix sont très modérés et divers goûts et intolérances sont pris en compte. Nous sommes en Suède après tout.
Avec ce départ étonnamment calme, nous montons dans nos lits fatigués et, après le contrôle des billets, nous nous endormons rapidement.

Le matin suivant

Le lendemain matin, nous nous réveillons avec une autre personne dans la cabine, un sympathique homme âgé du nord de la Suède, qui retourne à Luleå et est monté quelque part en cours de route. Alors qu'il regarde par la fenêtre du couloir, il se réjouit de ces trains et explique qu'ils existent depuis son enfance et font donc partie intégrante du nord.

Cela correspond à notre première impression. Et nous sommes impressionnés par la simplicité avec laquelle les gens voyagent ici en train. On sent clairement que la Suède (tout comme la Norvège et la Finlande) ne peut pas se passer des trains de nuit. Ceux-ci sont fortement subventionnés par l'État et, contrairement au reste de l'Europe, n'ont pas besoin d'être réintroduits avec de grands efforts.

Après le petit déjeuner dans le wagon-restaurant, nous arrivons à Boden, à l'heure exacte, où nous changeons pour l'« Intercity » à destination de Kiruna. Intercity – une catégorie fière pour un train qui traverse le sauvage Laponie, constitué d'une locomotive et de trois wagons, et qui s'arrête partout, disons-nous en souriant.

La raison pour laquelle nous ne prenons pas le train direct de nuit pour Kiruna est que ce dernier était déjà complet. La demande est donc là, et cela nous réjouit.

Paysages à couper le souffle

Le trajet jusqu'à Kiruna est incroyablement beau. Dans la lumière crépusculaire, nous traversons les forêts claires de Laponie, voyons plusieurs élans et rennes, et observons le phénomène coloré du ciel dit "Pärlemor" (ciel nacré) passer devant nous.

Nous essayons, excités, de capturer ce ciel coloré avec nos smartphones, ouvrons les fenêtres et grimpons sur nos sièges. Cela ne semble pas vraiment réussir.
Un compagnon de voyage suédois nous explique alors calmement et de manière factuelle que ces couleurs ne peuvent être capturées qu'avec le cœur, et sûrement jamais avec une caméra. Bien sûr, il a raison, nous suivons donc son conseil, nous asseyons et profitons de l'atmosphère magique.

Alors qu'il fait définitivement sombre, notre Intercity arrive à Kiruna à l'heure, où notre voyage s'arrête pour aujourd'hui. Dehors, il fait glacé et la neige a commencé à tomber. Pour nous, le voyage a été magnifique et spécial, mais pour d'autres, c'est tout simplement naturel.

Conseils
Tu veux aussi voyager avec ce train de nuit naturellement incroyable de Norrland ? Alors cherche dès maintenant une correspondance avec un train de nuit de la Suisse à Hambourg ici sur Nightride.

Réserve ton train de nuit !

Malheureusement, nous n'avons pas encore intégré les trains de nuit SJ - mais nous y travaillons ! Pour les trains de nuit de Hambourg à Stockholm, il est préférable de consulter les sites web des Chemins de fer suédois SJ www.sj.se ou celui de Snälltåget www.snalltaget.se. Vous pouvez réserver les trains de nuit Norrland directement sur le site de la SJ www.sj.se.
Tu as besoin de plus de conseils pour des voyages en train incroyables en Suède, Norvège ou Finlande ? Alors n'hésite pas à visiter www.schwedenreis.li (en Allemande)!

Où puis-je réserver ?

Tu trouveras tous les IC de nuit de la Deutsche Bahn sur notre plateforme pratique de comparaison de prix :

Attends, sont-ce vraiment des trains de nuit ?

Là-dessus, les avis divergent. En tant que vrais fans de trains de nuit, on dirait : un peu des deux, mais plutôt non. Il n'y a ni voitures-couchettes, ni voitures-lits ; tu voyages en siège. En général, la lumière reste allumée et le trajet n'est pas vraiment confortable – et crois-moi, je sais de quoi je parle. Malgré tout, ces lignes te permettent de parcourir de longues distances de nuit pour un prix relativement bas. C'est pourquoi on a décidé d'inclure aussi l'offre de la DB sur nightride.com.

À quoi dois-je faire attention ?

En général, les trains s'arrêtent à pas mal de gares, où des gens montent et descendent. Il y a donc toujours du mouvement, et côté intimité, tu peux oublier. Pour réussir à te reposer un peu, on te conseille ce qui suit :

• Un masque de sommeil et des bouchons d'oreilles (ou encore mieux : des écouteurs à réduction de bruit) sont indispensables.
• Voyage en groupe, c'est plus sûr et plus convivial. Tu ne peux pas verrouiller tes affaires et les vols sont possibles (surtout pendant les arrêts en pleine nuit).
• Offre-toi la première classe. La différence de prix est souvent faible, mais les sièges sont un peu plus confortables et tu as plus de place pour tes jambes.
• Réserve au moins un mois à l'avance. Tu trouveras souvent encore des tarifs Super-Sparpreise, bien moins chers que les billets flexibles.
• Beaucoup de trains ont des compartiments séparés (avec des portes) – essaie d'y réserver un siège. C'est plus agréable et sans doute un peu plus sûr.

Quelles sont les lignes disponibles ?

Un PDF de la Deutsche Bahn donne des informations à ce sujet. Tu le trouveras ici. Voici un résumé des lignes les plus importantes pour toi :

Depuis Berlin :

• IC 495 vers Vienne via Nuremberg
• ICE 699 vers Munich
• ICE 271 vers Zurich via Fulda
• IC 60408 vers Zurich via Offenburg
• ICE 101 vers Bâle

Depuis Hambourg :

• IC 60471 vers Bâle et Zurich via Karlsruhe
• ICE 619/699 vers Munich via Heidelberg
• ICE 1081 vers Munich via Nuremberg
• EC 1194 vers Copenhague
• ICE 619/699/921 vers Francfort-sur-le-Main

Depuis Munich :

• IC 60406 vers Varsovie via Vienne
• ICE 618 vers Hambourg via Ulm
• IC 461 vers Vienne via Salzbourg – ne circulera plus à partir de juin 2025
• ICE 1080 vers Hambourg via Hanovre
• ICE 698 vers Berlin via Ulm

Depuis Vienne :

• IC 60406 vers Varsovie
• IC 60407 vers Munich
• IC 460 vers Stuttgart via Munich – ne circulera plus à partir de juin 2025
• IC 494 vers Berlin

Depuis Zurich :

• IC 60402 vers Amsterdam via Cologne
• IC 60470 vers Hambourg via Heidelberg
• IC 60409 vers Berlin via Leipzig
• EC 459 vers Prague via Riesa
• ICE 4 vers Berlin

Comme on est en train d'ajouter de nouvelles liaisons sur nightride.com, cette liste va s'allonger. Dernière mise à jour : 1er mai 2025.

Comment voyager à Bâle en train de nuit

Découvrez de quelles villes vous pouvez voyager directement à Bâle en train de nuit. Cliquez sur les liens pour vérifier les meilleures connexions et disponibilités pour votre date de voyage.

Vous pouvez choisir entre les confortables trains de nuit NightJet/ÖBB et les trains IC de nuit de la Deutsche Bahn, plus abordables :

Dans les NightJet/ÖBB, vous voyagez confortablement en couchette ou en wagon-lit.

Les trains IC de nuit de la Deutsche Bahn sont moins chers, mais ne proposent que des sièges. Astuce : Avec un pass Interrail, vous ne payez rien pour les trains IC de nuit, sauf les éventuels frais de réservation.

Connexions directes depuis l'Allemagne

• Train de nuit de Berlin à Bâle
• Train de nuit de Bonn à Bâle
• Train de nuit de Brême à Bâle
• Train de nuit de Dresde à Bâle
• Train de nuit de Fulda à Bâle
• Train de nuit de Hambourg à Bâle
• Train de nuit de Hanovre à Bâle
• Train de nuit de Leipzig à Bâle
• Train de nuit de Riesa à Bâle

Connexions directes depuis les Pays-Bas

• Train de nuit d'Amsterdam à Bâle
• Train de nuit d'Utrecht à Bâle

Comment voyager à Bâle en bus de nuit

FlixBus propose de nombreuses connexions en bus de nuit vers Bâle. Jusqu'à son intégration sur notre plateforme, vous pouvez consulter les horaires et acheter vos billets directement sur https://fr.flixbus.ch/.

Conseils d’initiés pour Bâle

Hébergement

L'hébergement à Bâle sera probablement limité et cher pendant l'ESC. Alternatives accessibles en 20 minutes en train : Liestal et Olten. Une autre option abordable peut être de louer un logement en France ou en Allemagne.

Restauration

• Restaurant préféré de l’auteur : Poké bowls chez L’Atelier, à 500 mètres de la gare SBB.
• Meilleure glace à Bâle : Gelateria di Berna
• Spécialités régionales & menu surprise : Viertel-Kreis
• Pizzas excellentes : Vito

Excursions

• Excursion au Gempen, la montagne locale de Bâle, ou dans le Jura.
• Détente après la fête au Wellness Sole Uno.
• Prenez le train et découvrez une ville suisse voisine comme Delémont, Zurich, Soleure ou Lucerne.
• Le zoo de Bâle ("Zooli") est situé à 5 minutes de la gare principale.

Informations essentielles sur l’ESC à Bâle

Nemo a remporté l’Eurovision 2024 à Malmö avec la chanson The Code. C’est pourquoi l’Eurovision, le plus grand concours musical du monde, se tiendra cette année à Bâle. L’Eurovision sera une immense fête dans toute la ville, avec le spectacle principal qui aura lieu à la St. Jakobshalle.

La finale aura lieu le samedi 17 mai. Au total, 27 nations participeront à l’Eurovision 2025.

C’est la troisième fois que l’Eurovision se déroule en Suisse, après 1956 et 1989. En juin 2024, la population bâloise a voté à 66 % en faveur de l’organisation de l’Eurovision en Suisse.

Pour plus d’informations, y compris sur les billets, consultez le site officiel de l’Eurovision.