Train de nuit 2026 : Ce qui change dans le nouvel horaire
Le deuxième dimanche de décembre est un jour spécial pour les chemins de fer européens : c'est le changement d'horaire ! C'est traditionnellement la date à laquelle nous accueillons de nouvelles liaisons ferroviaires – et parfois, malheureusement, nous devons aussi leur dire adieu. Cette année, c'est le 14 décembre que le nouvel horaire annuel pour 2026 entrera en vigueur.
Pour les fans de trains de nuit, il y avait beaucoup à fêter ces derniers temps : de nouvelles lignes ont été ajoutées, des trains modernes ont été mis en service. Mais aujourd'hui, l'ambiance est à la gueule de bois. Après des années de boom, des liaisons sont à nouveau supprimées. L'exemple le plus frappant : les Nightjets vers Paris, qui ne sont plus rentables après la fin prématurée du financement français. La Suède se retire également des subventions. Entre-temps, nous savons aussi que le train de nuit vers Copenhague et Malmö ne verra pas le jour – le parlement suisse a supprimé les subventions prévues à la dernière minute.
Est-ce déjà la fin du beau rêve du train de nuit ? Ou juste une crise de croissance ? Il y a pourtant de l'espoir : l'entreprise privée European Sleeper veut ouvrir de nouvelles lignes. La Pologne et la République tchèque continuent également d'étendre leur réseau de trains de nuit. Et les trains de nuit bien établis comme le Caledonian Sleeper en Écosse sont plus populaires que jamais.
Dans cet article, nous passons au crible ces changements et bien d'autres nouveautés de l'horaire 2026.
Remarque : Jusqu'au changement d'horaire le 14 décembre 2025, des détails peuvent encore changer à la dernière minute ou d'autres nouveautés peuvent apparaître. Nous mettrons cet article régulièrement à jour pour toi.
Fin amère pour les Nightjets vers Paris – un sauvetage est possible
C'est sans doute le plus grand revers pour les trains de nuit depuis des années : fin septembre, les premières informations ont fuité selon lesquelles l'ÖBB allait à nouveau supprimer ses lignes Nightjet Berlin-Paris et Vienne-Paris après seulement deux et quatre ans respectivement. Peu de temps après, la confirmation officielle a suivi.
Contexte : le gouvernement français, qui avait subventionné les trains, se retire prématurément de son soutien. La raison officielle invoquée est que l'ÖBB et la SNCF ne faisaient pas circuler les Nightjets quotidiennement, mais seulement trois fois par semaine. En réalité, la crise budgétaire aiguë en France en est probablement la cause.
L'annonce a provoqué une vague de protestations, organisée entre autres par le réseau européen Back-on-Track et l'initiative française Oui au train de nuit. Mais en vain : les populaires trains de nuit seront supprimés à partir de décembre 2025. Ainsi disparaissent les dernières liaisons internationales de trains de nuit en France. Il ne reste plus que les Intercités de Nuit intérieurs vers différentes destinations du sud de la France.
Depuis la rédaction de ce post début novembre, l'histoire a cependant pris une tournure assez inattendue : la start-up privée de trains de nuit European Sleeper veut desservir la ligne via Bruxelles à partir de mars 2026. Pour ce faire, elle collecte actuellement des fonds via un « sharefunding ». Tout à ce sujet dans notre aperçu. Les réservations devraient commencer dès le 16 décembre.
Les Nightjets vers La Spezia sont supprimés
L'offre est également réduite pour les Nightjets vers l'Italie : l'ÖBB ne proposera plus ses liaisons de Munich et Vienne vers La Spezia dans l'horaire 2026. Jusqu'à présent, les trains passaient par Milan et Gênes pour rejoindre la ville portuaire ligure, desservant également les célèbres villages des Cinque Terre.
Les derniers trajets vers La Spezia ont eu lieu en septembre. Depuis, le trafic est interrompu pour cause de travaux. Il sera maintenant définitivement arrêté lors du changement d'horaire, comme l'a annoncé l'ÖBB sur son site web.
Suède : l'Euronight pour Stockholm est sauvé
Deux trains de nuit relient Berlin à Stockholm via Hambourg : le Snälltåget privé ainsi que l'Euronight de la compagnie ferroviaire nationale suédoise SJ. L'Euronight de SJ a été lancé en septembre 2022 et est depuis soutenu par le gouvernement suédois. Cependant, comme ces subventions expirent à l'été 2026, SJ a maintenant annoncé se retirer du train de nuit vers Berlin.
Pendant quelques jours, il a semblé que cette liaison confortable – contrairement au Snälltåget, l'Euronight propose aussi des voitures-lits – était sur le point de disparaître après seulement trois ans. Mais ensuite, l'entreprise privée RDC Deutschland, qui fournit le matériel roulant et le personnel pour le compte de SJ, a annoncé qu'elle continuerait à exploiter le train elle-même à partir d'août 2026.
Il y a cependant un bémol : comme l'exploitation n'est rentable que pendant les périodes de forte demande, RDC Deutschland va réduire la fréquence des circulations. Les jours de circulation exacts ne sont pas encore connus. On dit cependant que près de la moitié des trajets actuels pourraient être supprimés à l'avenir.
Une autre petite mauvaise nouvelle de Suède nous parvient juste avant le changement d'horaire. La ligne 91/92 ne circulera plus jusqu'à Luleå à partir d'avril 2026, mais seulement jusqu'à Umeå.
Snälltåget vers la Norvège
Chez Snälltåget, on se montre satisfait de la liaison avec l'Allemagne : dans l'horaire 2026, le train de nuit de Berlin à Stockholm via Hambourg circulera à nouveau plus de 200 jours par an, certains trains partiront même de Dresde.
De plus, l'entreprise veut également se développer en Scandinavie et prévoit pour la première fois des trains de nuit vers la Norvège en 2026. Les données d'horaires indiquent que deux liaisons saisonnières de Malmö à Oslo et Trondheim sont prévues. Une ligne XXL de Malmö à Narvik via Stockholm, qui traverserait la Suède du sud au nord, est également en discussion.
Pologne / République tchèque : Nouvelles lignes et plus de confort
La Pologne est depuis longtemps un terrain propice pour les fans de trains de nuit – et elle étend encore son offre dans l'horaire 2026. Ainsi, le "Baltic Express", introduit l'année dernière entre Gdynia et Prague, sera doté en permanence d'une voiture-lit à partir de décembre 2025. Jusqu'à présent, celle-ci n'était utilisée que de manière saisonnière. De plus, l'itinéraire change : le train de nuit passera désormais par Bydgoszcz, Toruń et Iława.
De plus, la compagnie ferroviaire polonaise PKP a annoncé de nouvelles liaisons entre l'Allemagne et la Pologne. Parmi celles-ci, un train de nuit entre Berlin et Przemyśl à la frontière polono-ukrainienne, ainsi qu'une autre liaison entre Berlin et Chełm via Łódź et Varsovie. Il y a cependant un hic : les deux trains ne seront initialement exploités qu'avec des voitures à places assises ; les voitures-lits ou les voitures-couchettes ne sont pas prévues pour le moment.
Une autre annonce de la PKP nous est parvenue après la rédaction de ce post : le tout nouvel Euronight "Carpatia" reliera quatre pays : de l'extrême est de la Pologne (Przemyśl) à l'Allemagne en passant par la République tchèque et l'Autriche, avec des arrêts à Vienne et Salzbourg, jusqu'à Munich. Le train de nuit devrait comporter des voitures à places assises, des voitures-couchettes et des voitures-lits. Et ce, dès le 14 décembre.
Le 30 novembre, la compagnie ferroviaire tchèque CD a également présenté un nouvel Euronight avec des voitures à places assises et des voitures-couchettes. Celui-ci circulera également à partir du 14 décembre de Prague à Przemyśl, offrant ainsi une autre option de voyage simple de l'Europe centrale vers l'Ukraine.
Train de nuit vers les pays baltes
Le trafic ferroviaire vers et dans les pays baltes s'est considérablement amélioré ces dernières années. Avec le changement d'horaire, une autre modification vient s'ajouter, qui profitera surtout aux voyageurs en train de nuit : entre Varsovie et Vilnius, le temps de trajet sera réduit d'environ une heure, et de plus, une deuxième liaison quotidienne sera lancée.
Cela crée pour la première fois à Varsovie une correspondance judicieuse entre le train de nuit « Chopin » en provenance de Munich et Vienne (Euronight 406/407) et la poursuite du voyage vers la capitale lituanienne. Le train de nuit arrive à Varsovie à 8h15 comme prévu, le départ du train pour Vilnius est prévu à 9h04. Le temps de correspondance de près d'une heure devrait généralement être suffisant. Et si jamais quelque chose ne se passe pas comme prévu, un autre train part pour Vilnius à midi.
La correspondance fonctionne également dans le sens inverse : le train de midi en provenance de Vilnius arrive à Varsovie à 18h55, le départ de l'Euronight pour Vienne et Munich a lieu à 19h41.
Caledonian Sleeper via Birmingham
Pour le Caledonian Sleeper, qui relie Londres à l'Écosse, un changement d'itinéraire interviendra au début de l'année 2026 : à l'avenir, certains trains passeront par Birmingham, reliant ainsi une autre grande ville anglaise au réseau de trains de nuit.
Cet arrêt supplémentaire à la gare de Birmingham International concernera les trains du Highland Sleeper avec les tranches vers Aberdeen, Inverness et Fort William. La raison en est une demande croissante de la région ainsi que l'objectif de promouvoir le tourisme dans les Highlands et les West Midlands. Les heures de départ et la durée du voyage ne devraient pas changer malgré le nouvel itinéraire. Le Lowland Sleeper, avec pour destinations Glasgow et Édimbourg, restera quant à lui sur son itinéraire habituel.
Trouve maintenant la liaison en train de nuit que tu souhaites !
Le Caledonian Sleeper est l'un des deux seuls trains de nuit restants au Royaume-Uni. Depuis sa renationalisation par le gouvernement écossais en 2023, il enregistre une croissance constante du nombre de passagers.
Nouveau train de nuit du Benelux à Milan – avec un arrêt à Berne
Enfin et surtout : European Sleeper ne veut pas seulement sauver le train de nuit de Paris à Berlin, mais aussi poser de nouveaux jalons sur l'axe nord-sud. L'entreprise coopérative veut faire circuler un train à partir de juin 2026 depuis Amsterdam ou Bruxelles vers Milan, en passant par Cologne, Berne, Brigue (au cœur des Alpes suisses !) et le lac Majeur. Le train devrait circuler trois fois par semaine. Tous les détails connus à ce sujet sont disponibles ici.
Nous avons délibérément placé cette nouvelle à la fin, car elle nous semble encore assez peu mûre. Trop de points sont encore flous : comment seront gérées les fermetures de ligne près de Domodossola ? Quel matériel roulant sera utilisé ? Néanmoins, nous espérons bien sûr aussi que Berne obtiendra son premier arrêt de train de nuit en plus de 10 ans.
À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur les voyages en train en Europe dans sa Zugpost. Pour Night Ride, il observe le marché des trains de nuit et te fournit les meilleurs conseils et astuces pour les plus belles lignes – y compris de superbes photos qu'il prend toutes lui-même.
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